BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Morda zato, ker ne slišim strank s kovanci, ampak tistih, ki so poklicani samo zaradi obsodbe? Seveda pa sploh ni pomembno vprašanje, zakaj s tega vidika na X6 ni mogoče odgovoriti.
Lahko pa odgovorimo, zakaj BMW. Preprosto: ko na primer vstopite v takšen X6 ActiveHybrid in se odpeljete, takoj veste, kaj želijo povedati z že sprejetim sloganom "Užitek v vožnji" ali izvirnim nemškim Freude am Fahren.
Vsak BMW, zlasti v usnju, sreča poseben vonj, ki bolj ali manj najbolj prepriča s tehničnim ali tehnološkim videzom, z materiali, ki so večinoma brez prstnih odtisov, ter z obliko in izdelavo. oko in nato prst v hipu kakovostno, nazadnje pa, čeprav je za užitek v vožnji na prvem mestu, položaj in glavna vozna stikala. Zato BMW.
Ni se vam treba niti ozreti za desetletje nazaj, da bi se vprašali: zakaj ne vodik, ki ga je BMW (v motorjih z notranjim zgorevanjem!) Že dolgo obljubil, da ga bo uporabil kot gonilno silo prihodnosti? Odgovor je zapleten, a tudi preprost: ker se ta tehnologija, ki je zahtevala ogromne infrastrukturne operacije, ni izkazala za pravočasno, zrelo ali primerno.
Sama tehnologija je že dobra, a preprosto povedano, trenutek ni bil pravi. Namesto tega še ni resnična.
V redu, potem vprašam, zakaj hibrid? Ker je zdaj v modi? Mogoče do neke mere. Shraniti?
No, načeloma tudi, toda hibridna tehnologija je tu bolj kot formula KERS, torej za kratkoročno povečanje pogonske moči in temu primerno tudi avto. Za užitek v vožnji. Jasno je, da je ta BMW opremljen z odličnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom prav zaradi hibridne tehnologije, in ko voznik stopi na stopalko za plin iz mesta, se X6 AH sproži kot projektil.
Da, to je seveda veliko pretiravanja, vendar ne bi bilo pretirano zapisati, da lahko potnike (pa tudi voznika) med večjimi pospeški v prvi in drugi prestavi boli glava zaradi močnega pospeševanja. Temu pravimo (ali še posebej) tudi užitek v vožnji. Na voljo, vendar seveda ni treba voziti po tej poti.
Takšne zmogljivosti je seveda mogoče doseči z močnejšim bencinskim ali dizelskim motorjem, potem pa bomo govorili o povsem drugačnih številkah glede porabe goriva. Namerno začnem (ali končam) s te strani. Če bi začel s številkami (glede porabe), bi vsi menili, da je to veliko, in se spraševali, zakaj je X6 hibridiziran.
Ker pa smo najprej seznanjeni z izhodiščem, si je lažje predstavljati, kakšen je prihranek goriva. Vedno se je treba spomniti, da "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ni Freude am Fahren.
Če si vsaj po moči predstavljate opisane možnosti in če za trenutek pogledate med številkami, ki govorijo o masi in sprednji površini X6, se vam bo na avtocesti morda zdelo 15 litrov na 100 kilometrov (nastavljen tempomat pri 140 kilometrih na uro, brez zaviranja in overclockinga) je kar spodobna številka. V Freudu na Fahrenu se to število skoraj v trenutku dvigne na 22 ali več, z zmerno vožnjo po podeželju pa pade na 13.
Tako ustvarjena hibridna tehnologija (ali povedano nekoliko podobno kot hotel KERS) ni posebej zainteresirana za porabo goriva, saj pri zmerni vožnji s premalo bencina ni dovolj energije za polnjenje dodatne baterije, ki jo potrebuje KERS . pomoč pri vožnji. Ta baterija je relativno majhna in jo je mogoče hitro napolniti.
Najhitreje to storite na podeželski cesti pri veliki hitrosti, kjer morate pogosto zavirati. Vendar je postopek prav tako hiter kot obratno: z veliko pomoči se tudi baterija hitro izprazni. Tudi če vozite s približno 50 kilometri na uro (s tempomatom, da ne bi voznika močno udarili) in greste malo navkreber, se bo dodatna baterija izpraznila po približno kilometru in tako ne bo pomagala.
Je pa vsaj za osebno zadovoljstvo voznika lepo vedeti, da se pri okoli 200 kilometrih na uro in s polno baterijo, ko je prižgan plin, tak X6 pri 80 zažene kot povprečen slovenski avto.
