Testna vožnja BMW serije 3 proti Mercedesu razreda C: najboljši sovražniki
Z novo generacijo BMW Trojke večni dvoboj vstopi v drugo fazo
Morda je namesto, da začnemo analizirati omejitve končnega rezultata v tem testu, veliko bolj smiselno preprosto uživati v trenutku in ga kar najbolje izkoristiti: imamo privilegij primerjati dve limuzini srednje velikosti z enim zadkom. menjalnik in precej resni motorji pod pokrovom - to je popolnoma nov BMW 330i, posodobljen sredi lanskega leta Mercedes C 300. Dragi bralci, ta dva avtomobila sta res dobra! Tukaj bi rad pojasnil, zakaj tako mislim, preden preidem na tradicionalne podrobnosti primerjalnega testa. Dandanes so avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem prisiljeni preživeti v izjemno neugodnih razmerah – in to povsem nezasluženo. In v tem trenutku si ta dva avtomobila drzneta biti tukaj, z vso svojo tehnološko dovršenostjo dokazujeta, da avtomobili, kot jih poznamo, sploh niso vredni življenja. Leta tekmovalnega tekmovanja v preteklih letih so trojki in razredu C omogočila doseganje izjemno visokih rezultatov v vseh pogledih, kar je vsakega strastnega avtomobilskega navdušenca prisililo, da do potankosti preizkusi, kako dobri so v resnici za vožnjo. Moramo priznati, da je tudi pri Mercedesu veselje do vožnje, predvsem v zadnjih letih, postalo pomemben dejavnik. Na splošno se zdi, da je čas, da opustimo kliše.
Načeloma je zadek "trojke" nekoliko bolj prostoren kot razred C. Vendar je nenavadno to, da je sestopanje z večjega od obeh avtomobilov dejansko težje. BMW je dejal, da bo novi model daljši, širši in lažji. Prvi dve stvari sta dejstvo, zadnja pa ne: 330i je dejansko težji od svojega predhodnika in 39 kg težji od C 300 – je to slabo za cestno dinamiko? Mogoče bi bilo, če münchenski inženirji ne bi naredili toliko. So pa vložili veliko truda v optimalne nastavitve za obnašanje podvozja na cesti - posledično je precej togo in po udobju slabše od Mercedesa. Pravzaprav udobni način M-vzmetenja ustreza športnemu načinu C 300. BMW raje zmanjša udarce neravnin, kot da bi jih poskušal popolnoma ublažiti.
Medtem ko so pri modelu C 300 vsi sistemi osredotočeni predvsem na udobje, je celotno bistvo 330i usmerjeno na dinamiko ceste, to pa velja zlasti za različico M Sport (od 93 levov), ki ima nastavljivo krmiljenje in velike zavorne kolute ... Testni avtomobil je imel tudi blokado diferenciala, prej omenjeno prilagodljivo vzmetenje in 700-palčna platišča. Pravzaprav je rahlo pomanjkanje udobja deloma verjetno posledica velikih koles z nizko profilnimi pnevmatikami.
BMW oživi na vsakem koraku
330i je izjemno energičen na cesti, ne glede na to, ali je podlaga dobra ali ne. Tukaj je povezava med strojem in človekom skoraj intimna – kot nalašč za ljudi, ki si želijo limuzino, a iščejo značaj kupeja: glede na dolžino 4,71 metra se trojka med vožnjo zdi skoraj nemogoče kompaktna. Izjemno obnašanje v ovinkih je eden najboljših primerov natančno nastavljenega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Lahkotno spogledovanje na hrbtu se le redko spremeni v pravo previjanje; s spretnim rokovanjem s pedalom za plin "trojka" prinaša neverjeten užitek, ne da bi bila "huligan". Ta avto uspe požgečkati najbolj občutljive živčne končiče vsakega navdušenca nad športnimi avtomobili in posamezniku omogoči, da je hiter brez posebnega napora. Po drugi strani pa fina nastavitev omogoča izjemno natančno vožnjo v res kritičnih situacijah, tudi ko se je treba upreti volanu. "Trojka" odlično izziva športni duh svojega vodje in postane spreten sparing partner. Ko se s tem avtomobilom vozite po zavitih cestah in uspete, imate skoraj občutek, da vas bo odobravajoče potrepljal po rami. Da, če pogledate v vzvratno ogledalo, ni presenetljivo, če najdete srečen nasmeh.
