Testna vožnja Mazde CX-5 proti Nissan X-Trail

Kdo je bolje pripravljen na terensko vožnjo, zakaj je Mazda hitrejša od X-Traila, kjer je prtljažnik večji in priročnejši, kako izbrati pravo opremo in kateri križanec je tišji

Kriza in ERA-GLONASS sta zmanjšala različne vrste ruskega avtomobilskega trga. Danes je crossover SUV, enoprostorec in nekaj podobnega modnemu avtomobilu. Zato imajo kupci raje močnejši motor, bogatejši paket in večji avto-na primer Nissan X-Trail in najnovejšo Mazdo CX-5.

X-Trail srednje velikosti je leta 2015 vstopil na montažno linijo tovarne v Sankt Peterburgu in hitro osvojil naziv najbolj priljubljenega križanca japonske blagovne znamke v Rusiji. Leto kasneje je izgubil z lokaliziranim Qashqaijem, potem pa je bila razlika le 800 avtomobilov. Letos je X-Trail spet daleč, še vedno daleč od najbolje prodajane Toyote RAV4 in še vedno bolj priljubljen kot CX-5.

Z modelom CX-5 ni nihče, ki bi konkuriral v modelu: to je edini križanec znamke v Rusiji - bolj kompaktna Mazda CX-3 se pri nas še ni pojavila. Je tudi gonilna sila Mazdine prodaje, kar glede na priljubljenost takšnih vozil ni presenetljivo. Malo verjetno je, da bo po novem CX-5 manj povpraševanja - avtomobil se je nekoliko podražil, a hkrati pridobil v opremi in udobju.

Nissan X-Trail poskuša biti večji, kot je v resnici: odbijač, nabreknjen od domišljavosti, vihrača kapuca, masivna krma. Prostorna notranjost prevladuje nad silhueto. Je 5 cm daljši od CX-9, 3,5 cm višji, vendar širok manj kot 2 cm. Hkrati je razlika v medosni razdalji le 5 mm v korist Nissana. Mazda, nasprotno, poskuša biti manjša, podrobnosti so narisane tanjše, bolj elegantne. Ima dolg pokrov motorja, nagnjeno krmo in močno nagnjen steber hatchback. In agresiven videz športnega avtomobila - CX-5 zlobno škilje v vzvratnem ogledalu in se prevrne z vbočenim odbijačem.

Notranjosti križancev so podobne debelim in kotnim okvirjem zračnih kanalov, pa tudi obilici mehke plastike. Sprednja plošča "Mazde" je bolj kompaktna in nižja od Nissanove "pečine", hkrati pa se šiva z resničnimi šivi. Majhni instrumenti, volan s tankimi naperami - v X-Trailu je vse, nasprotno, tehtno, veliko. Okrasni vložki so enako trdi - kot Nissanova ogljikova vlakna, kot Mazdin les.

Multimedijski gumbi in gumbi na konzoli Nissan so morda videti nekoliko staromodno, vendar so navigacijski in glasbeni gumbi udobni in se jih je enostavno navaditi. Konzola CX-5 se zdi prazna: v mislih želim sem vstaviti radio snemalnik. Tipkalen minimalizem doseže čudno - Mazda nima ključa za centralno zaklepanje, le zastavice na ročajih vrat.

Reža za CD je prav tako nenavadno nameščena - skrita je nad zračnimi kanali. Večpredstavnostni sistem CX -5, kot v Audiju in BMW -ju, upravlja s pakom in se nahaja v sredinskem tunelu - na istem mestu kot gumb za glasnost. Zaslon CX-5 s posebnim premazom je manj odseven, meni »vrtiljak« pa jasnejši in enostavnejši od Nissanovega. Hkrati je funkcionalnost Mazdine multimedije slabša. Zemljevidi X-Trail so podrobnejši, obstajajo prometne informacije, med aplikacijami pa je celo Facebook. Mazda jemlje zvok - natančneje, deset zvočnikov avdio sistema Bose. Tukaj je izven konkurence.

CX-5 so včasih grajali zaradi asketskosti, zdaj pa ima vsa električna okna s samodejnim načinom delovanja in ogrevana območja za počitek na volanu in krtači. Edino čudno je, da so se z zamenjavo generacij priključki USB iz niše pod konzolo preselili v predal med sedežema. V X-Trailu se samodejno izdela samo voznikovo okno, vendar ima ohlajena držala za skodelice, vetrobransko steklo pa se ogreva po celotni ravnini.

