BMW E46 - končno pri roki

Ljudje imajo radi premium avtomobile, ker so razvajeni, lepo dodelani in jim jih zavidajo vsi v krogu nekaj metrov. Prav zaradi tega zadnjega vprašanja se je na te avtomobile navezalo kar nekaj izrazov - odvetniki in golfisti vozijo jaguarje, preprodajalci BMW-jev, zvodniki mercedesov in menjalci audijev ... In če kdo želi imeti premium avto in izgledati "normalno" v njem”?

Dovolj je, da iščete nekaj majhnega in ne vulgarnega. Na primer, BMW serije 3 E46. Včasih je bil drag in so ga lahko kupili izbranci, zdaj pa je relativno drag in ga lahko kupi vsak, ki ga zna vzdrževati. Najboljše pa je, da je postalo vsaj dosegljivo. Ta različica je prišla na trg leta 1998, razvila je slogovno idejo svojega predhodnika in poleg tega, da je osvojila srca ljudi, postala tudi manj "hoody". Pred časom sem opisal kupejevsko različico, saj je bila vredna malo drugačnega prigrizka. Limuzina je pravzaprav lahko vroč avto z velikimi kolesi, ki lahko raztrga vse, kar diha vanj, ampak ... no, mogoče, morda pa ne. Ima tudi drugo naravo - navaden, miren in dodelan avto. Najboljše od vsega pa je, da čeprav so prve enote stare več kot 12 let, še vedno izgledajo, kot da bi jih lahko kadar koli dali v proizvodnjo. Da, nekaj je bilo že narejenega, težko je, da E46 zdaj ne srečamo na naših cestah, a v primerjavi s takratno konkurenco Trojke še vedno izgleda kot iz drugega obdobja. Sprva je ta generacija tekmovala z mercedesom C W202, ki je izgledal kot boter. Poleg Mercedesa se je za mesto v vodstvu boril še Audi A4 B5 - lep, klasičen in strašno dolgočasen. Situacija se je nekoliko spremenila po letu 2000 - takrat sta Mercedes in Audi izdala nove generacije svojih modelov, vendar so E46 izdelovali do leta 2004. Toda ali je dober avto?

Tam je, vendar ni več nov, zato se ga splača popraviti. Če ga ocenite glede na stopnjo napak, potem je povprečen. Gumijasti in kovinski elementi vzmetenja ne marajo naših cest, ojnice pogosto popustijo, večvodilni sistem pa ni poceni in ni prijeten za vzdrževanje. Elektronika? V osnovnih, domačih različicah ga ni veliko, tako da tudi pokvariti ni kaj. Je pa tako, da zelo radi uvažamo avtomobile iz tujine in veliko E46 ima veliko elementov, ki bi neposrednemu meščanu predstavljali luksuz. Najpogosteje pa odpovejo priljubljeni dodatki - okenski mehanizem in krmilni modul centralnega zaklepanja. Zlahka je najti tudi model s samodejno klimatsko napravo - pravzaprav je udobna in izgleda lepo, a ugaja le, ko deluje. Plošča se pregreva in s pretokom zraka se dogajajo čudeži.

Avto je še vedno mogoče ceniti z vidika estetike in tukaj so stvari veliko boljše. Uporabljeni materiali, prileganje kokpita - ja, to je premium razred, saj tudi po dolgih letih "razbijanja" na naših cestah nič ne škripa. Za to obstaja ogromno karoserijskih različic – poleg kupeja in limuzine lahko kupite še karavan, kabriolet in kompaktni kombi. Točno tako - in tu je majhna napaka. Na splošno je trojka avto srednjega razreda in ker je na njeni osnovi nastal majhen avtomobil, to pomeni, da avtomobil na splošno ni tako velik. In res je – medosna razdalja je le dobrih 2.7 m, a je zadek pri vseh različicah malce utesnjen. Poleg tega je prtljažnik, čeprav lepo urejen in dodelan, preprosto majhen. Karavan 435l, limuzina 440l, o drugih možnostih je bolje ne spraševati.

