BMW 635d kupe

In to smo že vsi povedali na začetku (da je avto super)! A ker se testi ne berejo kot krivca Agatha Christa, ki le končno razkrije, kdo je morilec. Je "morilec" tukaj? trilitrski dizel z dvema turbopolnilnikoma? že znano iz Petyke.

Zvezda münchenske ponudbe motornih koles je najljubša celo zvestih ljubiteljev bencinskih črpalk. Povsem upravičeno, čeprav še vedno obstaja misel, da mehek bencinski tajkun še vedno pade pod pokrov motorja. Da enota melje plinsko olje, postane jasno, ko stopite do pokrova (ni vam treba iti ven, da bi poslušali kabriolet). Kabina je tako dobro izolirana in biturbo dizel je tako gladek, da ga v kabini skoraj ne slišite, kar je seveda plus.

Dizel zame, brez dizla? to vprašanje postane nepomembno, ko pritisnete gumb za zagon motorja in pritisnete stopalko za plin in težki kupe, ki tehta več kot 1 tono, se nenadoma premakne. Vrstni šestvaljni motor razvije največjo moč 7 "konjev" na skoraj rdečem polju, navor pa ni pomemben le za moč. Že pri 286 vrtljajih na minuto oddaja 1.250 Nm in pri največ 500-1.750 največ, to je 2.750 Nm. V odsotnosti trdih udarcev (nakloni, močno pospeševanje in zaviranje) se lahko šestica dostojno premika z iglo tahometra med 580 in 1.200, motor pa je vedno pripravljen za vrtenje.

Skrivnost iskrice agregata (tudi) je v dveh turbinskih polnilnikih: manjši skrbi za nižje območje vrtljajev, višji (v duetu ali solo) pa je velik "polž". Pospešek, izmerjen na zimskih pnevmatikah (6 sekund do 9 km/h), samo potrjuje brezhibno kakovost motorja. Ni presenetljivo, da je bil BMW prvi dizelski motor, ki je to vgradil v drugo generacijo šestice. Prednost dizelskega motorja pred njegovimi bencinskimi sorodniki je daljši doseg. Ker 100-litrska posoda za gorivo ni največja, 70d pa za 635 km na srednje težki nogi ne potrebuje več kot deset litrov dizla, z enim rezervoarjem goriva zlahka prevozite 100 kilometrov.

Na testu je Shetika porabila največ 100 litrov goriva na 11 km, zadovoljna pa je bila tudi 1. Kdo za prihranek denarja kupi avto v vrednosti 9 tisoč evrov? Ne želite 7d za ekonomičnost, ampak za zmogljivost, prilagodljivost in odzivnost, kar je v srednjem razredu še posebej pohvalno. Vsaka ravnina hitro postane prekratka in ta stroj sploh ne pozna pobočij. Zaradi pospeška se popek ne bo lepil na hrbtenico, vendar lahko srce 100d opišemo kot atletsko.

Po merilniku hitrosti gre 50 km / h v četrtem in 90 km / h brez težav v šesti prestavi pri okoli 1.500 vrtljajih na minuto (večina dizlov je za te hitrosti še vedno neprimernih), po potrebi (pospešek) pa se motor zaradi dobrega takoj zažene prilagodljivost in dodaja moč. Tudi pri hitrosti 180 km / h (približno 3.000 / min) je "hiša" še vedno tiha. S čednim podvozjem je lahko pravi cestni kupe, saj po zaslugi udobnega vzmetenja in dobrega sedeža (spredaj) iz njega osveženi izstopite tudi po nekaj sto kilometrih.

Ker prenova ni prinesla večjih novosti (večina od šestih ostaja enaka kot leta 2003, ko se je rodila), raven udobja ostaja nižja na slabih cestah, kjer se izkaže, da je vzmetenje težje prilagoditi. Vendar se kupe še vedno uporablja v vsakdanjem življenju in ne bi smel povzročiti migrene.

Kombinacije z različnimi menjalniki niso več v glavi, saj je 635d na voljo le z novim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (znan iz X5), ki poleg običajnega samodejnega načina ponuja tudi športnega (prestavljanje pri višje hitrosti) in navodila za uporabo. Testni model je imel odličen usnjen volanski obroč M z nastavki za prestavljanje (ki se vrtijo z volanom), vendar ti večinoma niso delovali, saj so samodejne prestavne prestave dovolj dobro, da se nismo hoteli vmešavati.

