BMW 535i
Vsebina
Šesta generacija BMW serije 5 je dobila nekaj sodobnih družinskih premikov, saj so jo mnogi na cestah zamenjali za sedem, a dinamično. Oglejte si pokrov, ki se upogne do štirikrat in se na koncu združi s tradicionalno masko z dvema ledvicama, ki vas prisili, da pridete v ospredje.
Seveda ostanejo zelo lepi trakovi za dnevne luči, saj so prepoznavni po vsem svetu, opazili boste tudi konec morske plavuti na strehi in dva konca izpušnega sistema, zanimivo pa se zdi, da se bočni zavoj signali niso na tradicionalnem mestu na zadnji strani sprednjih blatnikov. ...
Vrata, pokrov motorja in sprednje strani so lažji v korist aluminija, LED diode spredaj in zadaj pa zagotavljajo vrhunsko osvetlitev z nizko porabo energije. Pri močnem zaviranju začnejo utripati zavorne luči, v skrajnem primeru pa se samodejno vklopijo vsi štirje smerniki. Nevarni zastoji na progi so znani vsem, zlasti Nemcem, ki so med rekorderji po številu skladb.
Med druženjem z novim BMW -jem sem spoznal vsaj ducat ljudi, ki jih je zanimal novi predstavnik v Münchnu. In vsi brez izjeme so mi odkrito priznali, da mi zavidajo posel. S prijazno naklonjenostjo in nasmehom pa sem ves čas razmišljal, da bom avto moral vrniti v nekaj dneh, da bom raje imel svojega, predvsem pa, da nimam pojma, kaj naj napišem v testu.
Kolumno sem pisal in hvalil 15 minut. Dvajset sekund za pohvalo in dobrih 14 minut za grajo. BMW 535i je tako popoln primer sodobnega vozila, da je že kar zastrašujoč.
Po pričakovanjih je dobil A, iz izkušenj pa vemo, da bodo avtomobili v prihodnosti še boljši. A zdaj je to trenutno tako kul avto, da je skoraj na robu popolnosti. Dolgočasna popolnost. Zato se minusi kar precej na silo odstranijo iz rokava.
Cena (zlasti dodatna oprema) in poraba goriva sta najbolj zaskrbljujoča, vse ostalo se tiho odpusti ali zazna kot prijetna pomanjkljivost. Razumemo se, Cindy Crawford ima tudi lepoto nad ustnico, Avril Lavigne pa je zelo majhna, a jih ne bi zaščitili, kajne?
In kaj poganja to navdušenje? Oblika, mehanika, elektronika? Vse našteto. O dizajnu ne bomo razpravljali, to je bolj gostilniška razprava kot pa resna špekulacija o viziji in sporočilu oblikovalskega oddelka BMW AG. Pravo tehnološko poslastico predstavljata litrski bencinski motor in novi osemstopenjski samodejni menjalnik. Motor bi zlahka (spet) razglasili za motor leta. Vrstni šestvaljnik ima po novem enojni turbopolnilnik (s tehnologijo Twin-Scroll ali dvema izpušnima odprtinama – prej je imel dve turbini), neposredni vbrizg goriva in variabilno krmiljenje ventilov (Valvetronic).
Zahvaljujoč skromni teži in tehnologiji dvojnega pomikanja je turbopolnilnik odziven in ne odpove niti pri visokih vrtljajih. Do štiri tisoč vrtljajev je motor popolnoma tih, gladek in nežen, nad sredino na merilniku vrtljajev pa postane prijetno renčati, ja, lahko bi rekli, športni mir.
Merilnik hitrosti motorja pri polnem plinu nenadoma skoči v rdeče polje in pokaže osemkrat sedem tisoč vrtljajev. ... HM. ... zapor pri nas in eden najhitrejših avtomobilov na nemških avtocestah. Motor je celo tako oster, da morate biti pri zagonu s stopalko za plin zelo previdni, saj že rahla nepazljivost na desno nogo povzroči napetost vratu vseh potnikov.
V nasprotnem primeru ne kupujte Five z ročnim menjalnikom. Če imate na avtomobil več kot 50 tisoč evrov, prihranite 2.400 evrov za omenjeni samodejni menjalnik, saj je to pravi biser tehnologije.
Pri zelo gladkem pospeševanju motorja delovanja menjalnika ne boste slišali, kaj šele občutili; pri zmernem pospeševanju boste le za trenutek slišali zvok motorja, saj avtomatika hitro menja več prestav, a tega ne boste čutili; tudi pri polnem plinu je ne boste občutili – slišali boste le zelo kratek premor rohnečega motorja.
