Testna vožnja BMW 320d xDrive: In na vodi

Test nove generacije "trojke" BMW - merilo vodljivosti v srednjem razredu

Ko dežuje vso nedeljo ... Kako se je zgodilo zdaj! Ko vozimo novi BMW serije 3, po progi. No, ne samo na progi, ampak kje drugje je najlažje odgovoriti na vprašanje, ali je "trojka" ostala zvesta sama sebi v sedmi izdaji? Se kljub povečani dolžini in veliki medosni razdalji še vedno premika dinamično in okretno, kot da bi predvideval voznikove želje?

V zadnjih 40 letih je BMW Trojka, še posebej v različici limuzina, postala eden od temeljev avtomobilskega sveta - merilo, koncept in že učni primerek elitnega modela srednjega razreda s športnim značajem in fokusom. na osebo za volanom. Z več kot 15 milijoni izdelanih vozil je zaradi tega slovesa serija 3 postala srce BMW, ne samo v smislu podobe in čustev, ampak tudi s čisto ekonomskega vidika. Zato nas še toliko bolj zanima, kaj so oblikovalci vložili v novo različico modela – po čemer lahko sodimo, kakšno pot je ubrala ena vodilnih znamk v svetovni avtomobilski industriji.

Vogali in robovi

Preden se pred dežjem zatečemo v nekoliko zraslega 320d, si ga oglejmo. Linija je ohranjena, vendar so robovi in ​​vogali, ki ustvarjajo vtis prostornine in tridimenzionalnosti, večji - "popki" niso več čisto ovalni, ampak nekoliko mnogokotni, celo znameniti "Hofmeisterjev zavoj" na zadnjem stebru ima kot na sredini. Na ohišjih zadnjih luči se je pojavilo več vogalov in robov. BMW trdi, da vse to ne le ne poveča zračnega upora karoserije, ampak ga tudi zmanjša – koeficient pretoka je pri novem modelu padel na 0,23. Neverjetno.

V notranjosti doživimo znani občutek povezanosti z avtomobilom, ki ga izboljšajo dobro oblikovani sedeži različice M Sport. Oglati slog zunanjosti se nadaljuje v instrumentni plošči. Krmilne naprave, dekorativni elementi, kovinske aplikacije - vse je zasnovano v enem slogu v skladu s celotno idejo. Sicer pa je dobra novica, da kljub novi generaciji zaslonov na dotik še vedno obstajajo gumbi, s katerimi lahko upravljamo določene funkcije, tako da je včasih lažje in manj moteče.

Prvi vtis po zagonu motorja je, da je dizelski motor tišji, kar je posledica tako izboljšane zvočne izolacije kot globljih konstrukcijskih sprememb, ki so lani prizadele celotno paleto 1,5- in 190-litrskih dizelskih motorjev. Zdaj vsi motorji popolnoma ustrezajo že več let uveljavljenemu imenu Twin Power Turbo in so prisiljeni polniti dva turbopolnilnika – manjšega s spremenljivo geometrijo in večjega s preprosto turbino. Medtem ko moč (400 KM) in največji navor (6 Nm) ostajata enaka, se moč zdaj sprosti še močneje in parametri zmogljivosti so bolje nadzorovani, kar posledično pomaga izpolnjevati emisijske standarde Euro XNUMXd-Temp.

Poleg motorja, s katerim je opremljen naš stroj, bosta v prvih mesecih po začetku prodaje na voljo še dva štirivaljna bencinska motorja s 135 kW / 184 KM. (za BMW 320i) in 190 kW / 258 KM (BMW 330i) in dva dizla, od katerih bo eden na začetku ponudbe motorjev s 110 kW / 150 KM. (BMW 318d) in drugi šestvaljnik je doslej vrhunec BMW 330d s 195 kW / 265 KM.

Pomočniki

Vozilo je opremljeno z operacijskim sistemom BMW 7.0, s katerim lahko upravljalnike konfiguriramo po željah kupca, funkcije pa upravljamo z dotikom zaslona, ​​krmilnikom iDrive in glasovnimi ukazi. Obstaja tudi možnost ukazov s kretnjami, vendar ima bolj omejeno uporabo. Bolj zanimiva novost je tako imenovani BMW Intelligent Personal Assistant, ki ga lahko izgovorimo z "Hi BMW" (lahko ga pokličemo tudi z drugim imenom po izbiri stranke), vprašanja in ukaze pa sprejema zelo prosto in blizu normalni govorni obliki. Pomočnik se sam uči, prilagaja lastnostim in okusu uporabnika, odgovarja na vprašanja in svetuje pri upravljanju in vzdrževanju vozila. Posreduje pri navigacijskem in infotainment sistemu, služi kot tajnik in se povezuje z drugimi pomočniki, kot je vratar BMW in drugi.