Dinamični nadzor vožnje, zasnovan za hitrejšo vožnjo, povečuje uživanje v menjalniku, motor se bolje odziva na ukaze stopalke za plin, menjalnik se premika hitreje in je za eno prestavo nižji (običajno nad 2.000 vrt / min) v primerjavi z običajnim, nešportnim režimom., Vendar v šestič teče le s hitrostjo, ki presega največjo dovoljeno pri nas.

Posodobljeno šestico boste prepoznali po LED -žarometih, novih zadnjih lučeh, novih odbijačih in novem pokrovu motorja. Tudi notranjost je nekoliko osvežena, a bistvo ostaja enako. Odličen položaj za vožnjo, dobra ergonomija, električno nastavljivi in ​​ogrevani tristopenjski sprednji sedeži, iDrive (tudi s televizorjem za 1.304 evra), rahlo telovadni dostop do zadnje klopi (kjer se visok ne bo počutil udobno) in solidno velik prtljažnik, kaj pa če niste zahtevni in ne potujete z ležalniki, ga lahko napolnite tudi s (poletno) počitniško garderobo.

Testna šestica je bila opremljena s kar nekaj opreme, ki je ceno dvignila iz 81.600 evrov na skoraj 107 evrov in v kateri se skriva kar nekaj čokoladic. Na primer Night Vision (doplačilo 2.210 €), sistem BMW, ki zaznava toploto z infrardečo kamero (nameščeno na dnu odbijača) in prikazuje ljudi, živali in druge predmete (vključno s hišami) na osrednjem zaslonu, in njegova naloga je opozoriti ostale udeležence, ki jih zaradi teme ne vidimo.

Ali ima sistem več omejitev? umazanija na kameri, cesta je neravna, med "zavijanjem" ne "vidi", da jo uporabite, morate pogledati osrednji zaslon. ... Poleg prikazovalnika Head-Up (1.481 EUR) je bil BMW 635d opremljen tudi s sistemom za opozarjanje pri zapuščanju voznega pasu (LDW, 575 EUR). Ne deluje le na podlagi talnih oznak (črt), zazna tudi rob ceste in, če obstaja nevarnost, da jo bomo povozili, opozori voznika z vibriranjem volana.

Seveda je sistem popolnoma preklopljiv (če kdo, potem BMW ne odreže veselja do vožnje) in ne moti pri vklopljenem smerniku. Najdragocenejši pripomoček je bil paket Driving Dynamic (4.940 XNUMX evrov), ki vključuje aktivno krmiljenje in dinamični pogon. Ali je potrebno? Če želite s šestico hitreje, je to priporočljivo!

DD s prednapenjanjem ročic proti prevračanju poskrbi za najnižji možni, skoraj neopazen premik karoserije v ovinkih, medtem ko aktivno krmiljenje prilagodi krmilni mehanizem. Tako postane igranje s stabilizacijo vklopljeno in izklopljeno (ali vklopljeno, saj še vedno dopušča malce zabave) in proti drsenju na pogonskih kolesih še izrazitejše, zato je Six v užitek. Sicer ne M3 ...

Seznam dodatne opreme za 635d je seveda še vedno dolg, na njem pa so tudi radarski tempomat s sistemom Stop & Go in pomočnik pri parkiranju, ki sta sicer pri testnem avtomobilu manjkala. Čeprav prvega nismo zgrešili, smo med manevri na blizu, zaradi nepreglednega zadka, pogosto zgrešili drugega.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d kupe

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	81.600 €
Cena testnega modela:	106.862 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	210 kW (286 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,3 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.993 cm3 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 4.400 vrt / min - največji navor 580 ​​Nm pri 1.750–2.250 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h v 6,3 s - poraba goriva (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.725 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.820 mm - širina 1.855 mm - višina 1.374 mm - posoda za gorivo 70 l.
Škatla:	450

Naše meritve

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Lastništvo: 69% / odčitek števca: 4.989 km
Pospešek 0-100 km:	6,7s
402 m od mesta:	14,8 let ( 159 km / h)
1000 m od mesta:	26,4 let ( 205 km / h)
Največja hitrost:	250 km / h (MI.)
testna poraba:	10,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,2m
AM tabela:	39m

оценка

• Denar v tem razredu ne bi smel biti problem, zato je čustvena navezanost na bencinski motor morda edini razlog proti nakupu takšnega turbo dizla. Odličen potovalni kupe, ki bo zadovoljil tudi najzahtevnejše voznike.

Hvalimo in očitamo

stališče in pritožbo

menjalnik

motor

Dinamični pogon

velikost soda

neudobno podvozje na slabi cesti

zadnji sedež

motnost nazaj (brez PDC)

majhen rezervoar za gorivo

Cena