Oba avtomobila lahko samodejno preklopite na dolge razdalje na bližino, nadzirate "mrtva območja" in oznake. Vendar je sistem za prepoznavanje cestnih znakov v X-Trailu onemogočen, saj v Rusiji ni deloval pravilno. V vojni z opcijami je head-up zaslon nameščen proti parkirnemu asistentu in kameram za prostorski pogled. Poleg tega je zadaj opremljen s podložko in puhalom. Te možnosti in manjši polmer obračanja omogočajo Nissanu enostavno manevriranje v prometu. Po drugi strani ima Mazda boljšo vidljivost naprej zaradi tankih opornikov in velikega razmika med njimi in ogledali.

Sprednji sedeži CX-5 so bolj okrašeni kot Nissanovi. So športno žilavi, a v bokih svobodni - blazina je postala bolj ravna v primerjavi s prejšnjo generacijo križanca. Oporniki na blazini stola Nissan so bolj izraziti, a to je vseeno družinski križanec. O Nissanovih sedežih je bilo izrečenih veliko velikih besed: "ničelna gravitacija", "NASA raziskave." So izredno udobni in brez tržnih nasvetov - voznik se na dolgi poti manj utrudi.

Kar zadeva opremo druge vrste, je Mazda dohitela X-Trail - dodatne zračne kanale, ogrevane sedeže, nastavljiv nagib naslonjala. In na nek način je prehitel - na primer vtičnice USB so vgrajene v predel za naslonjalo za roke. Kljub spuščeni liniji strehe in nekoliko povečani višini prostora med koleni in nasloni sedežev je prostora za glavo še vedno dovolj.

Potniki od zadaj bodo še vedno izbrali X-Trail, ki je zaradi širših vrat bolj prostoren kot Mazda in bolj gostoljuben. Nasloni kavča so nastavljivi v širšem obsegu.Širina kabine v ramenih omogoča, da lahko tri osebe sedijo z relativno udobjem. Potniki Nissanovega križanca sedijo višje, glejte naprej. Široka okna in panoramska streha dodajo "zrak", medtem ko je pri Mazdi sončna streha zelo majhna.

Mazdina navedena prostornina prtljažnika 506 litrov je preveč optimistična številka. Toliko vzponov do nivoja, na katerem so pritrjeni varnostni pasovi. S tradicionalno meritvijo na zaveso dobimo 477 litrov v primerjavi s 497 litri za X-Trail. Mazdin prtljažnik je globlji, nakladalna višina nižja in zavesa se dvigne z dvignjenimi vrati - elegantna rešitev. Z podrtimi nasloni ima CX-5 1620 litrov v primerjavi s 1585 za X-Trail. Oba avtomobila imata zložljivi sredinski del, vendar je Nissan za prevoz prtljage bolje izostren. Del talnega odseka se spremeni v polico, drugi del deli prtljažnik čez. Zaklop se odstrani in skrije v poseben predel. Zadnje sedeže je mogoče premakniti blizu sprednjih, s čimer se sprosti dodaten prostor.

Ljubezen Mazdinih inženirjev do fitnesa je splošno znana, vendar novi CX-5 ni tak, kot so glasni in trdi avtomobili, ki smo jih vajeni. Odločil se je celo za pridobivanje kilogramov in malo izgube v dinamiki, da bi postal bolj tih. Zvočna izolacija kabine je tu odlična - motor se sliši le med pospeševanjem. Presenetljiva je tudi gladkost vožnje - križanec je postal opazno mehkejši, tudi na 19-palčnih platiščih. Na volanu še vedno obstajajo dobre povratne informacije, zdaj pa mu avto sledi manj ostro.

X-Trail pospešuje glasneje, vendar tudi glasneje prehaja neravnine. Platišča so 18-palčna, vzmetenje pa je tesnejše in trše. Omogoča hiter prehod zlomljenih odsekov, hkrati pa močneje oddaja malenkosti in označuje ostre sklepe. Krmilni napor je večji od Mazdinega, a bolj umetnega. Tudi "Nissan" se na tresenje volana odzove z rahlo lenobo. CX-5 izzove letenje v zavoj s hitrostjo - sistem G-Vectoring, ki neopazno vrže "plin", obremeni prednja kolesa, priključena zadnja os pa še dodatno obrne avto. X-Trail začne zgodaj zdrsniti, tudi zaradi pnevmatik, nepreklopljiva stabilizacija pa naredi vse, da je izhod iz ovinka čim bolj varen.

