Testna vožnja Chery Tiggo 5

Oblikovanje, kakovost prileganja, tekstura materialov v kabini - so zagotovo "kitajski"? Novi izdelek iz Cheryja se je zelo približal evropskim in korejskim sošolcem, vendar mu vseeno nekaj manjka

Monaški princ Albert II je predstavil križanec Chery v monaških barvah. Le ta avtomobil se imenuje DR Evo5 Monte Carlo, italijanska družba DR Automobiles pa se je ukvarjala z njegovo predelavo. V Moskvi se v tem času sneg spremeni v dež, velik črn terenec pa poskuša brez čakalne vrste pred posodobljeno Chery Tiggo 5. vstopiti v avtopralnico. Ne spoštuje, a zaman.

Tiggo 5 ima vse možnosti, da spremeni stereotipe o poceni kitajskih udarcih. Prvič, ni poceni, in drugič, ni ponaredek. Odstranite tablico z imenom - in malo ljudi bo uganilo, da je to kitajski avto. Crossover je bil prvič prikazan leta 2013 in je pripadal novi liniji Ambition, ki je oznanila nov pristop k oblikovanju avtomobilov. Kitajci iz Cheryja so zaprli laboratorij za ustvarjanje grdih klonov, vsebino avtoklavov s smrdljivimi homunkuli pa so vlili v Jangce. Namesto tega so bili najeti tujci: oblikovalci in inženirji. Prototip Tigga 5 je izdelal James Hope, ki je delal pri Fordu, Daimler Chryslerju in General Motors. Kasneje je postal vodja skupne ekipe stilistov. Seznam Cheryjevih partnerjev so dopolnili ugledna podjetja Bosch, Valeo, Johnson Controls in Autoliv.

Prenova Tigga 5 je bila prenesena že leta 2015, a je crossover v Rusijo prišel šele konec lanskega leta. Posodobitev mu je dala več ambicij. Karoserija je bila okrašena s kromiranimi detajli: valovite črte v žarometih, kot na prototipu Beta 5, letve vzdolž bočnic, prečka med lučmi. Sprednji odbijač, ki je širše odprl dovod zraka, je poudarjen z LED trakovi. Zadaj imajo ravne izpušne cevi, skoraj tako kot pri super vozilih.

Cheryjevi tiskovni materiali poskušajo prepričati Tiggo 5, da je videti kot tiger z orlovimi očmi. Vsekakor se lahko videz "peterice" nekaterim zdi razodetje. Zlasti za tiste, ki se spomnijo starega Tigga, ki je brez umetnosti kopiral Toyoto RAV4, po restilingu pa tudi Nissana Qashqaija. In za tiste, ki novega križanca Tiggo 7 še niste videli, kaže, kako daleč je kitajski proizvajalec avtomobilov prišel v oblikovanju. Mimogrede, ta model so pred kratkim opazili v Moskvi, kjer je v postopku certificiranja. Seveda lahko v zunanjosti Tigga 5 najdete neposredne citate drugih znamk avtomobilov. Tako kot kolesni loki v stilu Subaru Forester tretje generacije in žarometi Mitsubishi ASX. Na splošno se je kitajski crossover izkazal za precej neodvisnega.

Tiggo 5 ni edini, ki izstopa iz ponudbe kompaktnih križancev. Lahko ga prepoznamo po kurgoški silhueti. Kot da je bila skica avtomobila v fazi projektiranja nepravilno pomanjšana in je bila slika močno raztegnjena navpično. Po dolžini in še posebej po višini Tiggo 5 prekaša nekatere predstavnike terenskega segmenta C - 4506 oziroma 1740 mm. Njegovi dolgi previsi in kratka medosna razdalja - le 2610 mm - so videti zastareli, prav tako ozka proga (1840 mm). James Hope je trdil, da je v novi resničnosti Cherya beseda oblikovalca pomembnejša od besede inženirja, a stilisti verjetno ne bodo prišli do takšne rute. To so prej značilnosti platforme z velikim imenom iAuto. Inženirji so si nalogo otežili - križanca so učili vožnje v več stopnjah.

Hkrati nenavadni proporci naredijo Tiggo 5 bolj masiven: izgleda bolj kot škatlasti terenec in ne kot počepljen osebni avtomobil, ki je zgrbljen na tla. Avto seveda nima okvirja. Sodobno monokočno telo je bilo razvito s sodelovanjem Nemca Bentelerja.

