Bentley Continental GT Speed: Postati še hitrejši - Športni avtomobili

UDELITEV AVTOMOBILA S HITROSTO PREKO 300 km / h je vedno zanimivo. Še posebej, če ne vozite formule XNUMX, ampak vozilo, namenjeno potovanju, močno, celo zelo močno, kjer lahko, a hkrati z največjim udobjem. Poleg tega nismo bili na direktni Monzi, ampak na vzletno -pristajalni stezi nemškega letališča severno od Berlina, majhnega objekta, ki ga servisira zasebni Falcon in ruski pilot, ki se je preselil v Nemčijo in leti po vsem svetu. Težki tovor na letalu XNUMX. Ladja za suhi tovor Ilyushin. In potem so Bentleyjevi tehniki po namestitvi fotocelic za določitev največje hitrosti zapustili pomemben del ravne črte, da smo lahko zavirali, ne da bi zažgali diske ali zapustili stezo. Konec koncev se še vedno ukvarjajo z novinarji ...

Prvi poskus ni uspel, poklical sem 290. Toda drugi kolegi naredijo približno enako. Potrebujem več zagona. Torej, namesto da bi štartal tam, kjer je navedeno, zdrsnem na hrbet in postavim kolesa skoraj na travo, da dobim sto metrov od štarta. Zmanjšajte plin, brez pomoči, na primer tistih kontrolnikov za zagon, ki tokrat prinašajo srečo v nekaterih resničnih športih 12 valj na W brez dvoma prestavlja še hitreje in fotocelice izločimo z dobro hitrostjo sušenja 302 km / h.

Vsi, vsi so srečni Hitrost GT dokazuje, da kljub dvema tonama in zlomljeni masi pospešuje kot dragster in se dotika (in ujame) hitrost v luksuznem avtomobilu nepredstavljivo. Ker ne smemo pozabiti, da smo še vedno na istem mestu. Bentley, ki, kot vidite, stane 172 tisoč evrov, a ki se je poleg cene rodila z glavnim poklicem, da je predmet razkošja, kot to zahteva angleška tradicija. Vendar pa tudi srečnim kupcem daje občutek moči. IN motor Dvanajstvaljni motor zdaj znane britanske znamke je bil v rokah Nemcev.

O tej zveri obstaja anekdota, ki si jo je vredno zapomniti tudi zato, ker je nihče ni nikoli zanikal. Pravzaprav tako pravijo Ferdinand Piech, nesporni vodja koncerna Volkswagen, je po nakupu Bentleyja leta 2003 odletel v Veliko Britanijo, vključno z Posadka, s posebnim paketom. Lesena maketa tega novega dvanajstvaljnega motorja v naravni velikosti z originalno W-arhitekturo, to je dvema vrstama v obliki črke V, ki se sekata. Ena od njegovih idej je inovativen motor, ki je za polovico krajši in širok od tradicionalnega dvanajstvaljnika, poleg tega pa spominja na zahodni del mesta, kjer se je rodil Volkswagen in je še vedno njegov sedež, Wolfsburg. Preden je Piech vzel v roke bentleyja, se je Piech želel prepričati o eni stvari: motor se bo prilegal naravnost v pokrov motorja britanskih avtomobilov, česar pri tradicionalnih motorjih ni ravno cenil. W12 je odlično drsel znotraj pokrova motorja in je od takrat postal "motor Bentleyja", čeprav naj bi prevladovalo zmanjševanje prostornine, lahko v prihodnosti na tem področju pride do presenečenj, kot v primeru Aston Martina. Vendar se je W12 v desetih letih razvijal in postopoma pridobival na moči: za prenovljeno Celinski na tem testu je pridobil še 25 KM in tako dosegel impresivnih 625 pri 6.000 vrtljajih. To bi moralo pospešiti do 330 km / h in v 4,2 sekunde porabiti nič odstotkov. Glede na to, kot smo pričakovali, Kontinentalna hitrost GT Z maso 2.320 kg delo W12 ni šala. Na splošno sem amater igriv Odkrito povedano, lažje in ta tip avtomobila se mi je vedno zdel kot natega. Ker je vedno težko najti ravnovesje med razkošjem in športnostjo, je težko združiti pretirano zmogljivost in notranjost jahte. Danes, ko se elektronika uporablja za ... vijake, je naloga enostavnejša, razpoložljiva tehnologija omogoča kalibracijo. krmiljenje, suspenzije in odziv motorja na podlagi parametrov, ki so bolj ali manj namenjeni udobju ali športnosti.

Kakorkoli že, da lahko na lastne oči dokažemo, da GT Speed ​​na svojem vzletno -pristajalni stezi majhnega letališča poleg svojega mesta za pospeševanje avtomobila do največje hitrosti, ki jo tam lahko doseže, ustreza svojemu imenu, Bentley zaposleni so postavili vrste zatičev na levo in desno, da nas zabavajo z malo slaloma in zaviranjem do konca. Continental GT Speed ​​je pokazal nepričakovano okretnost, čeprav še vedno obstaja sum, da je bil razmik med prsti, ki se med vožnjo vedno zdi kratek, izračunan z milimetrsko natančnostjo, da ne bi popačil zveri. Kar je nenavadno, je zaviranje... Sem že diskov iz jekla odlično opravljajo svoje delo. Ampak ... imate možnost vgradnje diskov karbokeramika »Le« 10 tisoč evrov dražje: upoštevajoč Cena avto je več kot razumna izbira.

