Avtopilot v sodobnih avtomobilih: vrste, načelo delovanja in težave pri izvajanju

Ta pojav se imenuje drugače, avtonomno upravljanje, brezpilotna vozila, avtopilot. Slednji je prišel iz letalstva, kjer se uporablja že dolgo in zanesljivo, kar pomeni, da je najbolj natančen.

Računalnik, ki poganja zapleten program, opremljen z vizualnim sistemom in prejema informacije iz zunanjega omrežja, je povsem sposoben nadomestiti gonilnik. Toda vprašanje zanesljivosti, nenavadno, v avtomobilski tehnologiji je veliko težje kot v letalstvu. Na cestah ni toliko mest kot v zraku in prometna pravila se ne izvajajo tako jasno.

Zakaj potrebujete avtopilota v avtu?

Strogo gledano, ne potrebujete avtopilota. Vozniki že sedaj odlično opravljajo svoje delo, sploh s pomočjo že na voljo precej serijskih elektronskih pomočnikov.

Njihova vloga je, da izostrijo reakcije človeka in mu dajo tiste veščine, ki jih le redki športniki pridobijo po dolgoletnem treningu. Dober primer je delovanje protiblokirnega zavornega sistema in vseh vrst stabilizatorjev, ki temeljijo na njem.

Toda tehnološkega napredka ni mogoče ustaviti. Proizvajalci avtomobilov vidijo podobo avtonomnih avtomobilov ne toliko kot prihodnost, ampak kot močan oglaševalski dejavnik. Da, in koristno je imeti napredne tehnologije, morda bodo potrebne kadar koli.

Razvoj je postopen. Obstaja več stopenj umetne voznikove inteligence:

• nič - samodejni nadzor ni zagotovljen, vse je dodeljeno vozniku, razen zgornjih funkcij, ki povečujejo njegove sposobnosti;
• prva - ena, najvarnejša funkcija voznika je nadzorovana, klasičen primer je prilagodljivi tempomat;
• drugič - sistem spremlja situacijo, ki mora biti jasno formalizirana, na primer gibanje po voznem pasu z idealnimi oznakami in dobro urejenimi drugimi signali, medtem ko voznik ne sme upravljati volana in zavor;
• tretji - se razlikuje po tem, da voznik morda ne nadzoruje situacije, prestreže nadzor le na signal sistema;
• četrti - in to funkcijo bo prevzel tudi avtopilot, omejitve njegovega delovanja bodo veljale le za določene težke vozne razmere;
• peti - popolnoma samodejno gibanje, voznik ni potreben.

Tudi zdaj dejansko obstajajo serijski avtomobili, ki so se približali le sredini te pogojne lestvice. Poleg tega bo treba s širitvijo umetne inteligence stopnje, ki še niso obvladane, raztegniti v smislu funkcionalnosti.

Princip delovanja

Osnove avtonomne vožnje so dokaj preproste – avtomobil pregleda situacijo v prometu, oceni njeno stanje, predvidi razvoj situacije in se s komandami oziroma prebujanjem voznika odloči za ukrepanje. Vendar pa je tehnična izvedba neverjetno zapletena tako v smislu strojne rešitve kot algoritmov programskega nadzora.

Tehnični vid je izveden po znanih principih opazovanja situacije v različnih območjih elektromagnetnega valovanja in akustičnih učinkov na aktivne in pasivne senzorje. Zaradi poenostavitve jih imenujemo radarji, kamere in sonarji.

Nastala kompleksna slika se prenese v računalnik, ki simulira situacijo in ustvari slike ter oceni njihovo nevarnost. Glavna težava je prav tukaj, programska oprema se slabo spopada s prepoznavanjem.

S to nalogo se spopadajo na različne načine, zlasti z uvajanjem elementov nevronskih mrež, pridobivanjem informacij od zunaj (od satelitov in iz sosednjih avtomobilov, pa tudi prometne signalizacije). Toda zanesljivega XNUMX-odstotnega priznanja ni.

Obstoječi sistemi redno odpovedujejo in vsak od njih se lahko konča zelo žalostno. In takih primerov je že dovolj. Na račun avtopilotov je več zelo specifičnih človeških žrtev. Oseba preprosto ni imela časa posegati v nadzor, včasih pa ga sistem niti ni poskušal opozoriti ali prenesti nadzora.

