Baltski hrti, tj. projekt 122bis lovci
ORP Niebany, fotografija iz leta 1968. zbirka Muzeja MV
Veliki lovci na podmornice projekta 15bis so 122 let tvorili hrbtenico poljskih sil PDO. Napadalci lahko dodajo, da so bili to prvi in zadnji pravi lovci v poljski floti, in na žalost bodo imeli prav. To je zgodba o osmih ladjah tega projekta pod belo-rdečo zastavo.
O službi poljskih "dejev" pod sovjetsko zastavo je malo znanega. Po izgradnji so bili štirje (prihodnji Zorn, Maneuverable, Artful in Terrible) vključeni v ekipe 4. baltske flote ZSSR (ali Južne baltske flote) in še štirje - 8. baltske flote ZSSR ( Severna baltska flota). 24. decembra 1955 sta bili obe združeni v eno Baltsko floto (v nadaljevanju Baltska flota), vendar so le štiri preživele. Ladje, ki jih je Poljska zajela leta 1955, so bile uradno navedene kot del sovjetske flote 25. junija 1955, preostale štiri pa 5. februarja 1958. Znano je, da so bile vse v letih 1954-1955 delno modernizirane, tako kot večina ladje te vrste. Radar "Neptun" je zamenjal "Lin", dodana je bila druga opozorilna naprava KLA in naprave "Krymny-2" sistema "dom-dom". Novejši model je zamenjal tudi sonar (od Tamir-10 do Tamir-11). Poleg tega so na štirih ladjah, zgrajenih v letih 1950-1951, dvakrat zamenjali radarje, saj so prvič leta 1952 namesto Guis-1M namestili Nieptun, ki so ga kasneje odstranili.
Služba "deevs" v poljski mornarici (prvih 10 let)
Prvi štirje hitri motorji projekta 122bis so vstopili v našo floto 27. maja 1955 kot del Supervisor in Large Racing Squadron, ustanovljene na isti dan. Oddani so bili v najem za obdobje 7 let na podlagi pogodbe, sklenjene septembra lani. Potem ko so na njih izobesili bele in rdeče zastave, je na vsakem tri mesece ostala skupina sovjetskih specialistov, ki so svoje znanje prenašali na poljske posadke.
Letni stroški najema vsakega kolesarja so bili ocenjeni na 375 PLN. rubljev. Ker je bil to prvi (če ne štejemo premestitve 23 enot aprila 1946) takšen posel s Sovjetsko zvezo, je bil zajem ladij zaradi neizkušenosti izveden zelo hitro, brez ustreznega preverjanja številnih pomembnih vprašanj. Prestopni dokumenti so bili zelo kratki, le dve strani na ladjo. Dvourni izleti na morje niso mogli razkriti vseh pomanjkljivosti, ki so se začele pojavljati šele po nekaj tednih privajanja posadk na nova delovna mesta. Hitro je postalo jasno, da številni ladijski mehanizmi delujejo izven uveljavljenih norm za remont. Pomanjkljivosti v tehnični dokumentaciji niso omogočale ustrezne dobave rezervnih delov. Topniški sistemi so bili na splošno v obžalovanja vrednem stanju. Vse te pripombe so bile zabeležene med delom posebne komisije, ustanovljene novembra 1955. Za lovce so obžalovanja vredne ocene pomenile prekinitev usposabljanja posadke in nujen prehod v mornarico.
v Gdyniji (SMZ) za tekoča popravila. Leta 1956 so jih izdelali na vseh štirih ladjah.
