Izravnava koles: kako pogosto in koliko stane?

Izraz "uravnoteženje" je avtomobilistom zelo dobro znan, uporablja se za označevanje številnih delov avtomobila, najpogosteje pa pri sestavljanju in razstavljanju avtomobilskega kolesa. Vsakdo, ki je vsaj enkrat iz enega ali drugega razloga "preobuval" svoj avto, se soočil s tem na videz ne preveč zapletenim in povsem rutinskim delovanjem, bodo mnogi celo rekli: "Zmorem bolje kot na bencinskem servisu", pravzaprav to ni povsem res. Neuravnoteženost na avtomobilskih kolesih nastane, kadar pride do asimetrije zaradi deformacije pnevmatik in / ali platišč, nepravilne namestitve in / ali ravnotežja in jo spremljajo dodatni hrup, tresljaji, nepravilna obraba pnevmatik, hitrejša obraba vzmetenja in krmiljenja ter neučinkovito delovanje sistemov, kot sta ABS in ESP ... Izboljšanje avtomobilov, povečanje njihovih dinamičnih lastnosti in nenehno dodajanje novih in novih sistemov elektronske stabilizacije itd. Nekateri bodo rekli: »Kaj je tako pomembno pri ravnotežju?« Toda, kot bomo videli spodaj, je zelo pomembno.

Ni treba biti neutemeljen, zato bomo dali zgled in pustili, da bo vsak sam sklepal. Precej preprost izračun pokaže, da 14-palčna pnevmatika z 20 grami neravnovesja pri 100 km / h tehta 3 kg. zadene volan 800-krat na minuto. Poleg nepravilne obrabe kolo prenaša tudi udarce na vzmetenje in krmilni sistem. Po drugi strani pa enako neravnovesje vodi do tega, da kolo nima več običajnega oprijema na površini ceste, njegovo gibanje pa je bolj podobno odbijanju in ima učinek rahlega zdrsa, v običajnih razmerah na cesti pa voznik tega skoraj ne čuti, kar v resnici zelo močna in zahrbtna.

To ni edina težava, predstavljajte si, katere informacijske senzorje sistemov, kot sta ABS in ESP, pri močnem zaviranju ali rahlem zdrsu pošljejo na krmilno enoto, le eden od sistemov lahko deluje zelo nepravilno in popolnoma neučinkovito. Tak učinek je na primer "izguba zavor", če je protiblokirni zavorni sistem nepravilno aktiviran.

Odbijanje koles obremeni tudi blažilnike, ki se obrabijo veliko hitreje.

In to, da neravnovesje voznik začuti le z določeno hitrostjo, še ne pomeni, da izgine ves preostali čas, to je celotna težava, negativne posledice neravnovesja v pnevmatikah nenehno "delujejo", četudi jih čutimo le pod določenimi pogoji.

Skoraj povsod pri nas je kolo uravnoteženo na srednji luknji platišča s pomočjo stožčastega adapterja, ki je univerzalen in primeren za različne velikosti koles. Je zelo preprosto, ni pomembno, koliko pritrdilnih lukenj je na platišču in kakšna je njihova lokacija. Postavijo tehtnico naprave za uravnoteženje, zategnejo adapter (glej zadnjo fotografijo), ta "odstrani" vrzel in centrira kolo glede na os vrtenja naprave, pnevmatika se zavrti, pojavijo se nekatere številke, ki prikazujejo vrednosti asimetrije, poveljnik doda nekaj uteži in po dveh zavojih se prikaže ničle in vse je v redu. Ta sistem je leta 1969 razvil nemški inženir Horst Warkosch, ki je ustanovitelj podjetja HAWEKA, ki je priznana vodilna v proizvodnji opreme za uravnoteženje koles za vse vrste vozil. Pri ponovnem merjenju že tako uravnoteženega kolesa v zelo velikem odstotku primerov (približno 70%) se izkaže, da ni znano, kje pride do neravnovesja, razlogi so lahko različni, a dejstva so dejstva.

Avtomobili so dandanes veliko bolj izpopolnjeni, bolj zapleteni in hitrejši, zato so zahteve glede natančnosti višje. Univerzalni stožčasti adapterji ne zadoščajo več za natančnejše uravnoteženje. Osrednja luknja platišča zdaj služi le kot pomožna funkcija, platišča so pritrjena z vijaki ali maticami s stožčastimi profili, ki pnevmatiko centrirajo glede na osi.