Prestavljanje je tako gladko in nežno, da bi bil nakup ročnega menjalnika (ki iskreno povedano ni biser za BMW) greh. In da ne priznam, vam v enem stavku nalijem čistega vina: s kombinacijo motorja s 300 konjskimi močmi (ne bodimo banalni, šest gor ali dol) in omenjenega menjalnika ne morete zgrešiti.
Pravzaprav še več: ne da tega ne morete zgrešiti, ampak se potopite naravnost v »vrhunec« sedanjega tehnološkega čuda, imenovanega sodobni avtomobil. Nato dodamo še 19-palčna platišča z visoko kakovostnimi pnevmatikami Goodyear (s tehnologijo Run on Flat ali RSC, ki bi jim rekli v prostem teku), vrhunskim (električno krmiljenim!) Servo volanom za poslovno limuzino in podvozjem ki navdušuje s svojim priročnim položajem na avtocesti in predvidljivim vedenjem na ovinkastih gorskih cestah.
Seveda je podvozje (spredaj z dvojnimi prečnimi vodili in zadaj z večvodili iz aluminijeve zlitine) kompromis in kot tako ni najboljša rešitev za nobeno cesto, kaj šele za različne načine vožnje. Toda pri BMW imajo rešitev, imenovano Dynamic Damper Control, ki je testni avtomobil ni imel.
Zato ne bodite presenečeni, da se je med fotografiranjem "naš" 535i upognil, ko smo ga "stisnili" skozi ovinke (hej, spet smo se žrtvovali za dobro fotografijo), le redko, a zelo redko smo pretresli vsebino v živo . malo na neravni cesti. Zvočna izolacija je vrhunska, prav tako radio s šestimi zvočniki.
Vozniški položaj zagotavlja nastavljiv sedež v vseh smereh, nastavljiv volan in stopalka za plin, pritrjena na peto. ... hmmm, če rečemo fantastično, ne bomo zgrešili.
Manjkalo je le hlajenje in masaža, vse ostalo (nastavljiv sedež, široka nastavitev naslonjala, stranske opore, aktivne blazine) pa naj bi bila za udeležence nočna mora. Bela koža je zelo občutljiva na umazanijo in vsak korak na temnih preprogah je takoj prepoznaven. Seveda pri BMW -ju ne moremo mimo glavnega vmesnika, imenovanega iDrive.
Pred nekaj leti smo kritizirali, da morate biti vsaj računalniški guru, ki se ukvarja s kompleksnimi izbirniki v sodobnih avtomobilih, pri novih pa teh težav ni več. Razvijalci so vmesnik naredili preprost, pregleden in zasnovan za jezne stranke (zlasti starejše, ki so običajno glavni kupci teh poslovnih limuzin). ... ja, tudi lepo. Za lažje upravljanje je bilo nanj pritrjenih sedem dodatnih gumbov (bližnjic), vendar je bila na račun enega osrednja konzola osvobojena številnih gumbov v vseh smereh premične roke.
In da bo branje prestiža popolno, naj vas opozorim na velik in kakovosten 10-palčni zaslon (diagonala 2 cm!), Ki je skoraj večji od zaslona v moji domači pisarni. Ni občutljiv na dotik, a zahvaljujoč priročni ročici iDrive tega niti ne pogrešamo.
Seveda imajo dobro založeni avtomobili običajno veliko gumbov, testni BMW 535i pa ni bil izjema. Na usnjenem športnem volanu najdemo več gumbov za radio, telefon in tempomat, na levo pod volan pa smo namestili aktiviranje pripomočkov, ki vozniku olajšajo življenje.
Testirani BMW je imel aktivni tempomat, ki prilagaja nastavljeno razdaljo do vozila spredaj, zato pospešuje na nastavljeno hitrost, zavira pa tudi v množicah, nastavljive žaromete, opozorilo pred mrtvim kotom in opozorilo o nepričakovani spremembi voznega pasu. Če voznik brez opozorila zamenja vozni pas, sistem zazna prometne oznake na cesti in voznika opozori na manever z rahlim tresenjem volana.
Čeprav aktivni tempomat, prilagodljivi žarometi in opozorilnik za mrtvi kot niso le priporočljive naprave, smo nekoliko skeptični do opozorilnika za nenadno menjavo voznega pasu. Mogoče se tega veselijo predvsem tisti poslovneži, ki se res veliko vozijo, sicer pa je Slovenija za to premajhna. Sta pa aktivni tempomat in opozorilnik za menjavo voznega pasu prava pedagoška pripomočka, saj večino slovenskih voznikov opozorita na napačno vožnjo.
