BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Xe v imenu 225xe seveda pomeni, da ima tako kot večji priključni hibrid X5 štirikolesni pogon, seveda pa sicer manj zmogljiv hibridni sistem. Ta z 1,5-litrskim turbobencinskim trivaljnikom v ospredju je v bistvu sorodnik tistemu v i8. Bencinski motor v Active Tourerju sicer ni ravno tako zmogljiv kot i8, a je s svojimi 136 "konji", ki mu pomaga elektromotor z 88 "konji", dovolj zmogljiv za (tudi hitrejšo) vsakodnevno uporabo. Za razliko od ostalih priključnohibridnih modelov BMW pri Active Tourerju elektromotor ni skrit ob samodejnem menjalniku, temveč je povsem ločeno nameščen ob zadnji premi.
Tako ima 225xe pri vožnji s hibridom štirikolesni pogon, pri vožnji le na elektriko pa le slednji (način izbire načinov vožnje je seveda popolnoma enak kot pri drugih hibridnih BMW-jih). Še bolje, če 225xe preklopite v popolnoma električni način, lahko izkoristite njegove skrite športne sposobnosti: popolnoma deaktivirajte sistem za nadzor stabilnosti, avto preklopite v električni način in omogočite električni pogon na zadnja kolesa Active Tourer. za bočno drsenje, če je le zemlja pod kolesi dovolj spolzka (kar na primer v dežju na razvpitem "odličnem" slovenskem asfaltu niti ni težko). Hkrati se udobje uporabe Active Tourerja ni zmanjšalo, nasprotno: družinski mestni skoki zaradi električnega pogona niso le čistejši, ampak tudi veliko bolj priročni za upravljanje.
Elektromotor ni le tih, ampak ima tudi prijetno obilno navor, ki ga mesto že ima. Vožnja v mestni gneči je tako udobna kot sedenje v športni limuzini z ogromnim motorjem s turbopolnilnikom. Hkrati pa je veliko ceneje. Baterija s 5,8 kWh 225xe izprazni po približno 30 kilometrih (prej je bila to malo več kot malo manj), kar pomeni, da vas bo "gorivo" za 100 kilometrov stalo slaba dva evra in pol. Seveda je treba za tovrstno vožnjo redno polniti baterijo.
225xe je standardno opremljen le z najpreprostejšim kablom, odpornim proti udarcem, kot nalašč za uporabo doma ali v pisarniški garaži (zato se bo napolnil v dveh urah); če pa želite uporabljati javne polnilne postaje, boste morali kabel Mennekes (tip 2) doplačati. Vendar ne boste veliko hitrejši: BMW-jevi priključni hibridni avtomobili še vedno zaračunavajo največ 3,6 kilovata. Baterija je skrita pod zadnjimi sedeži, zato sedijo približno tri centimetre višje. To po eni strani pomeni nekoliko manj prostora za glavo (kar bodo opazili le najvišji potniki), po drugi strani pa še bolj udobne sedeže kot v klasičnem Active Tourerju.
Samo na elektriko lahko 225xe doseže hitrost do 125 kilometrov na uro (v popolnoma električnem načinu in v samodejnem načinu do 80 kilometrov na uro), seveda pa se električni doseg ne bo približal 30 kilometrom. Za volanom (razen tišine in odločnosti pri električni vožnji) je 225xe precej težko prepoznati. Žal so števci ostali klasično analogni, vmes pa je bil manjši LCD zaslon. Razen gumba z oznako eDrive za spremembo načina delovanja hibridnega sistema in nekaj drugih števcev (ki seveda lahko pokažejo stanje baterije, koliko se napolni in izprazni), res ni nobene razlike.
Seveda ima 225xe Active Tourer vse varnostne dodatke, ki jih najdemo v klasični različici, ki prihaja z BMW -jem v tem razredu, in namestitev baterije pod zadnjimi sedeži je zagotovila enako prostornino prtljažnika: 400 litrov. Tako je 225xe Active Tourer povsem vsakdanji, lahko je tudi družinski avtomobil, ki se od klasičnega pravzaprav razlikuje le po tem, da ga poganja elektrika (ali pa ga je treba nanj priključiti). Najpomembneje je, da je to avtomobil, ki ne žrtvuje ničesar za vsakodnevno udobje, medtem ko bo za večino uporabnikov večino časa deloval na elektriko.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 39.550 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 51.431 € |
| Moč: | 100 kW (136 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.499 cm³ - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4.400 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 1.250–4.300 vrt./min Elektromotor: največja moč 65 kW (88 KM) pri 4.000, največji navor 165 Nm pri 0-3.000 Sistem: največja moč 165 kW (224 KM), na primer največji navor Baterija: Li-ion, 7,6 kWh |
|---|---|
| Prenos energije: | motorji poganjajo vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 202 km / h - pospešek 0-100 km / h 6,7 s - povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, emisije CO2 49-46 g / km - rezervni električni hod (ECE) 41 km, čas polnjenja baterije 2,2 h (16 A) |
| Masa: | prazno vozilo 1.660 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.342 mm - širina 1.800 mm - višina 1.556 mm - medosna razdalja 2.670 mm - prtljažnik 400-1.350 l - posoda za gorivo 36 l |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.478 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,5 ss |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,4 let ( 141 km / h) |
| testna poraba: | 4,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