Da bi rešili težavo na dobro razvitih avtomobilskih trgih in v industriji, že dolgo obstaja adapter s prirobnico, ki pritrdi platišče na tehtnico v skladu z montažnimi luknjami in ne s sredinsko luknjo. Seveda je to nekoliko bolj zapleteno in sami adapterji so dražji, vendar se tehnologija razvija in temu se ne moremo izogniti.

Skratka, če cenite svojo varnost, svoj avto in denarnico, vzemite ravnovesje v servisnih delavnicah, opremljenih s sodobnimi adapterji, in če ste zadovoljni s kakovostjo stožčastih adapterjev in mislite, da je do zdaj napisano "fikcija, ki bo pomagala ti "več denarja ...", tako rekoč klasična vrsta "Gumadzhia" je skoraj na vsakem vogalu.

KAKO POTREBNO STE IZRAVNITEV KOLES?

Brez dvoma je treba med vsakim sestavljanjem (namestitev pnevmatike na disk) uravnotežiti kolesa avtomobila in po prevoženih približno 500 km ponovno pregledati novo gumo. Dejavnikov, ki vplivajo na ravnovesje koles, je veliko. To je lahko nepravilno shranjevanje in obraba gume, pa tudi okvara vzmetenja in deformacija diska.

Mnogi vozniki, ki imajo na svojih platiščih že nekaj sezonskih kompletov pnevmatik, ne želijo izgubljati časa in denarja. Kolesa "vržejo" z lastnimi rokami. To je tudi napaka, saj bo nepravilno shranjevanje koles verjetno vplivalo na njihovo ravnotežje.

Ob vsem tem je treba spomniti, da morajo biti kolesa uravnotežena ne samo med zamenjavo, popravilom, temveč tudi občasno med obratovanjem (v povprečju vsakih 5 tisoč km).

Koliko stane uravnoteženje koles?

V povprečju znašajo stroški uravnoteženja enega 15-palčnega kolesa z jeklenim platiščem, odvisno od države in regije, 5-10 rubljev. Če želite preveriti in uravnotežiti štiri kolesa, boste morali v povprečju plačati 30 USD.

Šest pogojev za uravnoteženje koles avtomobila:
Tudi najsodobnejše in visokotehnološke naprave za uravnoteženje vas ne bodo rešile, če ne boste upoštevali naslednjih 6 tehnoloških postopkov.

• Pred uravnoteženjem je treba rob dobro očistiti. Vsa umazanija z ulice, ki se je nabrala na notranji strani platišča, vodi do dodatne asimetrije in nepravilnega uravnoteženja.
• Tlak v pnevmatikah mora biti blizu nazivnega tlaka.
• Pred uravnoteženje se izvede s stožčastim adapterjem.
• Končno ravnotežje se izvede z uporabo prirobničnega adapterja z nastavljivimi zatiči za pritrdilne luknje.
• Pred namestitvijo platišča je dobro pregledati in temeljito očistiti pesta, na katerem je platišče nameščeno, najmanjše nepravilnosti in umazanija pa vodijo do t.i. kopičenje neravnovesij.
• Pritrdilnih vijakov ali matic ne privijajte »na roke«, temveč s pnevmatskim momentnim ključem, ki prilagodi stanje v skladu s priporočili proizvajalca, pri tem pa avtomobil narahlo dvignite in spustite z dvigalke z vsemi silami. težo, nato pa nepravilno zategnite in vodi do neuravnoteženosti in pri najbolje uravnoteženi pnevmatiki.
• Če najdete servisni center, ki uporablja sodobne adapterje in izvaja vse te na videz majhne postopke, mu lahko varno zaupate, četudi vas bo to stalo malo več kot v mikrookrožju Gumajianitsa. Vaša varnost najprej in prihranki pri popravilih vzmetenja, krmiljenju in nepravilno obrabljenih pnevmatikah so v primerjavi z nekaj levi za ravnotežje pnevmatik veliko višji.

Vprašanja in odgovori:

Kako pravilno uravnotežiti kolo na balansirnem stroju? Stožec je nameščen od znotraj, hitra zaskočna matica pa je zunaj kolesa. Stare uteži se odstranijo. Parametri kolesa so nastavljeni. Na zaslonu bo prikazano, kam namestiti balansirke.

Kaj se zgodi, če koles ne uravnotežite? To bo uničilo šasijo in vzmetenje (zaradi tresljajev) in povečalo obrabo pnevmatik (bo neenakomerno). Pri visokih hitrostih bo avto izgubil nadzor.