Testna vožnja Lada Vesta s CVT

Zakaj se je Togliatti odločil spremeniti svojega "robota" v japonski variator, kako se posodobljeni avto vozi in koliko dražji se zdaj prodaja

»Nezemljani? - uslužbenec največjega svetovnega radijskega teleskopa RATAN-600 v Karachay-Cherkessia se je le nasmehnil. - Pravijo, da je bilo tako v sovjetskih časih. Dežurni je zabeležil nekaj nenavadnega, naredil hrup, tako da so skoraj dobili odpoved. " Ko smo se pošalili o planetu Shelezyak iz svetov Kira Bulycheva in njegovih robotskih prebivalcev v stiski, smo šli naprej.

RATAN s premerom 600 m pomaga pri raziskovanju zelo oddaljenih delov vesolja, toda tuji roboti še niso prišli sem. Sliši se ironično, a se z "robotom" v Togliattiju ni izšlo, zato se mimo teleskopa peljemo v ladi vesti z bencinskim motorjem s 113 konjskimi močmi in CVT. Delo ni tako težko kot pri astronomih, a tudi zabavno.

Odslej je Vesta z dvema pedaloma zgolj variator in nič več. V območju modela je prišlo do "samodejne zamenjave" - ​​s prihodom variatorja je bila robotska škatla ukinjena. Pred letom dni je bil tovarniški RCP uspešno posodobljen, vendar sodeč po počasnem povpraševanju spremembe niso pomagale spremeniti negativnega odnosa trga do "Robo-West". Torej ne pozabite: Vesta 1,6 AT je zdaj opremljena z bolj tradicionalno avtomatizacijo.

In se pripravite na tehtanje novih cen. Vesta 1,6 AT je drugačna - variator je na voljo za vse različice, z izjemo majhne obtočne limuzine Sport. Z enakimi konfiguracijami so stroji z dvema pedaloma dražji od različic z "mehaniko". Doplačilo v primerjavi s 106-konjskimi 1,6 MT znaša 1 USD, v primerjavi s 1134-konjskimi 122 MT - 1,8. USD. Skupaj je med novoma z dvema pedaloma najugodnejša limuzina Vesta Classic za 654 9 USD in največ drag je karavan Vesta SW Cross Luxe Prestige za 652 USD

Japonski variator, časovno preizkušen Jatco JF015E, je enak za križanca Nissan Qashqai in avtomobile Renault s platformo B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mehanizem prenosa klinastega jermena je tukaj v kombinaciji s pretvornikom navora in dvostopenjskim planetarnim menjalnikom. To pomeni, da je delno menjalnik različica, deloma pa podoben običajnemu klasičnemu samodejnemu menjalniku. Za zagon ali izvedbo povratnega udarca je vključena nizka prestava, sicer pa variatorski del deluje.

Pametna shema je omogočila, da je bila škatla kompaktna, da se izključijo prehodi jermenov v mejne načine, hkrati pa se doseže širok razpon prestavnih razmerij. Kar zadeva zanesljivost, naj bi po tovarniških izračunih tak Jatco na Vesti zdržal najmanj 120 tisoč km in z enim polnjenjem s tehnično tekočino.

Motor dvodelne "veste" nima druge možnosti - nissana HR16 (po Henovem sistemu tudi Renault H4M), ki se že tri leta nahaja v Togliattiju. Aluminijast blok, mehanizem za spreminjanje faz na vstopu, skupni hladilni sistem za motor in variator, možnost polnjenja z 92-metrskim bencinom. To pomeni, da imamo popolnoma enako pogonsko enoto, ki je že nameščena na križancih z dvema stopalkama XRay Cross 1,6 AT.

Rezultati sedanjega in prej izvedenega postopka na križancu so si v marsičem podobni. Tudi Vestas ni zahteval resnih sprememb konstrukcije, ohranjene so bile nastavitve vzmetenja in zračnost 178–203 mm, zadnje kolutne zavore in originalni izpušni sistem so bili vgrajeni serijsko. Izvirne so tudi pogonske gredi z vmesno oporo desnega pogona; takšna rešitev s polovičnimi gredmi enake dolžine je zmanjšala učinek servo volana. Vendar ima Vesta lastne kalibracije motorja in variatorja. Zdi se, da je tako najbolje.

Prvi preizkušenec je limuzina Vesta 1,6 AT. Začne se enostavno in gladko, brez jecljanja in sunkov. Z mirnim načinom vožnje se zdi menjalnik prijazen, natančno in ustrezno simulira menjavo šestih virtualnih prestav. Večina je namenjena mestni vožnji, če že ne pametni.