Vendar Mercedes ne zaostaja veliko. Bavarcu je za petami, in če hočete, lahko postreže tudi z zadkom; vendar le toliko, da se zmanjša radij obračanja. Presenetljivo je, da poleg očitnih prednosti v smislu udobja zračno vzmetenje odlikuje tudi dobra dinamika. Da, vožnja tukaj se ni spremenila v spektakel, ampak na zelo visoki ravni. C 300 ostane nevtralen, tudi ko se 330i zadaj malo trese, vendar se zdi nekoliko bolj napet, zlasti kar zadeva pogon: njegov štirivaljni motor nima harmonične akustične zasnove dvolitrskega BMW , medtem ko mercedesov avtomatik ne. na ravni svojega nasprotnika.
Neto delo
V sprintu od nič do 100 km / h ima 330i rahlo prednost; Vendar C 300 izenači oceno pri pospeševanju do 200 km / h. Na avtocesti se model Stuttgarta zagotovo počuti kot doma. Kaj pa BMW? Super neposreden nadzor tukaj ni vedno plus, saj je pri visokih hitrostih dovolj malo nehotenega premikanja, da spremenimo pot. Zaradi tega čista vožnja po avtocesti zahteva večjo zbranost.
Morda je v zvezi s tem priporočljivo, če boste med prehodom na avtocesto delali z informacijsko-razvedrilnim sistemom z glasovnimi ukazi ali gumbi na volanu. Glasovni ukaz aktivira vrstica "Hello BMW", po kateri imate zdaj osebnega digitalnega asistenta. Če imate internetno povezavo, je ta funkcija zelo koristna. Tehnokrati so enako navdušeni nad frontalnim prikazom trojke. Zdaj se površina projekcijskega polja v vetrobranskem steklu znatno poveča in po potrebi se prikaže celo del navigacijske karte. Tako vetrobransko steklo postane tretji velik zaslon, kar zmanjša možnost odvračanja vaše pozornosti s ceste.
Še vedno obstajajo pravi gumbi
In ker smo že pri odvračanju voznikove pozornosti s ceste: na srečo inženirji niso podlegli množični histeriji vsesplošne digitalizacije, glasnost avdio sistema in klimatske naprave upravljajo klasični gumbi – to velja tako za “ trojka” in razred C, ki se mimogrede zdi bolj podoben. Kar nas pravzaprav veseli, saj bo imel naslednik ergonomski koncept v stilu razreda A.
Naslednji model bo moral v marsičem dohiteti BMW, saj trojka ponuja storitev strežaja prek klicnega centra in DVD predvajalnik. Poleg tega sistem v avtomobilu opozori voznika, da ne pozabi pametnega telefona v polnilni niši. A najpomembnejše je drugače: kljub izjemnim zmogljivostim je iDrive veliko preprostejši in bolj intuitiven za upravljanje kot ukazni sistem v razredu C. Verjetno že čutite, kako se stvari razvijajo v prid BMW-ju. Ta trend se okrepi pri oceni porabe goriva: 330i porabi 0,3 litra manj goriva na 100 km in ima nižje emisije CO2. Bistvo je, da postane boj še bolj sporen pri ocenjevanju finančnih stroškov zaradi dejstva, da je velik del dinamičnega potenciala 330i posledica nekaterih ne tako poceni možnosti in da so stroški njegovih očal.
Vendar je na koncu München premagal Stuttgart - to je rezultat naslednje izdaje večnega dvoboja dveh, morda najboljših avtomobilov v svojem razredu.
ZAKLJUČEK
1. BMW
Opremljen s številnimi dragimi možnostmi, je 330i presenetljivo dinamičen in prijeten za vožnjo. Vendar bi bilo udobje vožnje lahko boljše. Model v tej borbi zmaga z majhno prednostjo.
2. Mercedes
Zahvaljujoč opcijskemu zračnemu vzmetenju Air Body Control se C 300 vozi zelo dobro in je obenem precej vodljiv na cesti. Glede ergonomije in multimedijske opreme nekoliko zaostaja.
Besedilo: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
