Testna vožnja BMW 520d proti Mercedesu E 220 d: večni dvoboj

Spopad dveh tekmecev poraja bolj zanimiva vprašanja kot vprašanje zmagovalca.

Poslovne limuzine s štirivaljnim dizlom – na prvi pogled zveni precej nezanimivo. Vožnja z BMW 520d in njegovim najtežjim tekmecem mercedesom E 220 d pa bo dvomila o mejah med razredi.

Pravzaprav se ta zgodba vrti okoli banalnega vprašanja, kaj je boljše od dveh poslovnih limuzin. Kot se je pogosto zgodilo v zadnjih 40 letih, ko novi razred E spet izziva "petico" ali obratno - kot je danes. S temi mislimi se usedete v 520d, električni asistenti zaprejo vrata, telefon odložijo na mesto, kjer se začne polniti, nato pa z idejo poravnajo zgornji segment hrbtne strani izredno mehkega usnja, udobno sedež. Nato se nenadoma pojavijo druga vprašanja: ali je to le sredina od treh klasičnih serij limuzin BMW? In koliko ga še lahko »sedmica« preseže?

BMW 520d z razkošjem najvišjega razreda

Toda napredek se ni dotaknil le elektronike - prvič v svoji zgodovini "petica" velikodušno ponuja resnično prostorno notranjost. Čeprav je model v dolžino zrasel le za tri centimetre, je prostora za noge zadaj dobrih šest centimetrov več kot prej in tako prekaša tudi tradicionalno prostoren razred E. Poleg tega se vaši gostje peljejo na posebej udobnem zadnjem sedežu, ki ga je mogoče zložiti na tri dele v razmerju 40 : 20 : 40. Prednost pred deljivim naslonjalom je v tem, da če zložite ozek srednji del, dva potnika na zunanjem sedežu. sedeži ne bodo sedeli toliko. blizu drug drugega.

Čeprav BMW obljublja, da bo zmanjšal težo za 100 kg, naš testni avtomobil tehta 25 kg več kot njegov avtomatski predhodnik, testiran v začetku leta 2016. Kot se pogosto zgodi, so ambiciozni prehranski načrti začrtani z dodano novo tehniko. Je pa »petica« lažja od razreda E za več kot sto kilogramov in to se izkaže za najpomembnejšo razliko pri karoseriji – navsezadnje po zunanjih merah, prostornosti in prostornini prtljažnika. dva avtomobila sta približno na isti ravni. , kot tudi vtis kakovostne in prilagodljive postavitve.

Ker karoserije ni mogoče uporabiti za poudarjanje razlik med obema avtomobiloma, bomo morali podrobneje primerjati informacijsko-zabavne sisteme. Dejansko ima razred E zdaj tudi najpomembnejše spletne funkcije, podpira mobilne aplikacije prek Apple Carplay in Android Auto ter vse to predstavlja na dveh impresivnih 12,3-palčnih širokozaslonskih zaslonih (doplačilo). Vendar se Mercedesovi modeli ne morejo ujemati s široko paleto funkcij, ki jih podpira internet, v prvih petih.

Voziš, ne surfaš

Zasloni, aplikacije, internet? Ne, niste pomotoma vzeli v roke računalniško revijo. In brez tega zaključujemo to temo in se lotimo agregata OM 654, ki s svojimi 194 KM. in 400 Nm nimajo nobene zveze z nekdanjim letargičnim dizelskim benzom. Razlogi za pomanjkanje šestvaljnega motorja so povsem akustične narave - z močno oskrbo s plinom dvolitrski motor zveni nesramno in banalno. Vendar pa močno pospešuje razred E in inteligentno vrti, ko poskuša zadeti omejevalnik. Zahvaljujoč dizelskemu principu je ozko območje hitrosti kompenzirano z gladkim in brez udarcev prestavljanjem devetstopenjskega samodejnega menjalnika s širokim razponom prestavnih razmerij.