Za drugo skupino pomočnikov, ki vozniku pomagajo pri vožnji, se napredek v smeri vedno bolj avtonomne vozne izkušnje sooča s pravnimi ovirami. Paket funkcij, imenovan Professional Driving Assistant, med drugim vključuje pomočnika za ohranjanje voznega pasu in pomočnika za ozek smer, ki lahko v kombinaciji s podaljšanim tempomatom zagotavljata neprekinjeno vožnjo, na primer po avtocesti, brez dotika volana in pedal. ... In to je v ZDA že mogoče. Vendar boste morali v Evropi vsakih 30 sekund položiti roko na volan, da pokažete, da ste pozorni na situacijo. To poteptanje ozemlja zaradi zakonskih omejitev nadomešča napredek pri parkiranju. Nova serija 3 lahko (z doplačilom) parkira in zapusti parkirišče sama, ne da bi se voznik dotaknil volana ali pedal. In po parkiranju naprej, ko je težko vzvratno, se lahko avto odpelje sam, saj si zapomni zadnjih 50 metrov.

Na stopničkah

Na avtocesto zapeljemo po avtocestah in stranskih cestah, da začutimo obnašanje nove "trojke" v drugačnih pogojih. Vtisi kažejo, da model ne le da ni izgubil športnega značaja, temveč ga je tudi poglobil, kar je verjetno posledica nižjega težišča in sprememb vzmetenja (prilagodljivi blažilniki s spremenljivimi lastnostmi glede na smer) in krmilnega sistema. ... Poudarek na ovinkih, uravnoteženem vedenju in užitku v vožnji je na pregovorni ravni, ki si je z leti pridobila ugled serije 3, da bi ohranila, celo rekli bi, ponovni razvoj tega značaja s povečevanjem velikosti in teže skozi čas. neverjetno veliko inženirskega napora. Vožnja se je nekoliko otežila, a to gre pripisati 19-palčnim gumam, v katere je bil testni avtomobil obut.

Končno smo na pravi poti. Še vedno dežuje in kolesa vržejo oblake pršenja, ko izvajamo vaje, da nenadoma spremenimo smer in se izognemo oviri. Trojka ubogljivo uboga volanske ukaze, sistemi pa omogočajo malo pomika pred ulovom avtomobila in preprečujejo drsenje in obračanje. To v tehniki ne napreduje! Starejši med nami so vozili avtomobile, ki so se s tako nenadnimi manevri preprosto prevrnili s tako hitrostjo.

In končno - nekaj hitrih krogov. Neverjetno je, kako športni načini vzmetenja in osemstopenjski samodejni menjalnik spremenijo dizelsko družinsko limuzino v vir športnega užitka iz vsakega ovinka, vsake dobljene sekunde in vsakega serviranega servisa. Ko malo kasneje končamo in izstopimo iz avtomobilov, veselje ob dotiku čarobnosti zasije na obrazih naših sodelavcev. Bojim se, da bodo kljub uspehu BMW-ja pri avtonomni vožnji avtomobili bavarske znamke še naprej osvajali srca, predvsem zaradi svojih tradicionalnih vrlin.

Cena modela za Bolgarijo se začne od 72 800 levov z DDV.

Zanimiv predlog, kako priti do novega BMW serije 3

Za potrošnike, ki za nov avto raje ne plačujejo gotovine in želijo, da nekdo poskrbi za njegovo popolno storitev.

To je nova premium storitev za bolgarski trg, zahvaljujoč kateri kupec prejme nov avto za samo 1 mesec obročnega pologa. Poleg tega bo osebni asistent poskrbel za generalno vzdrževanje in vzdrževanje avtomobila - servisna dela, menjava pnevmatik, prijava škode, zavarovanje in kasko zavarovanje, transferji z letališča in do parkirišča in še mnogo več.

Ob koncu najema stranka vrne stari avto in prejme novega, ne da bi ga prodala na sekundarnem trgu. Vse, kar mu ostane, je užitek v vožnji tega zmogljivega in elegantnega avtomobila s športnim duhom in dinamičnim žarom.

Besedilo: Vladimir Abazov