Bimota DB6 Delirium

Toda tokrat je namesto mamil ali iluzij Bimoto DB6 Delirio. Ste pripravljeni na dozo nečesa povsem novega in posebnega?

Raje bodi, sicer se ti bo to, kar napišem, zdelo nesmiselno. To bimoto izdeluje tudi butik. Če je cena štirih milijonov in pol tolarjev ali 18.900 evrov absolutno nedosegljiva in nesmiselna, saj za denar dobiš zelo dober avto (kajne?), Potem res nisi verjeten kupec tega motocikla. Če pa se oblačite po zadnji modi iz Pariza in Milana in ste tudi navdušen ljubitelj motornih koles in tehnologije, potem je DB6 Delirio še vedno v igri.

Na kratko bi predstavil Bimoto (čeprav ste verjetno že slišali za to ime, ker je na sceni od XNUMX -ih) kot blagovno znamko iz Riminija, ki je doživela vzpone in padce. Vedno se zanašajo na "nore" in milo rečeno revolucionarne tehnične novosti. Prav oni so pokazali motocikel, v katerem je namesto klasičnih teleskopskih vilic sprednje kolo nameščeno na eno samo nihajno roko. Tradicionalno proizvajajo le športna kolesa z dvovaljnimi motorji Ducati L, njihovi izdelki pa so vedno zelo dragi. Zato je nakit za motorna kolesa še vedno najprimernejši izraz. Toda če izdelujejo samo športna kolesa, kaj je potem Delirio?

Preprosto povedano, Delirio je odgovor na trg, ki se vse bolj osredotoča na oguljene roadsterje. Torej je čistokrvni športnik brez aerodinamičnega oklepa.

Tako dokazuje svojo povezavo z DB5 Mille (1.000cc superbike) v vseh delih motocikla. Jeklene cevi iz kromolija so bile križane z brušenim aluminijem, da bi ustvarili hibridni okvir in nihajno ročico, ki zagotavljata prepotrebno prilagodljivost (jeklene cevi in ​​mrežasta konstrukcija) in togost (aluminij). Kdor ima vsaj malo znanja o strojništvu, ve, da je za to, da bi takšna konstrukcija dobro opravila svojo nalogo, potrebno veliko ur za računalnikom, kjer se simulirajo obremenitve med športno vožnjo, ne smemo pa pozabiti na maso, ki mora biti čim večja. ta mali. To za celotno motorno kolo brez tekočin ne presega 170 kilogramov. Pazite, govorimo o čistokrvnem 1.000 ccm motornem kolesu. Cm!

Takoj ko sem sedel na tega Bimota, mi je postalo jasno, da je udobje njegova najšibkejša točka. Vse je podrejeno športnemu duhu. Namestil sem se na dirkalno visok in trd sedež s svojimi 180-palčnimi lasmi. Če bi bil višji, bi bil že v težavah. Ergonomija je zasnovana tako, da se najbolj prilega kolesarjem srednje in nizke rasti.

Ampak to je šele, ko govorimo o sedenju. Krmilo je ravno in široko, kot supermot, zato bik dobro drži rogove. Tako je okolje hitro postalo moj dom in na splošno me je zelo spominjalo na supermoto. Delirio se vozi tudi v tej smeri. Nikoli še nisem doživel takšne moči, navora in športnosti pri dvovaljnem motorju Ducati z 992 ccm zračno hlajenim dvovaljnim motorjem.

V primerjavi z Ducati Monstrom je to divja zver, ki svoj značaj napove z zvokom para dušilcev, nameščenih pod sedežem (sicer lepih, a žal precej grejočih v zadnjico med čakanjem na semaforju). Ker je Bimota tako adrenalinska igrača, ki uboga že najmanjši poteg, ker kot kirurški nož zareže naravnost v ovinek in ker jo Brembo radialne štiripoložajne zavore takoj ustavijo na ukaz, sem se počutil, kot da sedel na nadpovprečnem supermoto motorju. Igranje na zadnjih in sprednjih kolesih, driftanje na zavojih – vse zmore z lahkoto.

Tudi obisk dirkališča ne bi bil napačna ideja, Delirio bi čas verjetno zelo hitro združil.

Seveda se postavlja vprašanje, ali je to sploh mogoče narediti na tako dragem motociklu. Za koga pa je dobro vedeti, česa je žrebec pod vami zmožen, kajne? Sicer pa se mi zdi pametneje hoditi po nasipu v usnjeni jakni, kavbojkah in odprti reaktivni čeladi. Le tako se lahko hitro zgodi, da ne boste več potovali sami, ampak s potnikom.

Bimota DB6 Delirium

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljnik, L, zračno hlajen, 992 cm3, 67 kW (6 KM) pri 92 vrt / min, 8.500 Nm pri 88 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, suha sklopka z več ploščami, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje teleskopske vilice, zadnji enojni nastavljivi udarci, jekleni cevasti okvir z ojačano aluminijasto ojačitvijo

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 diska s premerom 320 mm, radialne 4-batne čeljusti, zadnji disk s premerom 220 mm

Medosna razdalja: 1.425 mm

Višina sedeža od tal: 830

Rezervoar za gorivo: npr.

Suha teža: 170 kg

Cena testnega avtomobila: 18.900 евро

Predstavnik: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Št .: 05/6740340

Hvalimo

• videz
• detajli so oblikovalska in mehanska mojstrovina
• lahkotnost in natančnost v kotih
• športni zvok motorja

Lajamo

• trdi sedež
• izpuh pod sedežem občutno ogreje zadnjico
• malo prostora za večje voznike in potnike

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich