Testna vožnja Audi A4 proti Infiniti Q50

Te limuzine imajo 654 KM. za dva, vendar se niti ne trudijo biti atletski. Superjunaki med avtomobili so sramežljivi glede posebnih serij, kot sta RS ali AMG, z ogromnimi kompleti karoserije in raje ostanejo v senci

Peter Parker ni maral pokazati nanj, zato je kostum superjunaka preizkusil le ob izjemnih priložnostih. Zgodba Brucea Wayna je nekoliko drugačna, a tudi on nikoli ni oblekel Batmanove maske samo zaradi hvalisanja. Vrhunski različici Audija A4 in Infiniti Q50 sta superjunaka med avtomobili. Ne ponašajo se z nespodobnimi kompleti karoserije, spuščenim vzmetenjem, stilom ali imenskimi tablicami, kot so AMG, S-Line, GT, RS, ST, M po vsem telesu. A hkrati v njih vsekakor živi nekaj s predpono »over«: močno, brezkompromisno in zelo privlačno.

"Bolje bi bilo, če ne bi prišel sem," je pred globoko snežno kašo opozoril prodajalec ploščic nekje v moskovski regiji, kjer je "včeraj sedela GAZelle." Audi A4 s štirikolesnim pogonom sicer ni križanec, a se brez pretiravanja spopada s snežnimi zameti. Še malo »gasa« – in Audi se takoj znajde na pločniku. Ruska zima ne prestraši novega A4, kar je še posebej presenetljivo, saj limuzine nihče ni pripravil na ostro realnost. "Štirica" ​​ima enak odmik od tal kot različica za Evropo (140 mm), notranjost se segreje dramatično počasi in nisem slišal za ogrevanje volana A4 niti v dragih nivojih opreme.

Infiniti Q50 s komaj opazno črko S na pokrovu prtljažnika na spolzki površini prav tako ni preveč sramežljiv. Ogromna 19-palčna platišča niso najboljša izbira za spolzko Varshavko, vendar se lahko z samozavestjo spoprimejo z zmrznjeno ruto. Na težkih terenih začne Infiniti plesati po hrbtu, vendar se elektronika takoj popravi: malo več oprijema na sprednjih kolesih - in limuzina se ne razburja več. Infiniti se, tako kot Audi, ni posebej pripravil na reagente, snežno gnojevko in neskončne temperaturne spremembe: z zračnostjo 126 mm Q50 ne more zapeljati na vsa dvorišča, kaj šele v avtopralnico v industrijski coni. Razlika v oddaljenosti od tal in pol centimetra je bila kritična za "Japonce": tam, kjer A4 tanke nanose naredi tanke, je Q50 prisiljen upočasniti in iskati obvoz.

Toda na suhem asfaltu se Infiniti vozi v najboljših tradicijah vozniškega avtomobila: predvidljivo, natančno in skoraj brez napak. Presenetljivo je, da je avtomobil, zgrajen na šasiji iz zgodnjih 2000-ih, v primerjavi s svojimi konkurenti videti skoraj najboljši v svojem razredu. Na luknjah se Q50 z elektronsko krmiljenimi blažilniki spodobno trese, zglobi pa se preveč jasno podajo volanu. Kdo pa je obljubil, da bo decembra na nizkoprofilnih pnevmatikah zelo udobno?

Skrivnost naravnega občutka avtomobila prihaja iz neposrednega prilagodljivega krmiljenja, krmiljenja, ki nima mehanske povezave s kolesi. Tri elektronske enote obdelajo informacije s senzorjev in pošljejo ukaz dvema elektromotorjema, ki se nahajata na krmilni gredi, kjer sta tudi dve zobniški gredi. Eden od njih je z krmilno gredjo povezan z elektromagnetno sklopko, ki je običajno odprta. Zahvaljujoč tej prefinjeni zasnovi ima Q50 skoraj breztežni volan, ki je enako odziven pri vseh hitrostih in brez nepotrebnih informacij na slabih cestah.

Čeprav je Audi A4 zgrajen na arhitekturi MLB evo s sprednjim pogonom (ki je mimogrede predstavljala osnovo za Bentley Bentayga in Audi Q7), se med preskusom ni bilo treba pritoževati zaradi pomanjkanja prometa. Ja, morda A4 Quattro ne vozi vstran tako spretno kot japonski tekmec, katerega elektronika se vedno osredotoča na zadnjo os, vsekakor pa "nemški" ni slabši od gladkosti vožnje. Hkrati A4 daje neopisljiv občutek lahkotnosti pri gibanju: z filigransko natančnostjo predpisuje dano pot in skrbno sledi tudi najmanjšemu obratu volana. Presenetljivo je, da inženirji iz Ingolstadta nikakor niso poskušali zmanjšati lastne teže limuzine. A4 ima popolnoma jekleno ohišje, le nosilci A-stebričkov so iz aluminija. A tudi brez tega so se »štirje« izkazali za lažje od Q50 za več kot 200 kilogramov.

Audi in Infiniti se na splošno spopadata s snežno gnojevko, reagenti in lužami pred zmrzovanjem na Moskovski obvoznici, a vseeno je resnični življenjski prostor teh limuzin suh asfalt z zanimivimi zavoji. Pa sploh ne gre za popolno podvozje in poštene sisteme s pogonom na vsa kolesa, temveč za to, kaj se skriva pod pokrovom motorja. Najdražji Q50 je opremljen s 3,0-litrskim biturbo motorjem. Direct Injection Six proizvede vrtoglavih 405 KM. in 475 njutonmetrov. V srednjem območju vrtljajev Infiniti kar poka od jeze: mrmra, sika in prosi, da utapi pedal za plin na tla.

Audi A4 s polnjeno "četverico" je tišji, vendar mu težko rečemo mirni. Dvolitrski motor proizvede 249 KM, kar še zdaleč ni rekord po sodobnih merilih. in 370 Nm navora. Vendar limuzina v samo 5,8 sekunde dobi "sto" - rezultat, na katerega so bile "napolnjene" limuzine ponosne šele pred nekaj leti. To je med drugim zasluga sedemstopenjskega "robota" S tronic, ki deluje hitreje kot ročni menjalnik.

Dinamična zmogljivost je pomembna metrika za primerjavo avtomobilov z razliko v moči več kot 150 konjskih moči. Infiniti Q50 je seveda hitrejši (5,4 sekunde do 100 km / h), vendar zaostanek na papirju ni videti ogromen. Poleg tega se počuti, kot da A4 v dinamičnem načinu pospeši, smrči z resonatorjem, vsaj po vznemirjenosti ne zaostaja za Infinitijem.

Q50 se tudi na zelo spolzki cesti trudi zavajati zakone fizike, pospešuje se, kot kaže, že na ledu in ne izgublja upanja, da bi obšel vse v toku. Igla tahometra poskoči v 5–6 tisoč vrtljajih, izklopljeni stabilizacijski sistem ne moti, sedemstopenjski »samodejni«, ki predvideva, da je nekaj narobe, niti nekaj korakov ne poskuša navzgor. Audi A4, čeprav je po svoji naravi veliko tišji od Q50, nikakor ne izgubi, ko je treba voziti postrani ali pospeševati v zasneženi riti. Zaradi stalnega štirikolesnega pogona je pospeševanje v katerem koli območju hitrosti linearno in predvidljivo: dve ali tri prestave navzdol - in "štirje" začne asfalt obračati spodaj.

In vendar je Infiniti odnehal: limuzina s 405 konjskimi močmi je že daleč izven meja izključno civilnega avtomobila, zato ima na pokrovu prtljažnika zataknjeno neopisljivo črko S. In to je to. Brez aerodinamičnega karoserije ali karbonskih spojlerjev - Q50 je omejen na elegantna 19-palčna platišča in skromne kromirane dele na karoseriji. A tudi brez tega se Infiniti zdi najelegantnejši v tem segmentu - že tri leta dizajn Q50 ni staral niti en dan. Prilagojeno stransko žigosanje, lizanje sprednjih blatnikov, zelo mišičast pokrov motorja, samozavestna mečkajoča optika in znamka plavuti na zadnjih vratih - Infiniti ni mogoče zamenjati z nikomer drugim.

Silovita narava vrhunskega Audija A4 ne daje dodatnih črk. Na dejstvo, da je ta "četverica" ​​sposobna zaobiti katero koli vročo loputo, namigujejo le 18-palčna kolesa - takšnih koles v srednjih nivojih opreme preprosto ni. Po menjavi generacij se četverica ni spremenila tako radikalno kot recimo njeni konkurenti v Veliki nemški trojki. Za tiste, ki nikoli niso bili lastniki Audija, se novi A4 prvič morda ne bo razlikoval od predhodnika. Toda če dobro pogledate, ni toliko skupnih lastnosti. Trenutni A4 dajejo najprej žarometi z zarezami, svetilke kompleksne oblike in ravne žigosanje po celotni karoseriji - predhodnik je bil bolj skromen, okrogel in ni prenašal sesekljanih linij.

V notranjosti ima Audi popolno revolucijo: širok zaslon namesto analogne armaturne plošče, večpredstavnostni zaslon tabličnega računalnika, alcantaro na vratih, LED osvetlitev ozadja, športni volan in kompaktna igralna palica namesto običajnega prenosnega pokra. S spremembo generacij je A4 močno izboljšal kakovost zaključka: iz Volkswagna ni več kontroverznih materialov, prileganje elementov pa se izvaja na ravni vodilnih A8 in Q7. Notranjost Infinitija Q50 je precej skromnejša: običajne tehtnice instrumentov s pisavami Nissan, kakovostno, a preveč črno oblazinjenje sedežev in bleščeči šivi. Le dva monitorja, nameščena drug pod drugim, sta videti nenavadno, vendar krmiljenja klime in glasbe na dotik komajda imenujemo priročno. Toda o kakovosti izvedbe ni vprašanj. Kot pa vedno velja za Infiniti.

Vrhunska Audi A4 in Infiniti Q50 sta vozili zunaj trga. Premočni so, da bi trdili o prodajnih rekordih, vendar premalo drzni, da bi premagali konkurente, kot sta BMW 340i ali Mercedes C43 AMG. Glavni adut "nemškega" in "japonskega" je cena (od 34 USD in od 496 USD). Z dinamiko, ki je primerljiva z voditelji razreda, ne da bi se pretvarjali, da pospešujejo hitrost in se hvalijo z dodatnimi črkami na pokrovu prtljažnika, ostajata Q37 in A379 najbolj demokratična predloga v segmentu zelo hitrih limuzin.

	Infiniti Q50		Audi A4
Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Medosna razdalja mm	2850	2820
Oddaljenost od tal, mm	126	140
Volumen prtljažnika, l	500	480
Tehnična teža	1801	1585
tip motorja	V6, dvojni turbo	R4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	2997	1984
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7АКП	Polno, 7RKP
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,4	5,8
Poraba goriva (povprečna), l / 100 km	9,3	5,9
Cena od, $.	37 379	34 496