Varnost vožnje

Pri varnosti so se proizvajalci avtomobilov potrudili, vse ostalo je na uporabniku.

Glede varnosti je proizvajalec avtomobila naredil vse, kar je lahko, ostalo je na uporabniku.

Da bi kupce spodbudili k nakupu, proizvajalci avtomobilov poudarjajo, da so njihovi izdelki varni. To dokazujejo uspešno opravljeni testi trka - tovarne in neodvisne organizacije. Število podeljenih varnostnih zvezdic je pogosto največje, prav tako dizajn avtomobila do maksimuma. Izjemne zavorne lastnosti in hitro zavijanje, ki jih ponujajo brošure in promocijski filmi, so možne, ker je izjemen avtomobil v brezhibnem tehničnem stanju.

Vendar se je vredno zavedati, da so med delovanjem avtomobila njegovi sestavni deli podvrženi naravni obrabi, s tem pa se stopnja varnosti poslabša. Ohranjanje ustreznega tehničnega stanja vzmetenja, krmiljenja in zavor je zdaj v interesu lastnika avtomobila.

Zavorni sistem

Zasnova in značilnosti zavornega sistema so odvisne od razreda vozila in njegovih značilnosti. Na sprednjih kolesih se uporabljajo kolutne zavore, na zadnjih kolesih pa kolutne zavore ali manj učinkovite bobnaste zavore. Praviloma je ustavljalna pot avtomobila od 100 km/h do pripor. Športni avtomobili imajo najučinkovitejši zavorni sistem in se lahko ustavijo na razdalji 36 metrov (na primer Porsche 911). Najslabši avtomobili v tem pogledu potrebujejo 52 metrov (Fiat Seicento). Torne plošče in obloge se med delovanjem obrabijo. Tako imenovani bloki zdržijo od 10 do 40 tisoč. km, odvisno od kakovosti in načina vožnje, zavorni kolut pa okoli 80 - 100 tisoč. km. Disk mora biti dovolj debel in imeti ravno površino. Praviloma ni opaziti občasne menjave zavorne tekočine, katere učinkovitost se iz leta v leto zmanjšuje. To je posledica higroskopskih (vpijajočih) lastnosti tekočine, ki izgubi svoje lastnosti. Zavorno tekočino je priporočljivo zamenjati z novo vsaki 2 leti.

Amortizerji

Obrabljeni amortizerji povečajo zavorno pot. Med delovanjem avtomobila se dušenje tresljajev z amortizerji še naprej slabša, na kar se voznik navadi. Zato je treba vsakih 20 tisoč km preveriti stopnjo obrabe amortizerjev. Ponavadi zdržijo tečejo 80-140 tisoč. km. Pomisleki glede obrabe blažilnikov: pretirano nagibanje karoserije pri zavijanju, "potop" v sprednji del avtomobila pri zaviranju, valovitost tekalne plasti pnevmatike. Na pospešeno obrabo amortizerjev ne vpliva le stanje cestišča, temveč tudi neravnovesje koles. Teoretično je treba kolesa uravnotežiti po vsakem nenadnem zaviranju z blokiranjem koles in vstopom v luknjo na cestišču. V naših razmerah bi to bilo treba početi nenehno. Pri zamenjavi blažilnika namestite enak tip blažilnika, ki ga priporoča proizvajalec vozila.

Geometrija

Koti koles in njihova razporeditev se imenujejo geometrija vzmetenja. Nastavljeni so nagib, pregib sprednjih (in zadnjih) koles in hod kralježnice, pa tudi vzporednost osi in prevleka kolesnih kolotekov. Pomembna je pravilna geometrija o vodljivosti vozila, obrabi pnevmatik in samodejnem vračanju sprednjih koles v položaj "naravno". Geometrija vzmetenja je porušena zaradi obrabe vzmetenja in krmilnih elementov. Znak slabe geometrije je neenakomerna obraba pnevmatik in »izvlečenje« avtomobila pri vožnji naravnost.

Ne priporočam uporabe poceni nadomestkov, ker je njihova uporaba dražja. Nizka cena je posledica uporabe slabe kakovosti materialov. Tako se tak del hitreje obrabi in ga morate zamenjati z novim. To velja tako za torne obloge (blazinice) kot za blažilnike, konce jarmovega droga in tihe bloke.