Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda je s prejšnjo generacijo šestih postala lepotica, všeč so ji tudi Evropejci. Enako je z novim Sixom: oblikovno se je razvil v jasnejšo podobo, hkrati pa ohranil prijetno tekočo linijo. In ostala je prepoznavna.

V karavanski različici je šestica, zadnji del pa je videti kot limuzina (karavan). Tudi na daljavo ni vtisa, da je konstrukcija na silo pritrjena na karoserijo tega avtomobila srednjega razreda. S tem je Sportcombi, kot ga imenuje Mazda, glede videza in uporabniške strani postavljen pred limuzino in še bolj (klasično) limuzino. Ker so kombiji, zlasti v tem velikostnem razredu, še vedno v modi, bo ta karoserijska različica verjetno najbolj priljubljena. Vsaj v Sloveniji.

Brez zapletenih mehanizmov - peta vrata se odprejo s preprostim gumbom nad registrsko tablico. Odpirajo se do višine približno 180 centimetrov, kar višjim ljudem ne bo všeč ali pa se bodo na to navadili. Prostor deluje velik, na obeh straneh pa so le rahle izbokline, ki "kazijo" pravilno obliko prostora.

Pri testni Mazdi6 je bil v prtljažniku dodaten plastičen pladenj za umazane predmete, ki tako kot drugod kaže svoje dobre in slabe strani. Nedvomno je dobro, da ne umažete lepega (črnega) oblazinjenja s predmeti, ki ste jih dali vanj, vendar sta dve slabi stvari: dvojno dno je težko dostopno in premikajoči se predmeti postajajo glasnejši. kot prvotna podlaga.

Ko se odpre pet vrat, se dvigne mehka polica, ki sicer skriva vsebino prtljažnika, poleg tega pa je v istem primeru navijalnega mehanizma tudi mreža za navpično predelitev prostora med prtljažnikom in potnikom predelka.

Seveda je mogoče prtljažnik tudi (trikrat) povečati: zložljivi nasloni za hrbet so nameščeni tudi čisto zadaj, tako da vam ni treba skočiti čez zadnja stranska vrata in nazaj do petih vrat, in ko hrbet je spuščen, sedež tudi nekoliko popusti. Ustvari se popolnoma ravna površina, brez stopnice in brez nagnjenega dela.

Z dodatkom škatel na straneh stojala in dodatnimi ušesi za pritrditev je jasno, da je stojalo udobno, prostorno in enostavno za uporabo. Kar (žal doslej) ni samoumevno.

Prostor na zadnji klopi je nekoliko manj prijazen. Tam potniki najdejo le en žep na hrbtni strani sprednjih sedežev, (majhen) pepelnik in sredinski naslon za roko (z dvema mestoma za pločevinke) ter dodatne (bolj uporabne) škatle, vtičnico (res je, da je ena v komolci med sprednjima sedežema, a ...) in (nastavljivimi) zračniki, saj je Six že dovolj velika, da lahko na sprednjih sedežih prevaža več kot dva potnika na dolge razdalje (dovolj udobno).

Res pa je, da so veliko boljši: predalov je več, klimatska naprava deluje zelo dobro in ugodno (čeprav bi morala biti temperatura za splošno udobje nastavljena precej nizko), vzdušje pa je na splošno prijetno.

Večina razsvetljave je nevsiljivo rdeča (merilniki na merilnikih so beli), večina krmilnih elementov (zlasti za klimatsko napravo) je velikih in preprostih, le avdio sistem potrebuje najprej malo več pozornosti na gumbe. ... Pravzaprav lahko na voznikovem sedežu očitamo le eno: uporabo računalnika na vozilu.

Že v prejšnji generaciji se niso kazali, tukaj pa so zadevo zapletli, kar ni le neprijetno, ampak tudi odvrača voznika od dogajanja na cesti. Za pomikanje po podatkih je treba uporabiti več kot en gumb, podatki pa so prikazani predaleč (desno) od voznikovega vidnega kota.

6-litrski turbodizel, ki ga je vozila testna Mazda200, bo morda še nekaj dni stran, saj ga bo kmalu zamenjal novi XNUMX-kubični, a se že dobro obnese. Ni takšen, da bi se z njim zmešal, a ga lahko vedno pelješ zelo hitro – tudi navzgor.

Rdeče polje pri 4.500 ni le dosegljivo, ampak ga motor zlahka prehiti, zaradi dobrega navora pa lahko trdimo, da je velika večina zmogljivosti tega avtomobila na voljo tudi, če ga voznik potisne na 3.700 vrtljajev na minuto – v dobri službi. življenjska doba in poraba goriva. Na primer, v šesti prestavi je od 100 do 160 kilometrov na uro potrebnih le pet do osem litrov goriva na 100 kilometrov, v četrti pa od 5 do 6 litra.

Stroj je res lahko nekoliko glasnejši od sedanjih tovrstnih izdelkov, vendar je tih in odziven v vseh fazah delovanja. Ker doseg vedno presega 700 kilometrov, je lahko Mazda6 z njim dober popotnik.

Pri 130 kilometrih na uro po pospeševanju še dobro pospeši v šesti prestavi (2.150 vrt./min), njegova edina opazna slabost pa je nekoliko izrazitejši zamik od trenutka, ko voznik pritisne stopalko za plin, do trenutka, ko se avto odzove. Jasno: pričakujemo, da bo novi motor v vseh pogledih (še) boljši.

To je več kot le pravi menjalnik, ima šest prestav, na polžih pa ga je treba še prestaviti v prvo prestavo, kar pomeni, da je menjalnik zelo dolg, motor je šibek nad tekom v prostem teku ali oboje. Sicer so ostale mehanike zelo dobre. Hiter odziv zavornega pedala (kar ni posebej težko) se rabi nekaj navaditi, podvozje pa odlično, udobno, a tudi ne ščiti športnosti.

Mazdo6 Sportcombi je seveda mogoče različno motorizirati in opremiti, a to ne spremeni splošnega vtisa. Nedvomno je to avtomobil, ki se ga pri Mazdi ne bi smeli sramovati – ravno nasprotno! Ker ima res srečo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cena: + XNUMX rubljev.

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	27.990 €
Cena testnega modela:	28.477 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	103 kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,9 z
Največja hitrost:	198 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.998 cm? – največja moč 103 kW (140 KM) pri 3.500 vrt./min – največji navor 330 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 198 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,9 s - poraba goriva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.545 kg - dovoljena skupna masa 2.110 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.765 mm - širina 1.795 mm - višina 1.490 mm - posoda za gorivo 64 l.
Škatla:	505-1.351 L

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / stanje števca kilometrov: 21.932 km
Pospešek 0-100 km:	10,0s
402 m od mesta:	17,3 let ( 132 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,9 / 13,9
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,8 / 14,2
Največja hitrost:	198 km / h (MI.)
testna poraba:	9,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Lepo in dobro, praktično in tehnično. Ko se na trgu pojavi nov turbodizel, bo izbira (tri različne zmogljivosti) postala še lažja. No, ali še težje.

Hvalimo in očitamo

videz, doslednost

motor: prilagodljivost, veselje do vrtenja, poraba

menjalnik

podvozje

voznikovo delovno mesto

prtljažnik: oblika, velikost, uporabnost, oprema, prilagodljivost

krmiljenje na računalniku

višina odpiranja petih vrat

nekaj opreme manjka (PDC ...)

nekoliko počasen odziv motorja

manjkajo malenkosti na zadnji klopi