Aktivni tempomat zahteva določeno razdaljo od vozila spredaj, da se lahko vozilo v primeru zmanjšanja hitrosti dejansko upočasni. Čeprav je za sistem mogoče nastaviti varno razdaljo, je še vedno (temu primerno!) Velika, kar izkoristijo drugi vozniki in "skočijo" v luknjo pred vami. Tempomat upočasni avto vsakič, ko vanj vstopi drugi. Zato se na naših cestah pogosto zgodi, da ste vedno v vrsti, saj vsi vozniki nimajo pojma o varni razdalji, zato sistem ne more delovati pravilno.
Enako je z nenačrtovano menjavo voznega pasu: naši smerniki so bolj za dekoracijo, zato vas bo tak sistem vedno opozoril na nevarnost, saj »ne razume«, da pri menjavanju pasov ne uporabljamo smernikov. Žal se pogovarjamo. Vendar ne mislite, da Petica ne more dodatno plačati za še več strojne opreme.
Na testu na primer ni bilo nobene projekcije na vetrobranskem steklu (Head-Up Display), pomoči za nočno opazovanje (Night Vision), pomoči za kamero (Surround View, imeli smo le zadnjo), avtomatskega stranskega parkirnega sistema, že omenjenega aktivni nadzor blaženja podvozja). ...
Imel pa je veliko dragih, celo nepotrebnih dodatkov. Oglejte si seznam in se presenetite: za 400 dolarjev sem že vse življenje član krajevne knjižnice, zato sem se z lahkoto odpovedal bralnim svetilkam nad zadnjo klopjo; ali nekaj manj kot 600 USD za električno odpiranje in zapiranje prtljažnika (kar bi lahko bilo hitrejše); ali podoben znesek za strešno okno, ki za odlično klimatsko napravo bolj moti kot pomaga. ...
Pri novi Petici moramo omeniti tudi odlično varnost (55 odstotkov večjo togost zaradi uporabe jekla visoke trdnosti, štiri zračne blazine in zavese, preklopni ESP ali BMW DSC, pa tudi že omenjene aktivne zračne blazine, odlično žarometi, tempomat) .!) in prestiž ...
Trenutno je le višji od 550i, M5 pa bo verjetno kmalu predstavljen, vendar iskreno, ne vidim razloga, da se ne bi zadovoljil s tem sodobnim XNUMX-litrskim motorjem s prisilnim vbrizgavanjem. Po besedah lokalnih prebivalcev bodo rekli, da leti kot raketa ali se pokvari kot predsedniška limuzina, da je lahko neverjetno hiter ali pa gladko neslišen! Samo voznik bi moral vedeti, kako ga izvleči in kaj za to dobi. A kljub številnim elektronskim napravam v spodnjem delu avtomobila se mi je zgodilo, da me je prijazen voznik na cesti opozoril, naj vozim z zaprtim pokrovom.
Seveda so radovedneži v naši družbi pozabili popolnoma zapreti motorni dom, instrumentna plošča s številnimi lučkami in opozorili pa o tem ni vedela ničesar. Evo zakaj je res: BMW 535i je prvorazredni avto z dobrim, preračunljivim voznikom. Takrat bo lahko izkoristil ves potencial, ki mu ga na pladnju ponujajo strojniki in BMW elektronika. Vključno s stabilizacijskim sistemom DSC, ki prepričljivo kroti 400 Nm in 300 iskric na zadnjih kolesih. Pri nas je bil ESP BMW nedvomno delo tedna, saj mu nismo prizanašali. No, razen redkih preobratov, kjer smo mu dali oddih in uporabili njegove sposobnosti.
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Ti Beamviji so večinoma samo nadležni. Seveda, za tekmovanje. Spet jim je uspelo ustvariti oblikovno (vsaj glede oblike se mnenja krešejo) zanimiv avtomobil, ki meji na mehansko oziroma tehnično dovršenost. Bencinski turbopolnilnik uteleša lastnosti, ki jih mora imeti motor športne limuzine, menjalnik je odličen, krmiljenje meji na telepatijo, podvozje je popolna mešanica športnosti in udobja. In za volan sedim veliko bolj udobno kot v prejšnji generaciji. Najboljše v razredu je to stegno? Po mojem mnenju brez dvoma.
Koliko stane dodatek za testni avto?
Metalik barva - 1.028 evra.
