Testna vožnja BMW 535i proti Mercedesu E 350 CGI: velik dvoboj

Nova generacija BMW serije 535 je bila izdana kmalu in je takoj zaprosila za vodilno vlogo na svojem tržnem segmentu. Bo peterica lahko premagala Mercedes E-Class? Poskusimo odgovoriti na to starodavno vprašanje s primerjavo zmogljivih šestvaljnih modelov 350i in E XNUMX CGI.

Tržni segment obeh nasprotnikov na tem testu je del avtomobilske industrije na najvišji ravni. Res je, da sta seriji sedem in razred S še višje uvrščeni v hierarhiji BMW oziroma Mercedes, toda petica in razred E sta nedvomno tudi sestavni del današnje štirikolesne elite. Ti izdelki, zlasti v najzmogljivejših šestvaljnih različicah, so brezčasna klasika za višje vodstvo in priznani simbol resnosti, uspeha in prestiža. Čeprav je v učilnici veliko alternativ in so nekatere vsekakor vredne denarja, oba lika v sedanji zgodbi vedno veljata za stilski in uspešni izbiri, toda polstoletna tradicija, da naredimo nekaj res dobrega, ne more imeti pravega vpliva. ...

videz

Po letih zapletenih, a kontroverznih oblikovalskih odločitev pri BMW so se Bavarci vrnili k svojim klasičnim oblikam. Nova "petica" odlično uteleša vizijo znamke o dinamiki in estetiki, po videzu in velikosti pa se približuje sedmi seriji. Karoserija je v dolžino zrasla za šest centimetrov, medosna razdalja pa se je povečala za kar osem centimetrov – tako avtomobil ni le postal še bolj impresiven v velikosti v primerjavi z razredom E, ampak je hkrati odpravil enega od nekaj pomanjkljivosti. njegov predhodnik, in sicer delno zožen notranji prostor.

Na zunaj Mercedes kaže nekaj namigov zlatim letom znamke s podrobnostmi, kot so posebno oblikovani zadnji blatniki, a na splošno je njegova zasnova veliko bolj konzervativna in enostavnejša od BMW-jeve. Notranjost stuttgartskega modela prav tako deluje solidno na tleh in verjetnost, da bi vas kaj presenetilo v njej, je minimalna, saj je majhna in možnost, da bi v stari mizi iz masivnega hrasta našli kaj futurističnega. S tem pristopom je ročica samodejnega menjalnika nameščena desno od volanskega droga - kot v petdesetih letih. to zagotovo ni stroj za mlade, ki ljubijo dinamiko. Pravo mesto za ljudi s takšnimi interesi je elegantno opremljen kokpit BMW.

Parnost

Zdaj pa se pogovorimo o funkcionalnosti. Z novo generacijo sistema BMW i-Drive je ergonomija - do nedavnega eden od mercedesovih bastionov - dosegla nepričakovane višave in v tem pogledu münchenski tekmec uspe celo premagati tekmeca s trikrako zvezdo na emblemu. . Prostora v notranjosti obeh modelov je na pretek, kakovost materialov in izdelave pa zgovorno govorita o tem, da sta lastnika teh dveh modelov svoj denar zagotovo dala za nič.

Peta serija se lahko pohvali z nekoliko več prostora v notranjosti in udobnejšimi zadnjimi sedeži, mercedes pa ima več prostora v prtljažniku in več nosilnosti. Ocenjevanje trupov obeh modelov se je končalo z remijem. Pravzaprav je blizu našim pričakovanjem – in nekaj časa si nismo mislili, da bo ta razdelek odločil boj med dvema najmočnejšima premium modeloma.

Ali ne bi bilo vedenje ceste ključnega pomena za končni rezultat? Testni avtomobil BMW je opremljen s številnimi dragimi možnostmi: prilagodljivo vzmetenje z nastavljivimi blažilniki, spreminjanje njegovih nastavitev na hitrost aktivnega krmiljenja, obračanje zadnje osi. Mercedes tekmuje s svojim standardnim podvozjem. Razlike v preskusih obnašanja na cesti so razmeroma majhne, ​​a vozne izkušnje med obema avtomobiloma se močno razlikujejo.

Vržena rokavica

Glede na svojo velikost in težo BMW izkazuje presenetljivo okretno in športno upravljanje. Five očitno obožuje ovinke in jih ne samo vozi – piše jih kot igriv mojster inštruktor vožnje. Če tvegamo, da bo zvenelo klišejsko, je to odličen avto za ljudi, ki uživajo v vožnji in iščejo vznemirjenje avtomobila.

V dinamičnem temperamentu avtomobila so dobrodošle spontane, neposredne, skoraj živčne volanske reakcije, enako velja za široko paleto možnosti podvozja in pogonskega sklopa. V načinu Sport se motor dobesedno z osupljivo hitrostjo odzove na vsako spremembo položaja stopalke za plin, osemstopenjski samodejni menjalnik pa se obnaša kot dirkalni športni model. Običajni in udobni način zagotavljata veliko več udobja med vožnjo, ne da bi pri tem žrtvovali športno izkušnjo vožnje.

