Avtomobilska klimatska naprava - naprava in kako deluje. Motnje v delovanju

Z nastopom vročine mnogi avtomobilisti začnejo razmišljati o namestitvi klimatske naprave v svoj avto. Lastniki vozil, opremljenih s tem sistemom, imajo dodatne težave pri diagnosticiranju in vzdrževanju elementa klimatskega sistema.

Čeprav je ta naprava v glavnem vključena v toploto, nekateri uporabljajo njeno skrito funkcijo, ko se stopnja vlažnosti dvigne. Opisanih je več podrobnosti o uporabi podnebnega sistema v takih razmerah ločeno... Zdaj pa se osredotočimo na spremembe klimatskih naprav, kakšne so možnosti za tiste avtomobile, ki tovarniško niso opremljeni s temi mehanizmi. Poglejmo tudi, s kakšnimi pogostimi težavami se srečujejo lastniki avtomobilov, opremljenih z avtomobilskimi klimatskimi napravami.

Kaj je avtomobilska klimatska naprava

Najprej se na kratko pogovorimo o tem, kaj je avtomobilska klimatska naprava. To je sistem, ki omogoča hlajenje zraka, ki vstopa v avto z ulice. Med delovanjem se iz toka odstrani vlaga, zaradi česar je vsem v avtomobilu prijetno v vročini. Če klimatski element uporabljamo v hladnem, a zelo vlažnem času (močan dež ali megla), klimatska naprava izsuši tok, kar olajša ogrevanje kabine s pečjo.

Sodoben avtomobil je opremljen z modelom, vgrajenim v prezračevalni in ogrevalni sistem. Za izbiro želenega načina mora voznik le vklopiti enoto in stikalo postaviti v položaj za hlajenje ali ogrevanje. Iz tega razloga mnogi začetniki ne vidijo razlike med delovanjem klimatske naprave v avtomobilu in ogrevalnim sistemom.

Posebnost takega sistema je, da ne uporablja električne energije, ki jo proizvaja generator, temveč vir motorja z notranjim zgorevanjem. Takšen motor bo poleg zobatega jermena in generatorja poganjal tudi jermenico kompresorja.

Prvi klimatski sistem, ki deluje po principu domače klimatske naprave, je bil naročen kot opcija za luksuzne limuzinske avtomobile. Leta 1933 je njujorško podjetje omogočilo ponovno opremljanje prevoza. Vendar se je prvi serijski avtomobil, ki je dobil tovarniško komplet, v 39. letu odpeljal s tekoče trake. Šlo je za model Packard, ki je imel majhno naklado in vsak kos je bil sestavljen ročno.

Namestitev klimatske naprave v teh letih je bila velika škoda. Tako je zgoraj omenjeni avtomobil, v katerem je bil tovrstni podnebni mehanizem, stal 274 dolarjev več kot osnovni model. Po teh standardih je bila to tretjina stroškov polnopravnega avtomobila, na primer Forda.

Slabosti tega razvoja so bile dimenzije naprave (pri nekaterih avtomobilih so radiator, kompresor in drugi elementi zavzeli skoraj polovico prostornine prtljažnika) in pomanjkanje osnovne avtomatizacije.

Sodoben avtomobilski klimatski sistem ima naslednjo napravo:

• Kompresor priključen na motor. Poganja ga ločen jermen, pri nekaterih avtomobilskih modelih pa namestitev deluje iz istega pogonskega elementa (jermen ali veriga) kot drugi priključki;
• Radiator, v katerega se dovaja ogrevano hladilno sredstvo;
• Izhlapevalni element, podoben radiatorju, iz katerega se v kabino odvaja hladen zrak;
• Ventilator, nameščen na uparjalniku.

Poleg teh glavnih sestavnih delov in elementov so v sistem nameščeni še senzorji in regulatorji, ki zagotavljajo učinkovitost namestitve ne glede na pogoje, v katerih se avto nahaja.

Kako deluje avtomobilska klimatska naprava

Danes obstaja veliko sprememb klimatskih naprav. Da bi bil sistem učinkovitejši, proizvajalci v sistem dodajajo različne majhne mehanizme in senzorje. Kljub temu bo hladilni vod deloval po splošnem principu. To je enako delovanju domače hladilne enote.