Gumbi za klimatsko napravo so tesno pritisnjeni drug proti drugemu, vodnjaki z instrumenti pa se plazijo na zaslon vgrajenega računalnika. Na sprednji plošči ni bilo treba prihraniti prostora - v kabini ni niti sledi utesnjenosti. Sprednji sedeži so postavljeni visoko, a tudi visoki potniki bodo še vedno imeli dostojno prostor za glavo. Prostorno in v zadnji vrsti - med hrbtom in koleni je spodoben razmik, strop je visok. Čudeži se pri takšnih dimenzijah ne dogajajo, zato je bilo zaradi udobja potnikov v drugi vrsti treba prinesti prtljažnik. Izkazalo se je, da je majhen - le 370 litrov, kot pri kombilimuzinah razreda B. Loki koles so konveksni, prag pa visok. Toda v podzemlju leži rezervno kolo v polni velikosti, naslon zadnjega sedeža pa zložljiv ne predstavlja koraka.

Notranjost daje dober vtis, čeprav je narejena iz trde in odmevne plastike. In skoraj ne izžareva kemičnega vonja. Oblika, kakovost prileganja, tekstura - vse je na visoki ravni. Brez azijske domišljije, brez ergonomskih nenavadnosti. Razen če vzorec vložkov iz ogljikovih vlaken ni videti kot na mestu, kot je to pri vsakem poceni in daleč od športnega avtomobila. Zasluge oblikovalcev Tiggo 5 je nevsiljiv.

Zaslon na dotik je zrasel s sedmih na osem centimetrov in izgubil skoraj vse fizične gumbe, z izjemo gumba za glasnost, v katerem je tudi gumb za vklop multimedijskega sistema. Multimedija zdaj ponuja Cloudrive, analogni sistem Android Auto, ki vam omogoča prikaz zaslona pametnega telefona na avtomobilskem zaslonu. Na prvi pogled je postopek preprost: preprosto povežite svojo mobilno napravo hkrati na Bluetooth in USB hkrati, Cloudrive pa bo nanjo namestil posebno aplikacijo. Prvič, v pametnem telefonu morate omogočiti način za razvijalce, in drugič, tudi v tem primeru priklop morda ne bo prisoten.

Sistem na primer ni deloval s pametnim telefonom, ki je bil priložen testnemu avtomobilu. Pol ure potepanja po meniju in žongliranja s kablom je bilo na velikem zaslonu nagrajeno z Yandex.Navigatorjem. Na zaslonu lahko v bistvu prikažete vse, kar želite: Facebook feed, takojšnja sporočila, oglejte si video na Youtube. Glavno je, da vas vse to med vožnjo ne moti. Slika poveča naravno povečavo, ko jo povečate, vendar to za navigatorja ni pomembno. Funkcije boste morali nadzorovati s pametnega telefona - prek zaslona na dotik povratne informacije delujejo s tragičnimi premori in včasih močno zamrznejo. Zaslon priključenega pametnega telefona se ne ugasne in baterijo odlično izprazni - polnjenje ne bo delovalo, ohranite lahko le trenutno raven. Poleg tega, ko je Cloudrive aktiviran, radio ne deluje, na voljo so samo posnetki v pomnilniku mobilne naprave.

Glasba kljub napovedanim zvočnikom Panasonica zveni povprečno, vendar ji ni treba več konkurirati glasu motorja. Notranjost prenovljenega križanca je postala opazno tišja: v Cheryu govorijo o zmanjšanju hrupa za 38 dB, v materialih za tisk pa o "novi tehnologiji". Pravzaprav v njem ni nič novega: porozni materiali, klobučevina in dodaten resonator na vstopu.

Pod pokrovom motorja je isti dvolitrski motor, razvit s sodelovanjem avstrijske AVL. Dokaj moderna enota s faznimi menjalniki na vstopu in izstopu razvije 136 KM. in 180 Nm navora. V primerjavi s podobnimi motorji konkurentov ni veliko. In voziti mora avtomobil, težak več kot eno tono in pol, in seznanjen z variatorjem, na katerem se odločimo, da je šport spremenil gumb Eco Dinamičnih značilnosti avtomobila niso razkrili, a tudi brez njih je jasno, da je značaj Tigga 5 miren.

