Testna vožnja BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: vedno bolj zlato okolje

Če želi proizvajalec uspeti v elitnem segmentu srednjega razreda, bo moral prehiteti dva tekmeca – koncernski razred C. Mercedes in "trojka" BMW. Zato Volvova nova limuzina S60 izziva svoje različice z varčnim dizelskim motorjem.

Kot da se že slišijo kriki železnih (švedskega jekla!) volkov, ki žalujejo za starim S60. Verjetno ga bodo častili kot zadnjega pravega volva, saj za razliko od njegovega naslednika ni narejen na Fordovi platformi. Novemu modelu bodo očitali nefunkcionalno zasnovo, naredili bodo dramo ročnega nastavljanja višine naramnic. Že v modelu 760 leta 1982 je varnostni pas samodejno upošteval postavo voznika in sopotnika poleg njega. Potreba, da to storite sami, bo zagotovo razjezila tradicionaliste tako kot dejstvo, da o usodi njihove najljubše znamke že odloča Geely. Na Kitajskem. Vendar za S60 to ni pomembno - to je kot vreča riža, ki bi padla nekam v državo z milijardo dolarjev. Preprosto zato, ker je bil model razvit pred menjavo lastništva.

Plus / minus

Tudi po svojem slogu se razlikuje od svojih konzervativnih konkurentov, vendar poudarjena dinamična silhueta vodi do izgube videza in notranjega prostora. Zaradi nizke strešne linije je zadnji sedež postavljen tako globoko, da morajo odrasli potniki noge upogniti pod precej ostrim kotom. Skratka, daleč od klasičnih stopničastih obrisov limuzine je zadaj prostor za skromnih 380 litrov prtljage.

Po drugi strani pa S60 v svoji notranjosti oddaja tipičen Volvov občutek – edinstven občutek varnosti in udobja, ki ga zagovorniki znamke radi primerjajo z dojemanjem otroka, prestrašenega zaradi nočne nevihte, ki se stiska v postelji s svojim starši. Avto zares, poboža dušo pilota in kopilota za debelimi A-stebrički s širokimi, izjemno udobnimi usnjenimi sedeži, dodatkom skrbno obdelanih aluminijastih delov in elegantnimi visokokakovostnimi površinami. V primerjavi z njim je izjemno soliden C 220 CDI, čeprav z opremo Avantgarde, videti bolj dolgočasno opremljen, a ima tudi zelo dobro izdelavo, “trojka” se ti zdi še bolj brezbarvna.

Sistem točk

Novi S60 je prvi Volvov model z novim sistemom za upravljanje in nadzor funkcij, ki je bolj logičen in lažji za uporabo kot prejšnji. To ni kompliment, saj bi težko naredili težje kot prej. V primerjavi z razvpito dostopnimi in razumljivimi strukturami menijev v razredu C in Troiki je nova postavitev v S60 še vedno zmedena.

Hkrati Šved izgubi točke, pridobljene zahvaljujoč inovativni varnostni tehnologiji. Je edino vozilo, ki je serijsko opremljeno s sistemom City-Safety, sistemom, ki v primeru nevarnosti popolnoma ustavi vozilo in tako prepreči nesrečo pri hitrostih do 35 km/h in povzroči posledice. znosnejši pri hitrejši vožnji. Poleg tega varnostni paket vključuje tempomat z opozorilnikom voznika in prilagajanjem razdalje, nadzor mrtvih kotov in ohranjanje voznega pasu.

BMW nasprotuje le tempomatu, prilagojenemu razdalji, Mercedes (pred posodobitvijo modela v začetku leta 2011) pa ponuja majhen paket Pre-Safe, ki je za samooklicanega stuttgartskega pionirja avtomobilske varnosti precej zmeden. Vendar je treba opozoriti, da naprave v modelu Volvo ne delujejo vedno zanesljivo - med testom je opozorilni sistem dal več lažnih alarmov.

Udobje in dinamika

Kar zadeva udobje vožnje, Volvo počne, če ne fenomenalno, pa vsaj impresivno. Njegovo podvozje absorbira neravnine še bolje kot Mercedesovo vzmetenje in tudi brez aktivnih blažilnikov preprečuje zibanje. K temu so dodani še najboljši sedeži na testu, pa tudi nizka raven hrupa, ko zvok čelnega vetra prevlada nad utišanim brnenjem dizelskega motorja.

Sam dvolitrski agregat - različica 2,4-litrskega dizla s kratkim hodom - kaže izvirnost, svojo delovno prostornino porazdeli na pet valjev. To ima prednosti z vidika udobja pri vožnji - v primerjavi s petvaljnimi akustičnimi motorji dva nemška štirivaljnika zvenita banalno -, a so tudi majhne slabosti, v smislu večje porabe goriva zaradi večjega notranjega trenja.

Rahlo šibek pri speljevanju in flegmatičen pri prehitevanju, dizel je povezan s šeststopenjskim menjalnikom, ki malo prestavlja, vendar z nekaj oklevanja pri premikanju ročice. Njegova "dolga" šesta prestava je edini pokazatelj porabe goriva pri tem modelu. Medtem ko je kilometrina S60 spodobna, sta Mercedes in še posebej BMW veliko varčnejša.

Na cesti

Na testih varnosti v cestnem prometu so vsi trije modeli na enako visoki ravni. Volvovi slabosti sta skoraj absurdno velik obračalni krog in daljša zavorna pot na pločniku z različnim oprijemom pod levim in desnim kolesom (μ-split). BMW pa navdušuje z nekoliko popuščanjem zavor, hkrati pa v celoti izkorišča svojo skromno nosilnost. Velike razlike so v upravljanju – S60 ni bil tako športen, kot so ga oglaševali.

