BMW C1

Prvi je, ko teoretiziramo. Tehnika je znana že nekaj časa, fotografije in C1 tudi v živo. Nato se usedite in preizkusite.

Prvi metri so preprosto nenavadni; Zdi se mi, kot da imam na ramena pritrjen strešni okvir, tako sem se počutil med vožnjo. Ne zelo lepo. Čeprav sem pričakoval kaj takega. Toda po nekaj sto metrih se izkaže, da se človek na vse hitro navadi.

Relativno dolga medosna razdalja dobro vzdržuje kolo v dolgih ovinkih, pomagajo pa tudi radialne pnevmatike. Majhen premer pnevmatike povzroča kratke udarce, kot so luknje na skuterju, sprednje vilice za daljinsko stikalo pa vzdržujejo motocikel ravno, tudi pri močnem zaviranju.

Zakaj je C1 motocikel? Preprosto zato, ker ima samo par koles in ker ga vozimo s krmilom, ker ima na krmilu dve zavorni ročici, ker se odpira na stran. Hm, to je vse.

Zakaj je C1 avto? No, ni, a kar nekaj elementov spominja na tisto, česar smo vajeni v avtomobilih. Zgornja streha (in pomožna sončna streha, tukaj se odpira samo od spredaj navzgor!), Varnostni pas (en tritočkovni in en dvotočkovni, oba avtomatska), zračna blazina, (opcijsko) ABS, sprednja guba, brisalec vetrobranskega stekla, morebitna dodatna oprema (vključno s stropnimi lučmi, stranskim računalnikom, radiem, ogrevalnim sistemom, alarmom, alarmom), digitalnim elektronskim nadzorom motorja, katalizatorjem. .

Pojasnite si, kakor koli želite, bistvo je, da je večina evropskih držav potrdila, da lahko vozniki vozijo brez čelade, razen potnika, ki sedi na dodatnem sedežu zunaj varnostne palice. Slovenija je trenutno na čakalni listi. Zaradi popolne varnosti se bo motor zagnal, vendar ne bo deloval v prostem teku, dokler voznik ne pripne varnostnega pasu.

Večino dvomov o slapu je na predstavitvi odpravilo tudi; Na straneh sta dva plastično obložena dela, ki blažita udarce (mnogi posnetki preskusov trčenja so pokazali, da je v avtomobilu varnejše, na klasičnem motornem kolesu pa verjetno ne).

BMW C1 je dovolj vodljiv za vožnjo po mestu in dovolj hiter, da se ne dolgočasi niti na cestah zunaj mesta. Enocilindrični 125 -kubični motor Rotax Vodno hlajeni Cm razvija 12 Nm in 11 kW (15 KM) s povprečno porabo 2 litrov neosvinčenega bencina na 9 kilometrov. Z nihajno roko tvori eno samo enoto, moč pa se prenaša prek samodejnega menjalnika tipa CVT. To pomeni brezstopenjski prenos preko dveh jermenic različnih premerov. V praksi telo deluje tako, da se pri pospeševanju s 100 na 30 kilometrov na uro hitrost motorja ne spremeni, spremeni pa se menjalno razmerje (od začetnih 80 do končnih 3). Pod 0 in nad 0 kilometri na uro se število vrtljajev motorja spreminja, prestavno razmerje pa ostaja enako.

Medtem ko BMW išče kupce tudi med sodobnimi skuterji, se C1 vsaj po teži ne more primerjati s skuterji. Tehta ogromnih 185 kilogramov, vendar je postavitev stojala dobro prilagojena tej teži. Za to sta na voljo dve ročici, postopek je precej preprost in ne zahteva veliko energije.

Kljub vsem avtomobilskim dodatkom je C1 brez dvoma motocikel. Veščina vožnje na dveh kolesih je tista veščina, ki zariše jasno ločnico. Toda s ceno 10.000 DM in več (v Nemčiji) se 1X še vedno prebija v avtomobilski razred. Je njegova ekskluzivnost, edinstvenost in nenavadnost dovolj, da prepriča kupce?

BMW C1

TEHNIČNE INFORMACIJE

Model: BMW C1

motor (zasnova): 1-valjni, vodno hlajeni

prostornina motorja (cm3): 125

največja moč (kW / KM pri 1 / min): 11 (15) na 9250

največji navor (Nm pri 1 / min): 12 ob 6500

spredaj na: Televizor

nazadnje avtor: zamahi s pogonskim sistemom

dolžina x širina x višina (mm): 2075 x 850 (1026 z ogledali) x 1766

prtljažnik (l): odvisno od opreme

največja hitrost (km / h): 103

pospešek 0-50 km / h (s): 5, 9

poraba goriva (l / 100 km): 2, 9

Zastopa in prodaja

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc