Taksi brez papirja?

Ekipa Leszeka Teivana z avtorjem besedila na letališču Chopin, od leve proti desni: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, kapitanka Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

O digitalizaciji papirne dokumentacije v pilotski kabini – Leszek Teivan, vodja letalskih postopkov pri PLL LOT, je skupaj s svojo ekipo spregovoril o Joanni Vechorek, strokovnjakinji za letalsko pravo, ki sodeluje z Dentonsom.

Joanna Vechorek: Gospod Leszek, pri PLL LOT ste odgovorni za oddelek za letalske postopke in ste odgovorni za projekt, ki ga lahko povzamemo z dvema besedama: digitalizacija pilotske kabine. So tablice zelo hitro skoraj popolnoma nadomestile papir iz kabine? Znamenje časa ali nuja?

Jaz bom Tejwan: Do sedaj debele, debele mape s potrebnimi "delovnimi papirji" za let, zemljevidi, načrt leta itd. poleg uniforme in dobre ure so bili znani atributi linijskega pilota. Zdaj vseprisotni informacijski sistemi so prav tako spremenili dokumentacijo, ki jo zahtevajo letalske posadke. Na podlagi teh potreb je bil izdelan informacijski sistem - Electronic Flight Bag (EFB), ki je potreben za pilota (prevod EFB, ki je vpisan v pravilniku, je elektronska pilotska torba). V zadnjih 15 letih so sistemi EFB v različnih konfiguracijah postali specializirano orodje za zračne operacije. Sistem EFB je lahko pilotova osebna oprema, vzeta iz pilotske kabine po letu (prenosni EFB, prenosni EFB) ali pa je sestavni del opreme na letalu (nameščen EFB, EFB stacionarni). V primeru prenosnega sistema EFB se običajno uporablja komercialno dostopna tablica, nameščena v kabini z ročajem, ki omogoča namestitev v udoben položaj v kabini. Obstajajo tudi sistemi za napajanje tabličnih računalnikov iz vgrajenega omrežja in vmesniki, ki omogočajo povezavo EFB z vgrajenimi sistemi, na primer za uporabo komunikacijskih kanalov in prenos podatkov v programsko opremo EFB. Izkušnje s sistemi EFB kažejo, da so za to vlogo najbolj primerne naprave z velikostjo zaslona od 10 do 12 palcev z diagonalo zaslona z operacijskim sistemom Windows ali iOS.

Hubert Podgórski, prvi pilot Boeinga 787 Dreamliner, priprave na

križarjenje z EFB, po možnosti doma.

JW: To revolucijo v pilotski kabini je leta 2012 sprožil gospod kapitan Krzysztof Lenartowicz in se je začela z EFB Stationary na Dreamlinerju, nato pa se je razširila na druge flote. Enakomerna uvedba sistema med letalskimi družbami z različnimi tipi letal ni enostavna.

LT: Prav. Letalske družbe, ki svoje poslovanje temeljijo le na enem tipu letal, imajo veliko lažje. Od leta 2012 PLL LOT upravlja z najsodobnejšimi letali Boeing 787 Dreamliner, ki že od vsega začetka uporabljajo »EFB Stationary«, t.j. trajno vgrajen v sistem EFB pilotske kabine, ki omogoča uporabo navigacijskih dokumentov in operativne dokumentacije v elektronski obliki. Začetek. Pred približno 5 leti se je začel projekt za razširitev EFB na preostale flote: Boeing 737, Dash 8 - Q400 ter Embraer 170 in 190. Ta vrsta sistema je za razliko od "EFB Stationary" na letalih Dreamliner "EFB". Portable«, kjer je nosilec vseh navigacijskih in operativnih podatkov tablica. Rešitev je bila dodelitev tablice vsakemu daljinskemu upravljalniku ("EFB Tablet Pilot Attached"). Rešitev je namenjena zagotavljanju komunikacije med pilotom in družbo, zagotavljanju korporativne in izobraževalne dokumentacije posadkam, predvsem pa zagotavljanju celotne navigacijske in operativne dokumentacije, potrebne za let.

JWO: Tablični računalniki morajo seveda izpolnjevati certifikacijske zahteve EASA/FAA za uporabo v pilotski kabini. Kdaj ste začeli s certificiranjem EFB Portable?

LT: Leta 2018 je LOT začel postopek certificiranja prenosnega sistema EFB v vseh voznih parkih. Kot rezultat postopka certificiranja in več pregledov s strani Uprave za civilno letalstvo je bil prenosni sistem EFB odobren za delovanje na naslednjih področjih:

• • strojna oprema (tablice in certificirani nosilci za tablice z napajalnikom in GSM modemi, trajno pritrjeni v pilotski kabini):
  • za uporabo navigacijskega sistema, ki zagotavlja vse karte poti, pristopov in letališč za let, vključno z vsemi informacijami, potrebnimi za letalske operacije. V letu 2019 se je začela implementacija in certificiranje aplikacije Flightman, katere cilj je zagotavljanje popolnih informacij o poročanju letalske posadke in zagotavljanje ažurne operativne dokumentacije vsakemu pilotu.

Ta proces je dosegel vrhunec leta 2020 s končno revizijo, ki jo je izvedla Uprava za civilno letalstvo, zaradi katere je LOT pridobil pravico do uporabe elektronske operativne dokumentacije pri izvajanju letov. Trenutno LOT ne prevaža papirnate operativne in navigacijske dokumentacije v pilotski kabini, zaradi česar se v vsaki pilotski kabini izgubi več kot 40 kg dokumentov. Posebno pozornost je treba nameniti dolgoročnemu procesu certificiranja, ko je bilo obdobje ocenjevanja sistema za vsak park šest mesecev. K temu je prispevalo tudi posebno usposabljanje posadk za uporabo sistema EFB Portable. Odstranjevanje številnih kilogramov papirja s palub letal omogoča med drugim zagotavljanje merljivih prihrankov pri porabi goriva, kar pomeni zmanjšanje emisij CO2 in znatne finančne prihranke zaradi zmanjšane teže letal in ekonomije obsega v uporabljeni floti.

JW: Kapitan, podpirate ekipo Leszeka Teivana pri implementaciji EFB Portable pri LOT Polish Airlines. Zagotovo vam znanje, ki ste ga pridobili med študijem vesoljskega inženiringa na Fakulteti za energetiko in vesoljsko inženirstvo Tehnološke univerze v Varšavi, pomaga pri opravljanju vsakodnevnih obveznosti.

Katarzyna Goyny: Da, mislim, da je bilo to odločilno, da so me izbrali v to ekipo, in svoje znanje z veseljem prenašam v prakso. Na letalu Embraer 170/190, ki ga upravljam kot kapitan, pilot uporablja sistem “EFB Portable”, tj. tablico, kjer ima dostop do navigacijskih in operativnih podatkov. Izraz EFB (Electronic Flight Bag) pomeni sistem, ki omogoča shranjevanje, posodabljanje, distribucijo, predstavitev in/ali obdelavo podatkov. Ta sistem je namenjen letalskim posadkam v smislu operativne podpore ali nalog, ki se izvajajo na krovu letala. Vsak od pilotov ima tablico z blagovno znamko. V pilotski kabini tablice postavi posadka v posebna držala - kapitan ima tablico na levi, višji častnik ima tablico na desni. Preden so se te naprave pojavile v pilotskih kabinah letal, so morale skozi postopek certificiranja. Ta proces je zahteval pripravo ustreznih postopkov, testiranje in pripravo operativne in vadbene dokumentacije. Pri teh testiranjih sem tudi sam aktivno sodeloval.

JW: Kapitan, že v fazi priprave posadke na let se tablični računalnik uporablja za analizo razpoložljivih informacij o potovanju. Predstavite bralce uporabo sistema EFB pri vzporednih zračnih operacijah.

KG: V pripravah na polet v t.i. “Briefing room”, to je soba pred letom, mora vsak pilot posodobiti podatke na tablici v aplikacijah, ki jih bo uporabljal med križarjenjem. To je mogoče po povezavi tablice z internetom. Ko je tablični računalnik sinhroniziran, aplikacije prikažejo pravilna sporočila o posodobitvah. Pot leta je na voljo v aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro, nameščeni na tablici. Ta aplikacija se uporablja za ogled podatkov o letu, navigacijo med letom in je rezervni vir operativne dokumentacije. Poleg tega vsebuje trenutno in napoved vremena za letališča, t.j. METAR in TAF ter različne vremenske plasti, vključno s plastmi oblakov, turbulenco, zaledenitvijo, strelami in vetrovi. Na prikazanem zemljevidu poti leta si lahko ogledate zadevni vremenski sloj. Zahvaljujoč tej rešitvi lahko piloti že v fazi priprave na let vidijo, ali na primer pot leta poteka skozi turbulenčna območja ali območja močnega vetra.

Med letom piloti za navigacijo uporabljajo aplikacijo Jeppesen FliteDeck Pro. Karte poti, tabele standardnih prihodov in karte SID - standardni instrumentalni odhodi, karte priletov in karte letališč, vključno z identifikacijo voznih stez in parkirišč (karte letališč in taksijev). V primerjavi s papirnatimi zemljevidi je velika prednost uporabe takšnega orodja ta, da so vsi potrebni zemljevidi na enem mestu – aplikacija uporabniku omogoča ustvarjanje zavihkov za hitri dostop npr. na zemljevide, ki se uporabljajo v tem letu. Druga prednost je možnost skaliranja zemljevida, tj. povečavo določenega območja, kjer je za papirne zemljevide na voljo eno merilo. Poleg tega ima aplikacija možnost pisanja na zemljevide, kar omogoča pilotu, da si zapiše svoje opombe ali označi pomembne informacije. Med letom lahko tudi hitro odprete dokumentacijo za izbrano letališče, na primer letališče na poti, kjer bi v primeru mape z več deset letališči v papirni obliki to trajalo dlje.

JW: Tako lahko povzamemo, da je sistem EFB hiter »rele« navigacijske in operativne dokumentacije. Pri LOT Polish Airlines delujete tudi kot pilot navigator. V okviru te funkcije pripravljate predvsem navigacijsko dokumentacijo za pilote. povezanih s postopki in predpisi, ki veljajo na tej poti in na tem letališču?

KG: Da, tako je. Vsak pilot se pred letenjem seznani s to navigacijsko dokumentacijo, ki je na voljo na ravni tablice v aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro v posebnem zavihku. To je priročna rešitev, saj ima daljinski upravljalnik neposreden dostop do teh dokumentov. Uporaba elektronske dokumentacije omogoča tudi njeno hitro distribucijo in posodabljanje – aplikacija prikaže sporočilo o razpoložljivosti nove posodobitve, nato pa lahko pilot po sinhronizaciji prebere novo različico dokumenta. Ta rešitev bistveno izboljša distribucijo navigacijske in operativne dokumentacije v primerjavi z njeno dostavo letalu v papirni obliki.