Variator ne podpira ostrine in bolj aktivno kot pritisnete in spustite stopalko za plin, bolj jasno se čuti inertnost. Živahnost pri srednjih hitrostih lahko dosežemo šele, ko izberemo tretjino poti pedala. In blizu meje 100 km / h skorajda ni reakcije na "polovične ukrepe", zato je treba plin dodati pogumno.

Prestopimo na kombilimuzino Vesta SW Cross 1,6 AT in zdi se, da je navdušenje para motor-variator zdrobljeno zaradi razlike v teži praznega vozila. Da, pojasnjujejo zaposleni v VAZ-u, 50 kilogramov za agregat je že tako pomembnih. Reakcije karavana so bolj inertne, vse je nekako počasi. Ko stopite na pedal za plin na dolgih pobočjih proge, se igla merilnika hitrosti prilepi na oznako 120 km / h. In to brez polne obremenitve.

Primerneje je aktivno voziti, na primer na čerkeskih serpentinah, v načinu ročnega preklopa. Tudi prehitevanje na progi. Ohranjena je funkcija samodejnega prehoda na več psevdo prestav navzdol pod polnim plinom. Hod ročice je prevelik, vendar se "prestave" hitro spreminjajo. V obleki aktivne vožnje in razlika v mejnem pragu: če je v načinu Drive prehod navzgor pri 5700 vrt / min, nato pa v ročnem načinu - pri 6500.

Za popolnost smo vozili tudi dvopetalni križanec XRAY Cross 1,6, ki se je ob predstavitvi izkazal za spremljevalnega avtomobila. Očitno je, da je Vesta z dvema stopalkama bolj pregledna in odzivna pri nadzoru oprijema. Očitno so omenjene edinstvene nastavitve tako blagodejno vplivale. Opazili so tudi, da je shema preklopa križancev prikazana na ročici, Vesta pa ima jasno lestvico z osvetlitvijo ozadja.

Vesta 1,6 AT je dobra tudi glede učinkovitosti. Povprečna poraba po potnem listu je 0,3–0,5 litra manjša kot pri različicah z 1,8 MT. Odčitki naših vgrajenih računalnikov niso presegli 9,0 litra. In nov motor, do 3000 vrt / min, se je izkazal za nepričakovano tihega.

Glavni tekmeci za veste z dvema pedaloma so enake množice limuzin in vzvratno vožnjo od Hyundaija Solarisa do Škode Rapid z avtomatskimi menjalniki. Če primerjamo najbolj dostopne različice, se izkaže, da je cenejši le manj zmogljiv Renault Logan (od 9 USD), cene za vse ostale modele pa presegajo 627 USD. Posledično je variator Lada Vesta videti privlačen. Odkritje sicer ni astronomsko, dejstvo pa je, da »robotov« zagotovo ne bomo pogrešali.

Hkrati s premiero variatorja je Lada Vesta prejela še nekaj točkovnih izboljšav. Vse različice imajo zdaj metlice brisalcev brez okvirjev in vgradne držale za skodelice. V dragih nivojih opreme - nova 16-palčna platišča, popolnoma ogrevan platišče volana, funkcija luči v ovinkih z meglenkami in samodejni zložljivi sistem ogledal. Hkrati pa se ni pojavil očitno uporaben samodejni način voznikovega okna - predstavniki obrata so pojasnili, da tržniki niso zahtevali takšne funkcije.

Prenovljen je bil tudi vrhunski Exclusive (od 11 USD), ki je na voljo za običajne limuzine in kombilimuzine brez predpone Cross. Seznam opreme je bil razširjen. Zdaj je opremljena s fino anteno, črnimi zrcalnimi pokrovi, črno oblogo, okrasne obrobe v videzu aluminija in oblazinjenjem sedežev po meri. Ekskluzivna limuzina ima tudi spojler na pokrovu prtljažnika, obloge izpušnih cevi, pragove in pedale ter edinstvene tekstilne preproge.

 

Tip telesa	Limuzina	Touring
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Medosna razdalja mm	2635	2635
Tehnična teža	1230-1380	1280-1350
Bruto teža	1670	1730
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1598
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	113 ob 5500	113 ob 5500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	152 ob 4000	152 ob 4000
Menjalnik, pogon	CVT, spredaj	CVT, spredaj
Maks. hitrost, km / h	175	170
Pospešek do 100 km / h, s	11,3	12,2
Poraba goriva (mešanica), l	7,1	7,4
Cena od, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)