Poseben občutek udobja je tudi, ko (spet z dovolj napolnjeno baterijo) X6 AH odpeljejo iz mesta samo z elektriko. Vsa masa avtomobila, ki jo voznik čuti, se premika brez napora in v popolni tišini, le ob zvoku pnevmatike, ki se prilepi na asfalt, in počasi pospešuje.
Z vsakim nekoliko hitrejšim pospeševanjem se zažene bencinski motor, elektronika pa ga lahko izklopi tudi, ko se avtomobil enakomerno premika (in ko je baterija popolnoma napolnjena, ko ni nagiba in ko ni močnega vetra) do 60 kilometrov na uro.
Tu se spet dotikamo vprašanja, zakaj BMW. Ker znajo ukrotiti hibridno tehnologijo, tako da voznik ne čuti, da se bencinski motor za trenutek vklopi in izklopi, hibridna pomoč pa se ne vklopi in izklopi, ne glede na to, ali je cesta ravna ali zavita, je vožnja gladka in mirna oz. dinamičen in divji. Nevidno delovanje velja tudi za sistem Stop & Start ter za aktiviranje in deaktiviranje regeneracije zavorne energije. Brezhibno. Skratka: zato BMW.
Toda prav to ustvarja drugačno vrsto težav: zakaj se potnikom z vsemi sodobnimi senzorji pri isti nastavitvi klimatske naprave enkrat zmrzne, drugič, udobno in tretjič prevroče.
Zakaj so sedeži skoraj brez stranske opore, zakaj ni ročaja, ročajev na stropu nad kakimi vrati, zakaj pri vseh nastavitvah sedežev ni mogoče nastaviti, da po dolgi vožnji ne utrudijo hrbta. Zakaj zaškripaš, ko volan nežno obrneš pod armaturno ploščo?
Na to vprašanje bodo morali odgovoriti v Bimviju, a glede na priljubljenost menimo, da je marsikaj stvar človeškega ustroja, nekaj je stvar okusa in spet stvar navade, nekaj pa osebni (avtomobilski) primer, in ne oseba. celoten videz. In če je tako, potem je odgovor očiten: torej. Od tod BMW in od tod X6 AH. Slaba beseda!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 114.550 € |
| Cena testnega modela: | 120.408 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 300 kW (407 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,6 z |
| Največja hitrost: | 236 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 8-valjni - 4-taktni - V90° - bencin - prostornina 4.395 cc? – največja moč 300 kW (407 KM) pri 5.500–6.400 vrt/min – največji navor 600 Nm pri 1.750–4.500 vrt/min. motor sprednje osi: sinhroni motor s trajnim magnetom – največja moč 67 kW (91 KM) pri 2.750 vrt./min – največji navor 260 Nm pri 0-1.500 vrt./min – motor zadnje osi: sinhroni motor magnet s trajnim magnetom – največja moč 63 kW (86 KM) pri 2.500 vrt./min - največji navor 280 Nm pri 0–1.500 vrt./min. Celoten sistem: največja moč 357 kW (485 KM) - največji navor 780 Nm. |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 7-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike spredaj 275/40 R 20 W, zadaj 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 236 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,6 s - poraba (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, izpust CO2 231 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.450 kg - dovoljena skupna masa 3.025 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.877 mm - širina 1.983 mm - višina 1.697 mm - medosna razdalja 2.933 mm - posoda za gorivo 85 l. |
| Škatla: | 470-1.350 L |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 4.089 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,1 let ( 164 km / h) |
| Največja hitrost: | 236 km / h (VI., VII). |
| testna poraba: | 19,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Zelo dober način porabe denarja, če lastnik uživa v dinamični in športni vožnji. Pogon, ki deluje brezhibno, je izredno zmogljiv in temu primerno relativno skromen pri porabi. Eden tistih umetnih Beamways
ko to preveri, si ga samo želi.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost hibridnega pogona
krmiljenje pogona
upravljanje hibridne tehnologije
krmilo: premer, debelina
vozna dinamika
Oprema
menjalnik, tudi (ročno) prestavljanje
prilagodljivost
slika
hitro praznjenje pomožne baterije
brez vrat nad vrati
sedež s slabim bočnim oprijemom
dolgočasni sedeži po dolgi vožnji
avtomatska klimatska naprava
včasih (v redkih primerih) se motor ne zažene po prvem pritisku gumba