Dejansko na slabih cestah BMW ne uspe filtrirati vseh neravnin in predvsem potniki na zadnjih sedežih so včasih izpostavljeni močnejšim navpičnim udarcem. Normalni način ponuja morda najboljše ravnotežje med uglajeno vožnjo in dinamičnim obnašanjem, a res najpomembnejše v tem primeru je poudariti, da čeprav ni postala nekakšna leteča preproga, "petica" še nikoli ni bila tako blizu. zloglasno mercedesovo udobje.

Umirjen duh

To je krona najnovejše izdaje stuttgartske limuzine. Razreda E očitno ne poganja športna in neposredna drža, ki je tako značilna za BMW. Krmilni sistem je tukaj relativno posreden in deluje precej natančno, vendar se v neposredni primerjavi s "petico" zdi veliko bolj okoren. Kdor je sposoben pogoltniti to pomanjkanje atletske ambicije, lahko uživa v čudovitem udobju. Na splošno je ta avto jasen dokaz filozofije, da je Mercedes avto, ki pusti voznika pri miru – v najboljšem pomenu besede.

Besedilo v celoti velja tudi za pogon. V kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom 3,5-litrski V6 zagotavlja dobre dinamične zmogljivosti, uglajeno vožnjo in razmeroma nizko porabo goriva. To so ključne točke v stolpcu Drive pri E 350 CGI – nič več in nič manj.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke se sooča z dobrim, a ne posebej vznemirljivim mercedesom V6 z motorjem, ki dobesedno potrebuje enakega. Začnimo s šestimi valji zapored - eksotiko za sodobno avtomobilsko industrijo, ki pa je del religije BMW. Dodajte zadnjo generacijo Valvetronica (in ustrezno pomanjkanje plina) in turbopolnilnik. Vendar slednji ne deluje tako kot doslej z dvema, temveč le z enim turbinskim polnilnikom, h kateremu izpušni plini vstopajo skozi dva ločena kanala – enega na vsake tri valje (tako imenovana tehnologija Twin Scroll).

Novo prisilno polnjenje ne postavlja rekordov glede nazivne moči: 306 KM. so dobre, vsekakor pa ne rekordne vrednosti za trilitrski bencinski turbo motor. Cilj tukaj je doseči čim močnejši in enakomernejši oprijem in uspeh münchenskih inženirjev je očiten - motor 535i ima občutno večji navor kot E 350 CGI in doseže vrhunec pri 400 Nm pri 1200 vrt/min. min vrednost ostane konstantna do 5000 vrt./min. Z drugimi besedami, vožnja v čudež in pravljico, ki nikogar ne bo pustila ravnodušnega. Ravno prav za BMW. Odzivi na plin so tako hitri in spontani, da je sprva težko verjeti domnevni prisotnosti turbopolnilnika. Motor se vrti brez najmanjšega tresljaja, bliskovito hitro, spremlja pa ga tisti specifičen BMW zvok, ki ga lahko le kdo s kamnitim srcem preprosto opredeli kot "noise". Dopolnjen s hitrim in hkrati povsem nemotečim samodejnim menjalnikom je sposoben pogonski sklop Bavarian Express postreči s pravimi užitki vsakomur, ki ima vsaj malo bencina v krvi.

In v finalu

Dejstvo, da je 535i med testom poročal o manjši porabi za 0,3 l / 100 km v primerjavi z E 350 CGI, potrjuje zmago BMW-ja v pogonskem sklopu.

Pregled rezultatov vseh disciplin na testu kaže, da sta prav podvozje in obnašanje na cesti tisti parametri, ki BMW-ju zagotavljajo tako želeni triumf v finalu v Münchnu. In najboljša novica iz te primerjave je, da oba avtomobila utelešata tradicionalne vrednote svojih znamk, zato imata vsak razlog, da ponosno nosita znak proizvajalca.

besedilo: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. BMW 535i - 516 točk

Turbo polnjeni šestvaljni motor se s svojimi odkrito športnimi manirami in zavidljivim temperamentom popolnoma ujema z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Sliko dopolnjuje opcijsko prilagodljivo podvozje, ki daje 535i izjemno vozno dinamiko. Ta avtomobil ima vse lastnosti, zaradi katerih je BMW postal znamka tega ranga.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 točk

Razlika v točkah v primerjavi z BMW-jem v končni razvrstitvi ni zelo velika, a občutek vožnje obeh modelov je kot iz dveh različnih svetov. Namesto izrazitega športnega temperamenta razred E svoje lastnike raje razveseli z odličnim udobjem in brez težav. Splošni vtis o vožnji je dober, vendar ne na ravni bavarskega tekmeca.

tehnične podrobnosti

1. BMW 535i - 516 točk	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 točk
Delovna prostornina	-	-
moč	306 k.s. pri 500 vrt / min	292 k.s. pri 6400 vrt / min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	6 z	6,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m	39 m
Največja hitrost	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	11,6 l	11,9 l
Osnovna cena	114 678 levov	55 841 evrov