Tako kot v primeru hladilnika tudi avtomobilsko klimatsko napravo predstavlja zaprt sistem, napolnjen s hladilnim sredstvom. Za mazanje gibljivih delov se uporablja posebno hladilno olje. Ta tekočina se ne boji nizkih temperatur.

Klasična klimatska naprava bo delovala na naslednji način:

1. Ko voznik zažene motor, se škripec kompresorja začne vrteti z enoto. Če notranjosti ni treba hladiti, ostane enota neaktivna.
2. Takoj ko pritisnete gumb za klimatsko napravo, se aktivira elektromagnetna sklopka. Pritisne pogonski disk kompresorja na jermenico. Namestitev začne delovati.
3. Hladen freon je močno stisnjen v kompresorju. Temperatura snovi močno naraste.
4. Zelo ogrevano hladilno sredstvo vstopi v votlino radiatorja (imenovano tudi kondenzator). Tam se pod vplivom hladnih zračnih tokov (bodisi med vožnjo avtomobila bodisi ko je aktiviran ventilator) snov ohladi.
5. Ventilator se aktivira hkrati z vklopom kompresorja. Privzeto začne delovati s prvo hitrostjo. Glede na parametre, ki jih zabeležijo sistemski senzorji, se lahko rotor vrti z različno hitrostjo.
6. Nato ohlajena snov kroži v sprejemnik. Obstaja filtrirni element, ki čisti delovni medij pred tujki, ki lahko blokirajo tanek del črte.
7. Ohlajeni freon zapusti radiator v tekočem stanju (v kondenzatorju se kondenzira).
8. Nato tekočina vstopi v termostatski ventil. To je majhen dušilec, ki uravnava dovajanje freona. Snov se dovaja v uparjalnik - majhen radiator, v bližini katerega je nameščen ventilator potniške kabine.
9. V uparjalniku se fizikalne lastnosti hladilnega sredstva močno spremenijo - spet se spremeni v plinasto stanje ali pa izhlapi (zavre, vendar se močno ohladi). Če bi imela voda take lastnosti, bi se v tem vozlišču spremenila v led. Ker freon v takšnih pogojih ne prevzame trdne strukture, lahko uparjalnik zelo ohladi. Hladen zrak ventilator odvaja skozi zračne odprtine, ki se nahajajo na ustreznih mestih v potniški kabini.
10. Po izhlapevanju bo plinasti freon vstopil v kompresorsko votlino, kjer je medij spet močno stisnjen. Na tej stopnji je zanka zaprta.

Celoten klimatski sistem je razdeljen na dva dela. Cevi so med kompresorjem in termostatskim ventilom tanke. Imajo pozitivno temperaturo (nekatere so celo vroče). Ta odsek se imenuje "tlačni vod".

Uparjalnik in cev, ki gre na kompresor, se imenuje "povratni vod". V debelih ceveh je freon pod nizkim tlakom in njegova temperatura je vedno pod ničlo - ledena.

V prvem tulcu lahko glava hladilnega sredstva doseže 15 atm. V drugem ne presega 2 atm. Ko voznik izklopi klimatski sistem, postane tlak na celotni avtocesti enak - v 5 atm.

Zasnova je opremljena z različnimi vrstami senzorjev, ki omogočajo samodejni vklop / izklop kompresorja. V bližini sprejemnika je na primer nameščena ena vrsta naprave. Aktivira različne hitrosti hladilnega ventilatorja hladilnika. Drugi senzor, ki nadzoruje delovanje hlajenja izmenjevalnika toplote, je nameščen na kondenzatorju. Reagira na povišanje tlaka v izpustnem vodu in poveča moč ventilatorja. To se pogosto zgodi, ko je avto v zastoju.

Obstajajo situacije, ko se tlak v sistemu dvigne do te mere, da lahko vod poči. Da bi to preprečili, ima klimatska naprava senzor za izklop kompresorja. Tudi senzor temperature uparjalnika je odgovoren za izklop motorja klimatske naprave. Takoj, ko pade na kritične vrednosti, se naprava izklopi.