Katere znamke proizvajajo samovozeče avtomobile

Eksperimentalni avtonomni stroji so bili ustvarjeni že zdavnaj, pa tudi elementi prve stopnje v serijski proizvodnji. Drugi je že obvladan in se aktivno uporablja. Toda prvi serijski avtomobil s certificiranim sistemom tretje stopnje je bil izdan pred kratkim.

To je uspelo Hondi, znani po svojih inovativnih rešitvah, in to predvsem zato, ker Japonska ignorira mednarodne varnostne konvencije.

Honda Legend Hybrid EX ima možnost vožnje skozi promet, zamenjave pasov in prehitevanja popolnoma samodejno, ne da bi voznik moral ves čas držati roke na volanu.

Prav ta hitro nastajajoča navada po mnenju strokovnjakov ne bo omogočila hitre legitimizacije niti sistemov tretje stopnje. Vozniki začnejo slepo zaupati avtopilotu in prenehajo slediti cesti. Napake avtomatizacije, ki so še vedno neizogibne, bodo v tem primeru zagotovo povzročile nesrečo z resnimi posledicami.

Znan po naprednem razvoju Tesle, ki dosledno uvaja avtopilota na svoje stroje. Redno prejema tožbe svojih strank, ki napačno razumejo možnosti avtonomne vožnje in je ne znajo pravilno uporabljati, zato se Tesla še ni dvignila nad drugo raven.

Drugo stopnjo je skupno obvladalo okoli 20 podjetij na svetu. Toda le redki obljubljajo, da se bodo v bližnji prihodnosti dvignili nekoliko višje. To so Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Drugi, kot je Honda, so omejeni na lokalne trge, izbrane funkcije in prototipe. Nekatera podjetja intenzivno delajo v smeri avtonomne vožnje, a niso avtomobilski velikani. Med njimi sta Google in Uber.

Pogosta vprašanja o brezpilotnih vozilih

Pojav potrošniških vprašanj o avtopilotih je posledica dejstva, da večina voznikov ne razume dobro, kaj je raziskovalno-razvojno delo in pri tem tudi, kako sta povezana z zakonodajo.

Kdo preizkuša stroje

Za preizkušanje strojev v dejanskih pogojih morate pridobiti posebno dovoljenje, pri čemer morate predhodno dokazati, da je zagotovljena varnost. Zato se s tem poleg vodilnih proizvajalcev ukvarjajo tudi transportna podjetja.

Njihove finančne zmožnosti jim omogočajo vlaganje v nastanek prihodnjih cestnih robotov. Mnogi so že napovedali konkretne datume, ko bodo takšni stroji začeli dejansko delovati.

Kdo je kriv v primeru nesreče

Medtem ko zakonodaja predvideva odgovornost osebe za volanom. Pravila za uporabo avtopilotov so zasnovana tako, da se bodo proizvodna podjetja izognila težavam z ostrim opozarjanjem kupcev na potrebo po nenehnem spremljanju delovanja robotov.

Pri resničnih nesrečah je povsem jasno, da so se formalno zgodile v celoti po krivdi osebe. Opozorili so ga, da avtomobil ne zagotavlja stoodstotnega delovanja sistemov za prepoznavanje, napovedovanje in preprečevanje nesreč.

Kdaj lahko avto nadomesti človeka za volanom?

Kljub obilici konkretnih rokov za izvedbo tovrstnih projektov so vsi, ki so že minili, prestavljeni v prihodnost. Stanje je takšno, da tudi obstoječe napovedi ne bodo izpolnjene, tako da se popolnoma avtonomni avtomobili v doglednem času ne bodo pojavili, naloga se je izkazala za pretežko za optimiste, ki so jo nameravali hitro rešiti in na njej zaslužiti.

Zaenkrat lahko prebojne tehnologije le izgubijo denar in ugled. In navdušenje nad nevrosistemi lahko vodi do slabših rezultatov.

Dokazano je že, da lahko preveč pametni avtomobili začnejo nepremišljeno na cestah nič slabše od mladih voznikov začetnikov z enakimi posledicami.