Za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa je Volvo precej okreten v ovinkih, pogonske sile pa skoraj nič ne vplivajo na informacije o krmiljenju na cesti. V takšnih primerih trojka vstran pomakne le zadek – z nevtralnim obnašanjem v ovinkih ostaja prvak v vodljivosti srednjega razreda, volanski sistem pa, čeprav malce težek, deluje natančno in daje dobre povratne informacije ob stiku s cestiščem. . . In ker je trd hod vzmetenja v takšnih razmerah bolj ovira, se mu BMW v veliki meri odreče in na karoserijo prenaša otipljive navpične udarce z večjimi udarci.

Ne nazadnje je ta omejitev posledica zmanjšane vozne višine, ki je del varčevalnih ukrepov skupaj s centrifugalnim nihalom v dvomasnem vztrajniku. Zagotavlja stabilno vmesno pospeševanje od 1000 vrt./min dalje. Obenem 320d še zdaleč ni počasen model, dvolitrski dizel krepko vleče naprej – vsaj v nižjih prestavah dobro pretikajočega šeststopenjskega menjalnika, katerega visoke prestave z »dolgimi« prestavami. omejitev elastičnosti.

Stroga navodila za zamenjavo zagotavljajo tudi prihranek stroškov. Če upoštevate nasvet indikatorja, se lahko znižate na 3,9 litra na 100 km - senzacionalno nizek strošek za 1,5 tone težak avtomobil, ki doseže skoraj 230 km / h.S tako vozno zmogljivostjo, tudi relativno skromno notranjo prostornost in skopo standardno opremo zdi veliko bolj sprejemljivo.

Malo, a iz srca

Serijska oprema je tudi za razred C neprijetna tema. Medtem ko vrhunski model S60 ponuja biksenonske žaromete in usnjeno oblazinjenje, dražji 800 evrov C 220 CDI osvetljuje cesto s halogenskimi žarnicami in je odet v umetno usnje. Da bi dosegli raven Volva, je treba v različne dodatne storitve vložiti več kot 10 BGN. Kar se tiče varčevanja, lahko začnete tako, da se odrečete nivoju Avantgarde, saj za 000 levov več kot kromiran okras ne boste dobili skoraj nič pomembnega.

Sicer pa je 220 CDI s svojim motorjem z dolgim ​​hodom in posebno prožnostjo pravi razred C, kakršen je vedno bil. To pomeni dovolj prostora v kabini in prtljažniku, brez pretenzij po podvigih pri obnašanju na cesti, uporabno vzmetenje, šeststopenjski menjalnik z lahkotnim in ne ravno jasnim premikanjem, zdaj pa še nekaj novega - sistem start-stop, ki kot v "trojki" Deluje hitro in zanesljivo, vendar to ni dovolj za doseganje nizke stroškovne ravni BMW.

Primerjalni test se konča z rahlo razliko v rezultatih. To bo razveselilo ljubitelje švedskega jekla, saj S60 že igra v ligi prvakov, a vseeno ostaja pravi volvo. In za tiste, ki tega še vedno ne bi imeli raje, je nov slogan švedskega podjetja »Life is not only Volvo«. Res so v življenju še druge stvari – na primer »trojka« in razred C.

besedilo: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Triki za varčevanje z gorivom

BMW 320d Efficient Dynamics Edition zmanjša zračni upor z manjšim odmikom od tal. Pot moči z zmanjšanim trenjem in daljše prestave menjalnika pomagajo omejiti porabo. Poleg tega ima model sistem start-stop in indikator z navodili za preklop. Tudi pri zelo nizkih vrtljajih spodbuja prestavljanje v višjo prestavo, saj centrifugalno nihalo v dvomasnem vztrajniku omogoča vožnjo pri nizkih vrtljajih – od 1000 vrt/min naprej motor vleče brez oprijema.

Mercedes je zdaj svoj C 220 CDI opremil tudi s samodejnim indikatorjem vklopa / izklopa in prestavljanja. Vgrajeni računalnik lahko trenutno porabo prikaže v obliki črtastega grafa, infotainment sistem pa prikazuje tudi spremembo porabe v določenem obdobju. Lastniki Volva so prisiljeni varčno voziti brez pomoči ali nasveta.

Vrednotenje

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 točk

Za zmago razreda C so zaslužni prostorna karoserija, dobro udobje in ne zelo enakomerno, a prožno delujoč 2,2-litrski dizelski motor. Vendar Mercedes v zadnjem času zaostaja glede opreme za aktivno varnost. Visoka cena zaradi slabe opreme ni upravičena.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 točk.

Ozka "trojka" prinaša točke za varčna in dinamična potovanja ter okretnost in varnost na cesti, ki se dvignejo na drugo mesto. Vendar 320d ne ponuja ne dodelanega udobja ne vrhunskih materialov. Razočarajo tudi razmeroma povprečne številke pospeška.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 točk.

Kljub temu, da ga S60 izpostavljajo kot posebej športnega modela, je tukaj bolj udoben. Res je, da njegov motor ni najbolj varčen in ni najhitrejši, a ima najbolj tekoč tek. Kljub odlični varnostni opremi in razumni ceni stroj ne more nadomestiti izgub zaradi slabega nadzora nad funkcijami in velikega obračalnega kroga.

tehnične podrobnosti

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 točk	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 točk.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 točk.
Delovna prostornina	-	-	-
moč	170 k.s. pri 3000 vrt / min	163 k.s. pri 3250 vrt / min	163 k.s. pri 3000 vrt / min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	8,2 z	7,7 z	9,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Največja hitrost	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Osnovna cena	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

domov" članki " praznine » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: vedno bolj zlato okolje