Toda BMW je namenjen užitku v vožnji – in res je. Vzmetenje je nastavljeno nekoliko trdo, a kljub temu ohranja kanček udobja, dovolj, da se izogne ​​stranskim udarcem in se mu ni treba pritoževati. Res je, da imamo slalomsko vožnjo, ampak hudiča – volanski sistem omogoča, da avto dobro čutiš. Rad bi še povedal, da v tej napredni tehnologiji tudi menjalnik daje vtis, da ga je oblikoval Zeus, a to bi bila laž. Po drugi strani pa ga je morda on ustvaril, saj Zevs verjetno ne pozna avtomobilov. Dejstvo je, da ima veliko gradacijo in iz motorjev iztisne vse možnosti, ni pa odporen na obrabo. Včasih je težko pritisniti "vzvratno", a mislim, da se nič ne more primerjati s hroščem, ki ga BMW dobro pozna pri izdaji kompletov za popravilo - dvigalka se ne vrne v prosti tek, ko je izbrana peta prestava. Posledično prestavljanje v tretjo prestavo deluje kot streljanje na slepo, menjalnik pa je nenatančen in kvari užitek. Veliko pa lahko kompenzira motor.

"Troika" se lahko konfigurira kot navaden avto za normalno vožnjo in kot plenilski avto. Motorjev je veliko, a nekateri od njih, milo rečeno, niso preveč spontani. Bencinske enote lahko razdelimo v te tri skupine. Na loputi so avtomobili z emblemom "316". To pomeni, da ima avto pod pokrovom 1.8 ali 2.0 litra, izgleda strašljivo, ker je "beem", a se komaj vozi - 105 ali 116 km ne more zagotoviti dobrih zmogljivosti. Drugo skupino sestavljajo predvsem različice z oznako "318" in "320". Če imajo pod pokrovom 2-litrski motor, bodo imeli moč 143 ali 150 KM. in to bo večini voznikov dovolj za normalno vožnjo. Radi se vrtijo, dosežejo 10 v manj kot 3 sekundah in so dobra izbira za tiste, ki serijo 323 vidijo kot umirjeno limuzino in ne kot teleport v »drugi svet«. Teleport bodo vse različice od “170i” naprej, ki so vsaj 330km. V vrhu je M različica, ki stane precej denarja in je pravzaprav povsem drugačna zvrst tega avtomobila. Bolj običajne različice vključujejo 231i 2.8KM, čeprav ga je še vedno težko dobiti po razumni ceni. Na drugi strani pa je model z 200-litrskim motorjem z zmogljivostjo skoraj 6 km. 280 valjev zapored, 2.5Nm in žametno delo po pritisku na “plin” do tal - škoda, da je ta motor tako tih, po trajanju pa ga lahko primerjamo s kopanjem v penasti kopeli - ni utrudi in celo sprosti. Opremljen je bil z nečim z elegantnim nemškim imenom doppel-vanos in noben izum ne bo pomagal Nemcem pri prevzemu sveta. Sicer pa gre za dvojno spremembo krmiljenja ventilov – izboljšajo valovno obliko navora, kar se res čuti. Motor razvija svoje zmogljivosti neverjetno gladko in že pri najnižjih vrtljajih je treba paziti, da zadek ne raznese. Tako ali drugače je bil projekt cenjen - naenkrat je prejel nagrado za najboljši motor. Manjši 325-litrski motor z oznako "245i" ima podobno moč, vendar ima XNUMX lb-ft, opazno slabše vožnje in ni tako odziven.

Seveda so bili tudi dizli. Pogrešal te bom, ampak 330d je najboljši. 184–204 km, 390–410 Nm navora in zmogljivost, ki je primerljiva z Gierekovimi športnimi avtomobili, težko ga ne vzljubiš. Poleg tega uporaba ni problematična. Na žalost je to kolo redek gost na sekundarnem trgu, veliko lažje je loviti 320d 136-150km, zaradi česar je "trojka" živahen stroj, dober za vsakodnevno uporabo, in 318d 115km - s tem kolesom pod pokrov motorja, lahko dirka s stranskimi prikolicami viličarja.

Ali se v tem primeru splača kupiti ta avto? Vsekakor. Ni avtomobilov brez napak, a trojka je vredna svoje cene. In še nekaj - ne izgleda kot preprodajalec mamil.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]