Vrste avtomobilskih klimatskih naprav

Vse klimatske naprave za avtomobile se med seboj razlikujejo po vrsti krmiljenja:

1. Ročna možnost vključuje nastavitev temperaturnega načina s strani voznika samega. V takšnih klimatskih sistemih je hlajenje odvisno od hitrosti vozila in od hitrosti ročične gredi. Ta tip ima pomembno pomanjkljivost - za nastavitev želenega položaja lahko voznika moti vožnja. Vendar je to najbolj proračunski model.
2. Tip samodejnega krmiljenja. Drugo ime sistema je klimatska naprava. Voznik v tej različici naprave mora le vklopiti sistem in nastaviti želeno notranjo temperaturo. Nadalje avtomatizacija neodvisno uravnava moč dovoda hladnega zraka.
3. Kombinirani sistem omogoča nastavitev samodejnega ali ročnega načina.

Batni kompresor

Poleg vrste nadzora se klimatske naprave med seboj razlikujejo tudi s kompresorji:

1. Rotacijski pogon;
2. Batni pogon.

Najpogosteje se v avtomobilih uporablja rotacijski kompresor. Sistem lahko uporablja tudi različne senzorje in dušilke, zaradi česar sistem postane učinkovitejši in stabilnejši. Vsak kupec lahko pri nakupu novega avtomobila izbere možnost, ki je za njegovo situacijo najučinkovitejša.

Ločeno je omeniti tudi, da obstajata dve glavni kategoriji klimatskih naprav:

• Redno - namestitev, s katero je vozilo opremljeno v obratu;
• Prenosni - samostojna klimatska naprava, ki jo lahko uporabljamo v različnih avtomobilih in včasih celo v majhnih gospodinjskih prostorih.

Prenosne izparilne klimatske naprave

Prenosni mehanizem te vrste ni popolna klimatska naprava. Njegova posebnost je, da struktura ni napolnjena s hladilnim sredstvom. To je prenosna naprava, ki ima ventilator in kot hladilnik uporablja led ali hladno vodo (odvisno od modela). Snov se postavi v uparjalnik. Ti modeli delujejo kot uparjalniki in kot običajni ventilatorji.

V svoji najpreprostejši obliki bo struktura sestavljena iz ohišja z ventilatorjem in rezervoarja za vodo. V uparjalniku je nameščen majhen prenosnik toplote. Predstavlja ga sintetična krpa, ki spominja na zračni filter. Naprava deluje po naslednjem principu.

Rezervoar uparjalnika je napolnjen z vodo. Ventilator je povezan z vžigalnikom za cigarete (nekateri modeli so na lastni pogon). Voda iz rezervoarja bo stekla na površino sintetičnega izmenjevalnika toplote. Pretok zraka hladi površino.

Ventilator bo iz uparjalnika vzel toploto za uparjalnik. Temperatura zraka se zmanjša zaradi izhlapevanja hladne vlage s površine toplotnega izmenjevalnika. Med prednostmi naprave je sposobnost rahlega hlajenja zraka v avtomobilu, pa tudi prostornost konstrukcije (napravo lahko namestite na katero koli priročno mesto v kabini). Drugi razlog v prid takšni napravi je ta, da je mobilno klimatsko napravo veliko lažje vzdrževati in zamenjati z izboljšano analogno. Prav tako ne potrebuje motorja, da deluje, če je akumulator v avtomobilu dobro napolnjen.

Vendar imajo takšne klimatske naprave znatno pomanjkljivost. Ker voda v kabini izhlapi, vlaga v njej močno naraste. Poleg nelagodja v obliki kondenzacije na površini stekla (zagotovo se bo pojavilo naslednje jutro) lahko prisotnost vlage v kabini prispeva k glivičnim tvorbam.

Kompresorske klimatske naprave iz vžigalnika

Takšne mobilne klimatske naprave si zaslužijo več pozornosti. Njihovo načelo delovanja je enako običajnemu analognemu. V njihovi zasnovi je nameščen kompresor, povezan z zaprtim vodom, napolnjenim s hladilnim sredstvom.