In ne samo to: v športni legi, ko se ustavi pred ovinkom, pretvornik navora avtomatsko prestavi za nekaj prestav nižje in s tem aktivira motorno zavoro ter poskrbi za ustrezen oprijem pri nadaljnjem pospeševanju. Mercedesov zastopnik ne le pospešuje eno idejo hitreje, ampak tudi bolj spretno obvladuje dinamiko cestne dinamike – v nasprotju s testom šestvaljnih različic (glej Ams, št. 3/2017), kjer je E 350 d odstopil. 530d. Vendar so izmerjene vrednosti le ena stran medalje: z opcijskim štirikolesnim pogonom je 520d neverjetno okreten. Pri vožnji pri nizkih hitrostih sprednja in zadnja kolesa odstopajo v nasprotnih smereh, kar izboljša manevriranje. Pri višjih hitrostih se sprednja in zadnja os obračata v isto smer, zaradi česar je pot stabilna. Je pa pri rokovanju zaznati zelo rahel umetni pridih in v neposredni primerjavi je Mercedesov model zaznan kot bolj odkrit in navdihujoč. Pri vožnji na meji oprijema oba udeleženca testa krmilita enako uglajeno in jima s pomočjo natančno odmerjenih posegov ESP uspe zaviti v primeru prekoračitve hitrosti s strani voznika.

Meje blagovnih znamk izginejo

Predstavljen pred letom dni je razred E bistveno izboljšal svojo dinamiko, toda kaj počne "petica"? Predrzno dohiteva svoj zaostanek v udobju. Res je, da njegov štirivaljni dizel ob hladnem zagonu ali pospeševanju zveni nekoliko bolj robato in na testu porabi v povprečju 0,3 l/100 km več, a spet je razlika med avtomobiloma izčrpana. Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF prav tako odlično opravlja svoje delo, saj gladko prestavlja prestave, le tahometer vas obvešča o točkah prestavljanja. Ko že govorimo o mehkobi, se BMW-jevo prilagodljivo podvozje odzove z občutkom poškodbe asfalta in ublaži ostrino tudi najgrobejših neravnin, ne da bi dovolilo pretirano nagibanje vstran. Medtem ko prenaša sunke kratkih prečk na potnike nekoliko jasneje kot mehkejši Mercedes, tihi petkolesnik na enak način vliva zaupanje in občutek visokega razreda.

Prej so se morali inženirji odločiti, ali naj bo avto bolj športen ali udobnejši. Zahvaljujoč številnim sistemom prilagajanja je danes mogoče doseči obe vrsti vedenja. Zato lahko razred E zlahka postane odličen BMW, "petica" pa vreden mercedes, kar neizogibno vodi do vprašanja: če se stalni tekmeci, začenši z nasprotnih strani, postopoma približujejo nekakšnemu optimumu, sta potem dizajn in samo informacijski sistemi za zabavo? bodo definirali značaj znamke?

Vseeno pa BMW uspe ohraniti določeno distanco pri postavljanju cen - v različici Luxury Line, po skoraj enaki osnovni ceni, "petica" iz tovarne odide veliko bolje opremljena (na primer LED žarometi, spletna navigacija in usnjeno oblazinjenje); Od 52 posamičnih rezultatov na semaforju je samo na tem področju mogoče najti več kot dve točki razlike.

Besedilo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. BMW 520d - 480 točk

Petica je trdo delala na prejšnjih slabostih – zdaj ponuja več prostora, deluje tišje in se pelje udobno. Prilagodljivost in infozabavni sistem sta bila vedno med njegovimi vrlinami.

2. Mercedes E 220d – 470 točk

E-razred združuje znane vrline, kot sta udobje in varnost v vožnji, z novo pridobljenimi dinamičnimi lastnostmi. Glede na visoko ceno je standardna oprema slaba.

tehnične podrobnosti

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Delovna prostornina	1995 cc	1950 cc
moč	190 k.s. (140 kW) pri 4000 vrt / min	194 k.s. (143 kW) pri 3800 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 1750 vrt / min	400 Nm pri 1600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	7,9 z	7,8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Največja hitrost	235 km / h	240 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Osnovna cena	51 € (v Nemčiji)	51 € (v Nemčiji)