Beli dim iz izpušne cevi bencinskega motorja
Običajen izpuh sodobnega bencinskega motorja je brezbarven. njegovo pravilno delovanje zagotavlja preglednost plinov brez saj. Včasih pa morate opazovati izhod iz dušilca gostega belega ali sivega dima. Pojav slednjega je povezan z izgorevanjem olja, vendar je narava pojava belega dima drugačna.
Nizka temperatura
Včasih je to, kar mislimo kot dim, pravzaprav vodna para (ali natančneje z vidika fizike, njegova kondenzacijska faza - megla). To se kaže v hladni sezoni zaradi ostrega hlajenja vročih izpušnih plinov na svežem zraku in velja za normo, saj je v ozračju vedno prisoten določen odstotek vlage. In bolj ko je zunaj hladneje, bolj opazno je, kot para iz ust.
Poleg tega se vozniki najpogosteje ne zavedajo, da se kondenz nabira zaradi temperaturne razlike v dušilcu avtomobila. Po zagonu pogonske enote se dušilec segreje, začne se postopek izhlapevanja. Posledično lahko para uhaja tudi, ko je topla. Razlog za nastanek kondenzacije so pogosti kratki izleti, med katerimi sistem nima časa dovolj segreti. Zaradi tega se nabira voda (do litra ali več na sezono!); včasih lahko celo opazujete, kako kaplja iz cevi, ko motor deluje.
Boj proti tej nadlogi je preprost: dolge teke je treba opraviti le enkrat na teden, vsaj pol ure in po možnosti eno uro. V skrajnem primeru ogrejte motor dlje časa, zlasti da izhlapi vlaga iz dušilca.
Poleg tega je beli dim na žalost tudi pokazatelj resnih okvar.
Tehnične okvare in njihovi vzroki
V tem primeru ne glede na pogoje okolja iz izpušne cevi izhaja bel dim, t.j. produkti zgorevanja, raven hladilne tekočine pa se nenehno zmanjšuje (dodajati jo je treba vsak dan). Pogostost vrtenja ročične gredi skoči v območju 800-1200 vrt / min.
Takoj se bomo morali obrniti na avtoservis, sicer se lahko navidez nepomembna okvara kmalu spremeni v temeljito prenovo. To je posledica enega od treh dejavnikov:
- Pušča valj hladilne tekočine.
- Napake injektorja.
- Podstandardno, umazano gorivo.
- Težava s filtri.
Prva možnost je najpogostejša. Hladilno sredstvo vstopi v zgorevalno komoro, izhlapi in nato v dušilec. To je zelo nezaželeno (ali bolje rečeno nesprejemljivo), saj na poti pride do fizikalne interakcije in kemične reakcije z oljem, ki izgubi svoje funkcionalne lastnosti, zato ga je treba zamenjati.
Ohišje motorja je razdeljeno na blok in glavo valja, med katerima leži tesnilo, kroži pa tudi delovna tekočina, ki hladi enoto. Vdolbine hladilnega sistema in jeklenke morajo biti med seboj hermetično zaprte. Če je vse v redu in ni puščanja, antifriz ne bo prišel v valj. Toda z neprofesionalno namestitvijo glave bloka ali z njegovo deformacijo odkloni in puščanje niso izključeni.
Zato morate jasno ugotoviti, kaj se točno dogaja z motorjem - antifriz odhaja ali je običajna kondenzacija.
Kakšne ukrepe je treba sprejeti?
- Merilno palico morate odstraniti, preveriti količino masti in njeno stanje. Spremembe viskoznosti, belkaste barve kažejo na prisotnost vlage v njem. V ekspanzijski posodi na površini hladilne tekočine lahko vidite mavrično folijo z vonjem, značilnim za naftne derivate. S prisotnostjo ali odsotnostjo ogljikovih usedlin na sveči bodo vozniki izvedeli tudi o podrobnostih, ki jih zanimajo. Na primer, če je čist ali popolnoma vlažen, potem voda nekako še vedno pride v valj.
- Beli prtiček lahko uporabite tudi kot indikator med pregledom. Prinesejo ga do izpušne cevi tekaškega avtomobila in ga tam zadržijo pol minute. Če pride kondenzirana para, bo papir ostal čist, če je tam olje, bo ostala značilna mast, če pa iz nje izteče antifriz, bodo madeži imeli modrikasto-rumen odtenek, poleg tega pa tudi s kislim vonjem.
Navedeni posredni znaki so povsem dovolj za odločitev o odprtju motorja in iskanju očitne napake v njem. Izkušnje kažejo, da lahko tekočina teče skozi tesnilno tesnilo ali razpoko v telesu. Če je tesnilo prebodeno, se bo poleg dima pojavil tudi "trojček". In z impresivno razpoko bo nadaljnje delovanje avtomobila neizogibno privedlo do vodnega kladiva, ker se bo tekočina slej ko prej začela nabirati v zgornji batni votlini.
Iskanje razpok na najbolj obrtniški način, pa tudi v nepripravljenih razmerah, je nehvaležno opravilo, zato je bolje, da se obrnete na bencinski servis, še posebej, ker mikrotreske ni enostavno zaznati: potrebna so posebna diagnostika. Če pa iz nekega razloga to ni mogoče, najprej preglejte zunanjo površino glave valja in samega bloka, nato pa površino zgorevalne komore, pa tudi mesto sesalno-izpušnih ventilov.
In vedno se moramo spomniti: odprava simptomov, ki vodijo do pojava dima, ni dovolj za rešitev problema pregrevanja motorja. To pomeni, da je nujno ugotoviti in odpraviti vzrok okvare hladilnega sistema.
Prav tako ne smete zanemariti zadnjega, četrtega dejavnika. Govorimo o dotrajanih (zamašenih) in dotrajanih zračnih filtrih, pri katerih se dim plinov opazno poveča. To je sicer redko, vendar se zgodi.
Podrobneje: Vzroki belega dima iz izpušne cevi.