Za resnično razumevanje, kaj pomeni zaviranje z ogljikovo keramiko, tehniki Bentley prisilili so nas, da izvedemo najbolj klasične preizkuse, brez fotocelic in sistemov za zaznavanje, vendar le z dvema avtomobiloma, ki pospešita do 200 km / h in nato skupaj zavirata. Ko smo pribili žebelj, je jekleno platišče Bentley pred nami ustavilo tri avtomobile z ogljikovo keramiko. Skratka, energije je veliko, tudi če po odhodu z letališča in vožnji po mirni nemški pokrajinski cesti spustite svoj Bentley na suha Največje udobje, lahko smo v celoti cenili, kaj pomeni ta cenik s 171 tisoč evri. V dvoje res potuješ na vrh: i kraji najboljše, kar si lahko zamislite, po Poltroni Frau naše hiše je vozniški položaj odličen, glasbena reprodukcija in kondicioner brezhibno. Ko ste v Berlinu, se srečajte s fotografom in si oglejte najnovejše posnetke okoli olimpijskega stadiona. Teden mode se čuti, ulice so preplet avtomobilov, premikate se kot polžje. Ideja za čakalno vrsto W12 grozljivo je, vendar se zdi, da sploh ne trpi. Toda pogled hiti na instrumente, na termometre. Bentley je zlahka prebavil zanemarljiv pojem, kot bi imel štirivaljni turbodizel. Čudeži elektronike in oblikovanja. Vemo, da je danes skoraj nemogoče videti superšportnika, ki trpi zaradi pregrevanja, a zaradi preprostega dejstva, da ste odraščali med športnimi avtomobili, ste se morali ustaviti in pustiti, da se vse ohladi, če ste nekaj kilometrov sledili tovornjaku. Skratka, vedno se zdi presenetljivo, da motorji s 600 KM. med vožnjo s hitrostjo trideset na uro se ne obračajte proti vozniku!

Še beseda o Notranjostki so res ljubki. Britanci, ko so bili lastniki svojih luksuznih blagovnih znamk (spomnite se, Rolls-Royce je padel v roke nemškega BMW-ja), so bili čudni ljudje: za to so porabili na tisoče funtov koža, korenina šipka in dragoceni les, da bi bila kabina videti kot kraljičina dnevna soba. In potem so prihranili pri mehanskih delih, pri sekundarnem upravljanju, pogosto okornem in iz skromnih materialov. Da ne omenjam mehanske zanesljivosti: s stroji nezaslišane prostornine, vendar relativno ne zelo zmogljivimi, ste morali rokovati z belimi rokavicami, če ste poskušali pospešiti ali se povzpeti nanje, je bil to problem.

Seveda zgodovina Bentley nekoliko drugače, športni poklic je bil vedno pod nadzorom, čeprav so udeleženci (zdi se, da je definicijo dal Enzo Ferrari) dejali, da gre za tovornjake, ki so šli kot F1 ... Zdaj je z nemško natančnostjo vse jasno, tam niso rezervne rešitve, tudi nekaj plastičnih delov je kakovostnih in večinoma kromiranih. Da ne omenjam mehanske odličnosti W12 skupaj z avtomatski menjalnik da če se vam ne da poigravati z rezili (tudi zato, ker ne nabirate hitrosti, pozabite na brizganje cepljenj Ferrarija ali Porscheja), odločno in hitro prestavlja prestave tako navzgor kot navzdol. In kar tudi na cesti vedno daje vznemirljivo hitrost, bliskovito prehitevanje, pretirano fotografiranje, vedno je veliko parv kateri koli prestavi ste. IN krmiljenjekar smo mislili, da se je izboljšalo in ki ga izboljšujem, ko se hitrost povečuje, in suspenzije ne borijo se, da bi ohranili maso Celinski. Dejstvo, da v ovinkih (vsaj tistih, ki smo jih srečali v Nemčiji, na stezi bo drugače) poteka hitro in ohranja trajektorijo kot dobro izstreljena biljardna krogla, pomaga – in občuti – zahvaljujoč zelo učinkoviti štiri kolesni pogon.

Skratka, ta nova različica Kontinentalna hitrost GT ostaja zelo specifičen izdelek, ki ga je težko razvrstiti: zelo hitro gre, ne da bi bil Ferrari ali Lambo, zelo udoben je, ne da bi bil Maserati, in je zelo opazen. Vožnja seveda ne bo ostala neopažena, tudi če na teh straneh izberete manj živahne rdeče odtenke. Vprašanje je, ali je vredno vseh potrebnih evrov. Dokončen odgovor je nemogoč, vedno smo tam, vrnimo se k prvotnemu vprašanju: ali je smiselno združiti razkošje in športnost, pretirano prvo in nesramno drugo? Verjetno da, ker nihče drug noče igriv zadnji cepilnik na tej ravni uspešnost e Cena... Seveda to nikoli ne bo avtomobil EVO, tudi če mu nekega dne uspe le s pogonom na zadnja kolesa. Edina skrb za tiste, ki jo kupujejo, pa čeprav zaradi pogostosti ponudbe, ki jo sili, je porabo: 5-6 km pri XNUMX litrih goriva. In brez pretiravanja.