Usnje Dakota – 2.109 evrov
8-stopenjski samodejni menjalnik - 2.409 evrov
Usnjen športni volan - 147 evrov
19-palčna lita platišča z gumami - 2.623 evra
Avtomatsko odpiranje in zapiranje pokrova prtljažnika - 588 evrov
Kamera za vzvratno vožnjo - 441 evrov
Steklena streha - 577 evrov
Komfortni sprednji sedeži z električno nastavitvijo - 2.371 evrov
Smučarska torba – 105 eur
Sistem za prevoz daljših stvari – 525 EUR
Ogrevani prednji sedeži - 399 evrov
Notranjost iz lesa Fineline – 556 evrov
Zadnje bralne luči BMW Individual – 420 EUR
Funkcija difuzne svetlobe - 294 evrov
Pranje žarometov - 283 evrov
Parkirna pomoč spredaj in zadaj - 850 evrov
Xenon žarometi - 976 evrov
Nastavljivi žarometi - 472 evrov
Avtomatski vklop in izklop dolgih luči – 157 EUR
Opozorilo ob nenamerni menjavi voznega pasu – 546 EUR
Pomoč pri menjavi voznega pasu – 651 evrov
Aktivni tempomat - 1.626 evrov
Navigacijski sistem Professional – 2.634 evrov
Bluetooth avtotelefon priprava – 672 EUR
HiFi zvočniški sistem – 619 evrov
USB vmesnik – 315 evrov
Polirana barva BMW Individual – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
BMW 535i
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 52.300 € |
| Cena testnega modela: | 78.635 € |
| Moč: | 225 kW (306 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,1 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,5l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 5-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | vključeno v ceno avtomobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.925 € |
| Pnevmatike (1) | 2.133 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 54.322 0,54 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbo bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,6 × 84 mm - prostornina 2.979 cm? – kompresija 10,2:1 – največja moč 225 kW (306 KM) pri 5.800 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,2 m/s – specifična moč 75,5 kW/l (102,7 KM / l) - Največji navor 400 Nm pri 1.200-5.000 vrtljajev - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 8-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ure; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,813 - platišča 8 J × 19 - gume spredaj 245/40 R 19, zadaj 275/35 R19, kotalni obseg 2,04 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, izpust CO2 199 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji diski (prisilno hlajenje), ABS, servo volan, servo volan, krmiljenje zadnjih koles (hidravlično), servo volan, 2,9 zasuka med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.775 kg - dovoljena skupna masa 2.310 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.860 mm, sprednji tir 1.600 mm, zadnji tir 1.627 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.550 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 500-560 mm, zadnji sedež 540 mm - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Goodyear Excellence spredaj 245/40 / R 19 Y, zadaj 275/35 / R 19 Y / Stanje prevoženih kilometrov: 2.109 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 let ( 161 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (VI., VII. V VIII.) |
| Najmanjša poraba: | 11,3l / 100km |
| Največja poraba: | 14,2l / 100km |
| testna poraba: | 12,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 48dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 34dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (363/420)
Odličen avtomobil, ki v praksi dokazuje, česa so sposobni sodobna mehanika (motor, menjalnik) in elektronika (zlasti varnostni sistemi). Žal stane denar, še posebej, če pogledate dodatke.
Zunanjost (14/15)
Za nekatere je tudi kot XNUMX, sicer pa elegantna in dinamična.
Notranjost (112/140)
V smislu prostornosti je izgubil več točk (tako da imajo GT), odlično ergonomijo in natančnost izdelave. Tudi velikost prtljažnika ne razočara.
Motor, menjalnik (62
/ 40)Motor lahko varno imenujemo motor leta, pa tudi samodejni menjalnik. Podvozje pa predstavlja dober kompromis med udobjem in užitkom v ovinkih.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Odlični pedali in prestavna ročica, zavidljiv položaj na cesti. Z dinamično vožnjo lahko začutite maso!
Predstava (33/35)
Ne moremo mu ničesar zameriti, ima pač 550i in – nekoč – M5.
Varnost (36/45)
Opreme je veliko, na seznamu dodatne opreme pa lahko dobite več.
Gospodarstvo
Povprečna poraba goriva (300 goriv je treba še napolniti), relativno visoka cena sestavnih delov in povprečna garancija.
Hvalimo in očitamo
motor (zmogljivost, nemoten tek)
menjalnik
odzivnost servo volana
Oprema
zadnji pogon
velik zaslon in iDrive
sedeži, vozniški položaj
комфорт
elektronska navodila za uporabo in animacije
Cena
poraba goriva
svetli sedeži
teža v dinamično krmiljenih ovinkih
skromnejši prostor na zadnjih sedežih za tako velik avto