CX-5 je lažji, ima močnejši motor (194 KM in 257 Nm) in okretno 6-stopenjsko "avtomatiko". Ni presenetljivo, da je eno sekundo in pol hitrejši pri pospeševanju do 100 km na uro. In zdi se mu še hitrejši - v športnem načinu je odziv na plin ostrejši, "samodejni" trmasto drži višje prestave. X-Trail z motorjem enake velikosti (171 KM in 233 Nm) je ravno nasprotno: zlahka se odzove na plin, a variator pospeši čim bolj gladko. Tu ni športnega načina, obstaja pa gumb Eco, kar je pomembno glede na večjo porabo kot pri CX-5. Tudi zavore so gladko nastavljene, a samozavestno oprijemajo. Za potniško usmerjenega Nissana so te lastnosti bolj primerne. Mazda CX-5 je avtomobil, ki govori o vozniških ambicijah.

Po eni strani je X-Trail klasičen križanec z zadnjo premo, povezan preko večplastne sklopke. Plus variator, ki ne mara dolgega zdrsa. Po drugi strani pa je X-Trail dobro opremljen za vožnjo z asfalta - oddaljenost od tal 210 mm, pomoč pri spustu. Način zaklepanja sistema štirikolesnega pogona ne zaklene togo sklopke, ampak omogoča enakomerno porazdelitev potiska med osmi.

V segmentu obstajajo križanci z bolj impresivnim terenskim arzenalom, vendar ima X-Trail v primerjavi z Mazdo manj omejitev pri izvozu z asfalta. Oddaljenost od tal pri CX-5 je manjša, geometrija slabša, sistem štirikolesnega pogona pa brez posebnih terenskih načinov. Hkrati so loki Mazde pred kamni zaščiteni tudi s plastičnimi oblogami, pragovi pa še bolj zaščiteni pred umazanijo kot pri Nisanu.

X-Trail z vrhunskim 2,5 motorjem lahko naročite tudi v zelo preprosti konfiguraciji XE + za 21 USD, skupaj pa je na voljo sedem možnosti opreme. Za najdražje zahtevajo 616 dolarjev. Mazda z enako velikostjo motorja je na voljo v dveh nivojih opreme: "prazna" in "debela". Prvi - Active z notranjostjo iz blaga, sedeži z mehanskimi nastavitvami in 27-palčnimi platišči bo stal soliden znesek - 195 USD. Drugi - Supreme za nekaj več kot 17 milijona je opremljen maksimalno, vendar boste morali doplačati za ogrevane volanske in krtačne cone, komplet sistemov za pomoč vozniku, električna zadnja vrata, strešno okno, projekcijski zaslon in navigacijo . Posledično je CX-24 v podobnem pogledu dražji od X-Traila, kljub dejstvu, da Mazda nima na voljo nekaterih možnosti za Nissan, ta pa ima nekaj elementov iz CX -149 opreme.

V dveh letih, ki ločujeta Nissan X-Trail in Mazdo CX-5, so se pravila igre v segmentu križancev spremenila: notranjost je postala bolj razkošna in tišja, vzmetenja bolj udobna, seznami opreme pa daljši. Zato so mnogi običajni proizvajalci, tudi Mazda, nenadoma začeli govoriti o premiji. CX-5 je še vedno osredotočen na šport, X-Trail je še vedno osredotočen na družinska potovanja, a na splošno imajo ti avtomobili več skupnega. In približevanje se bo nadaljevalo: Nissan je že naredil naslednji korak v tej smeri - spremenil nastavitve vzmetenja posodobljenega X-Traila, notranjost okrasil s šivi s šivi in ​​celo postavil volan skoraj kot GT-R supercar.

Tip	Crossover	Crossover
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Medosna razdalja mm	2700	2705
Oddaljenost od tal, mm	193	210
Volumen prtljažnika, l	477-1620	497-1585
Tehnična teža	1565	1626
Bruto teža	2143	2070
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	194/6000	171/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	257/4000	233/4000
Tip pogona, menjalnik	Polno, 6АКП	Polno, 6АКП
Maks. hitrost, km / h	194	190
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9	10,5
Poraba goriva, l / 100 km	7,2	8,3
Cena od, $.	24 149	21 616

Uredniki se zahvaljujejo družbi Villagio Estate in upravi koče Park Avenue za pomoč pri organizaciji streljanja.