Tako kot običajna klimatska naprava tudi takšne naprave na enem delu ustvarjajo toploto, na drugem pa piha hladen zrak. Zasnova je zelo podobna običajni klimatski napravi, le da je to njena zmanjšana različica. V mobilni enoti kompresor poganja posamezen elektromotor, kar je njegova glavna prednost. Njenega pogona ni treba priključiti na motor, tako da pogonska enota ne bo izpostavljena dodatni obremenitvi.

Edino opozorilo je, da del linije ustvarja toploto. Če je ne odstranite iz potniške kabine, bo klimatska naprava delovala v prostem teku (tako se bo ohladila in ogrevala). Za ublažitev tega učinka so modeli izdelani ravno in vgrajeni v loputo. Resda, če tega ne zagotovi proizvajalec, bo streha zahtevala nekaj sprememb. Izjemno pomembno je tudi med namestitvijo zagotoviti tesnost mesta vgradnje, ker bo streha puščala ob dežju.

Takšne klimatske naprave lahko delujejo tudi iz avtomobilskega vžigalnika, pa tudi izhlapevanje. Edina pomanjkljivost je, da so močnejši od zgoraj omenjenih. Torej za običajne naprave zadostuje tok 4A in ta model zahteva od 7 do 12 amperov. Če je naprava vklopljena z ugasnjenim motorjem, se bo baterija izpraznila v nekaj minutah. Iz tega razloga se te klimatske naprave uporabljajo predvsem na tovornjakih, lahko pa tudi v nekaj urah izpraznijo baterijo.

Učinkovitost avtonomne klimatske naprave

Zdaj pa se pogovorimo o ključnem vprašanju: katera klimatska naprava je boljša - običajna ali prenosna? Idealna možnost je avtonomna klimatska naprava. Deluje lahko neodvisno od pogonske enote. Edino, da potrebujejo močnejšo baterijo. V primeru običajne baterije bo moč naprave zanemarljiva ali pa sploh ne bo delovala.

Analogi izhlapevanja so manj zahtevni za elektriko, zato jih je mogoče uporabiti v katerem koli osebnem avtomobilu. Res je, da hlad izhlapele vode morda ne bo dovolj za udobno potovanje. Glive ali plesen so stalni spremljevalci vlage, ki se zadržuje v zračnih kanalih avtomobilskega prezračevalnega sistema.

Vse druge prenosne tako imenovane klimatske naprave so le ventilatorji, ki so nameščeni v plastičnem ohišju, včasih pa imajo lahko elemente, ki absorbirajo vlago. Takšne naprave ne hladijo zraka, ampak preprosto zagotavljajo izboljšano cirkulacijo po celotni kabini. Kakovost zniževanja temperature je precej nižja v primerjavi s standardnimi hladilnimi sistemi, nižji pa so tudi njihovi stroški.

Domače možnosti

Če običajna klimatska naprava kompresorskega tipa zahteva dostojno naložbo, potem ima domača možnost minimalne stroške. Najenostavnejši tip je mogoče izdelati skoraj iz improviziranih sredstev. To bo zahtevalo:

• Plastični pladenj s pokrovom;
• Ventilator (njegove dimenzije so odvisne od materialnih zmožnosti in tudi od zahtevane učinkovitosti);
• Plastična cev (lahko vzamete kanalizacijo s kolenom).

V pokrovu pladnja sta narejeni dve luknji: ena za vpihovanje zraka (nanj bo priključen ventilator), druga pa za odstranjevanje hladnega zraka (vanj je vstavljena plastična cev).

Največja učinkovitost takšne domače enote je dosežena z uporabo ledu kot hladilnega sredstva. Pomanjkljivost takega izdelka je, da se led v posodi hitro stopi. Izboljšana možnost je hladilna vreča, v kateri se trdna voda ne stopi tako hitro. Vsekakor takšna namestitev zahteva veliko prostora v kabini, in ko se led stopi, lahko voda v posodi med vožnjo avtomobila pljuska.

Kompresorske naprave so še vedno najučinkovitejše danes. Odstranijo toploto, ki jo sami ustvarijo, in tudi kakovostno ohladijo notranjost avtomobila.