Pri spreminjanju načinov in pri nizkih vrtljajih variator rahlo trza, kot da posnema vleko običajnega hidromehanskega avtomatskega stroja, a hitrost nabira gladko, kot se za brezstopenjski menjalnik sprva zažene: najprej roči motor, nato pa spremeni prestavno razmerje . Precej žalostno overclocking lahko spremenite z ročnim načinom. Zanimivo je, da je navitni utor, po katerem se ročica sprehaja, na dnu nenavadno razcepljen. Če greš v levo, boš sam prestavljal prestave, v desno pa boš vklopil način "spuščen", pri katerem variator ohranja visoke vrtljaje motorja.

Obvladovanje crossoverja se je znova izboljšalo - na volanu se je pojavil logičen napor s pomočjo električne energije, ki je bil uglašen s sodelovanjem inženirjev Porscheja. Toda to je na avtomobilu z variatorjem, različice z "mehaniko" pa so še vedno opremljene z istim hidravličnim ojačevalnikom. Proga se je razširila za nekaj centimetrov - iz nekega razloga se Chery na to ne osredotoča. Palice proti prevračanju so bile debelejše, kar je Tiggu 5 naredilo bolj samozavestno in predvidljivo v ovinkih. Nastavitve vzmeti in amortizerjev se niso bistveno spremenile, odkar se je Chery za nasvet obrnil na reli voznika Sergeja Bakulina. Omogočajo vam letenje po podeželskem pasu z veliko hitrostjo brez strahu pred okvarami - poraba energije je odlična. Hkrati pa na dobrem asfaltu križanec označuje najmanjše stike in razpoke.

Tiggo 5 je videti kot borec: močna plastična zaščita na dnu, oddaljenost od tal 190 milimetrov. Visoka lokacija dovoda zraka vam omogoča, da zapeljete do 60 centimetrov globoko. Zdi se, da je brutalnost z lastnikom križanca surova šala. Za hiter sunek zmogljivosti Tiggo 5 še vedno zadostujejo, CVT pa ne mara dolgega drsenja v globokem snegu in posledično pregrevanja. Stabilizacijski sistem ni usposobljen za terenske kaskade in je bolje, da ga popolnoma izključite. Tudi pri Tiggo5 primanjkuje štirikolesnega pogona, brez katerega na resnih terenskih cestah ni kaj početi.

Razmerja, nastavitve in nivo opreme Tiggo 5 nimajo ravnovesja. Ima sončno streho, ni pa več aktualnega ogrevanega volana in vetrobranskega stekla, manjka pa tudi udobja zadnjih sedežev. Dobra geometrija in karoserija nista opremljena s štirikolesnim pogonom. Hkrati se Tiggo 5 razlikuje od kitajskih križancev, ki smo jih vajeni, in ga ni sram biti v družbi evropskih in japonskih konkurentov.

To je primer, ko lahko avto doda blagovni znamki vrednost in ne obratno, pa naj gre za Chery, Qoros ali eksotične avtomobile DR. Kljub temu sodobnega avtomobila po "kitajski" ceni ni lahko ponuditi, zlasti glede na trenutni tečaj rublja. Vnaprej oblikovan Tiggo 5 je leta 2014 stal najmanj 8 USD. In za ta denar je bilo mogoče kupiti Renault Duster z "avtomatikom". Oba crossoverja se zdaj začneta pri 572 USD. Najbolj "zapakiran" Tiggo 12 s CVT, ESP, multimedijskim sistemom, usnjeno notranjostjo in stranskimi zračnimi blazinami bo stal 129 dolarjev.

Z uvedbo Renault Kaptur in Hyundai Creta je novi Tiggo 5 imel še težje čase. Vendar pa še vedno ponuja boljšo opremo in prostor v zadnji vrsti, primerljiv z večjimi, dražjimi križanci.


	Tip	Crossover
	Mere: dolžina / širina / višina, mm	4506 / 1841 / 1740
	Medosna razdalja mm	2610
	Oddaljenost od tal, mm	190
	Volumen prtljažnika, l	370-1000
	Tehnična teža	1537
	Bruto teža	1910
	tip motorja	Bencin atmosferski
	Delovna prostornina, kubični metri cm	1971
	Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	136 / 5750
	Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	180 / 4300-4500
	Tip pogona, menjalnik	Spredaj, variator
	Maks. hitrost, km / h	Ni informacij
	Pospešek od 0 do 100 km / h, s	Ni informacij
	Poraba goriva, l / 100 km	Ni informacij
	Cena od, $.	14 770