Kako servisirati avtomobilske klimatske naprave

Prva stvar, ki jo mora voznik narediti, da klimatska naprava deluje pravilno, je vzdrževanje čistoče motornega prostora. Posebno pozornost je treba nameniti izmenjevalnikom toplote. V njih ne sme biti usedlin in tujih predmetov (npr. Puh ali listje). Če takšno onesnaženje obstaja, podnebni sistem morda ne bo deloval dobro.

Občasno morate neodvisno preverjati zanesljivost pritrditve pritrdilnih elementov linije in aktuatorjev. Ko avtomobil teče ali motor teče, v sistemu ne smejo nastajati tresljaji. Če se odkrije takšna težava, je treba sponke priviti.

Običajno po zimskem delovanju avtomobila klimatska naprava ne potrebuje posebnih priprav za poletni način. Spomladi je edino, kar lahko zaženete v toplem dnevu in vklopite klimatsko napravo. Če med preizkusno vožnjo ugotovite kakršno koli nestabilnost, morate čim prej oditi v avtoservis za diagnostiko.

V sistemu je občasno potrebna zamenjava freona. Med postopkom je bolje, da ne omamite in čarovnika prosite za diagnozo. Sploh, če je bil avto kupljen ročno. Včasih se zgodi, da lastnik vozila ni hotel postaviti diagnoze, vendar z novim hladilnim sredstvom ni imel časa zapustiti vrat bencinskega servisa. Preverjanje stanja sistema ni tako drago, da bi z njim prihranili denar.

Kakšne so okvare

Kar zadeva mehanske poškodbe, so sodobne klimatske naprave zaščitene pred razpokami zaradi prekomernega povečanja tlaka. Za preprečitev takšnih napak obstajajo posebni senzorji. V nasprotnem primeru so mehanski poškodbi le kompresor in ventilator.

Če se zazna puščanje freona, je prvi element, v katerem lahko tvori, kondenzator. Razlog je v tem, da je ta element nameščen pred glavnim radiatorjem. Ko se avto vozi, lahko prednje dele udarijo kamenčki in hrošči. Pozimi dobi umazanijo in kemične reagente, ki jih poškropijo po cesti.

V procesu korozije in nenehnih vibracij lahko nastanejo mikropoke. Takoj, ko se pritisk v cevi dvigne, bo problematično območje puščalo.

Tu je še nekaj okvar, ki se lahko pojavijo med delovanjem klimatske naprave:

• Stalni hrup iz motornega prostora, ne glede na to, ali je klimatski sistem vklopljen ali ne. Razlog za to težavo je okvara ležaja jermenice. To težavo je bolje odpraviti v avtoservisu. Tam lahko hkrati diagnosticirate celoten sistem, da preprečite druge okvare.
• Ko se klimatska naprava vklopi, se izpod pokrova zasliši nenehen hrup. To je simptom okvare kompresorja. Zaradi pogostih del in nizkokakovostnih delov lahko v strukturi nastane zračnost. Če se takoj pokažejo prvi znaki nestabilnega delovanja, se lahko izognete dragim popravilom.

Zaključek

Kot vidite, je klimatska naprava v sodobnem avtomobilu sestavni del sistema udobja. Njegova uporabnost ne bo vplivala le na splošne vtise dolgega potovanja, temveč tudi na počutje voznika in potnikov. Če je klimatska naprava pravočasno servisirana, bo dolgo delovala pravilno.

Poleg tega si oglejte video o fizičnih zakonih avtomobilske klimatske naprave:

Avtomobilska klimatska naprava poleti in pozimi. Kako deluje

Vprašanja in odgovori:

Kako pravilno uporabljati klimatsko napravo v avtomobilu? Poleti pred vklopom klimatske naprave prezračite notranjost, ne nastavljajte nizke temperature, za hitro hlajenje uporabite notranjo cirkulacijo.

Kako deluje kompresor klimatske naprave v avtomobilu? Po enakem principu kot kompresor hladilnika. Hladilno sredstvo stisne, poveča njegovo temperaturo in ga usmeri v uparjalnik, ki se ohladi na negativne temperature.

Kakšen je samodejni način v klimatski napravi? To je samodejni način hlajenja. Sistem samodejno prilagodi optimalno hlajenje in intenzivnost ventilatorja. Voznik mora samo izbrati želeno temperaturo.