Avtomobili V8 so posebni

Holden ima največji delež pri motorjih V8 z več modeli kot katero koli drugo podjetje, prodano v Avstraliji.

Tudi v času, ko je ekonomična poraba goriva glavna prednostna naloga z naraščajočim številom avstralskih voznikov, je na cesti veliko prostora za Commodore in Falcone s staromodnim V8 motorjem pod pokrovom. V prostem teku grozeče žvrgolijo. So hrbtenica dirkanja V8 Supercar.

Vendar pa motorji V8 v 21. stoletju niso več takšni, kot so bili v dneh, ko so se prvič povzpeli na goro Panorama, GTHO Falcon ali Monaro – ali celo Valiant V8 – je bil sanjski avto generacije avstralske mladine.

Od leta 1970 je cena surove nafte poskočila z 20 $ za sod na podvojitev tega zneska med iransko revolucijo, preko 70 $ med prvo zalivsko vojno, premagala mejo 100 $ pred svetovno finančno krizo in se je zdaj ustalila na nekaj manj kot 100 $.

V Avstraliji so se cene bencina temu primerno zvišale, s približno 8 centov na liter leta 1970 na približno 50 centov leta 1984 in na skoraj 1.50 dolarja danes.

Kljub vsemu temu in kljub enemu Fordovemu poskusu smrtne kazni v osemdesetih letih prejšnjega stoletja V1980 ni bil izbrisan iz avstralskih salonov. Holden in Ford sta še naprej proizvajala velike avtomobile z alternativnimi motorji V8 in še naprej trdo delata na tem v Bathurstu.

Toda avstralski avtomobili, tudi tisti, ki imajo zdaj ameriške V8, uvožene za lokalno uporabo, niso edini ukrivljeni osem blasterji na cesti.

Nemci so plodni proizvajalci motorjev V8 in proizvajajo nekatere najmočnejše motorje na svetu zahvaljujoč AMG-Mercedesu, BMW-ju in Audiju. Angleške V8 izdelujejo Aston Martin, Land Rover in Jaguar, Američani pa dobavljajo V8 za Chrysler 300C, ki se prodaja tukaj. Celo japonska luksuzna znamka Lexus ima V8 v svojem junaku IS F in luksuzni limuzini LS460 ter klonirani LandCruiser LX470.

Večina motorjev V8 je dovolj zmogljiva, da diha običajen zrak, vendar obstaja veliko modelov s prisilno indukcijo s turbopolnilnikom ali kompresorjem, ki sprostijo še več moči. Walkinshaw Performance deluje v Avstraliji za Holden, BMW je na poti s turbopolnilnikom V8 za svoje najnovejše avtomobile M, Benz pa je preživel čas s kompresorjem AMG V8.

Toda pri V8 ne gre le za neomejeno moč. Želja za večjo ekonomičnostjo porabe goriva je dosegla tudi kopno V8, zato imata Chrysler in Holden V8 s tehnologijo več prostornine, ki izklopi polovico valjev, ko se avtomobil šele premika, da bi izboljšali ekonomičnost porabe goriva. Dirkaški motorji Formule XNUMX zdaj delajo enako v prostem teku na štartni mreži za Grand Prix.

Holden's Active Fuel Management (AFM) je bil predstavljen na V8 Commodore in Caprice leta 2008, blagovna znamka Red Lion pa je zavezana temu motorju – s prihodnjimi tehnološkimi posodobitvami – kljub skoraj rekordnim cenam goriva.

»Odgovorni smo, da ostanemo ustrezni in še naprej uvajamo nove tehnologije, ki ustrezajo potrebam naših strank,« pravi Shaina Welsh iz Holdena.

Holden ima največji delež pri motorjih V8 z več modeli kot katero koli drugo podjetje, prodano v Avstraliji. Skupno 12 modelov V8 s štirimi tablicami z imenom in štirimi karoserijskimi slogi, vključno z Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V in nedavno predstavljeno linijo Redline. Motorji V8 predstavljajo približno četrtino Commodore limuzin in skoraj polovico prodaje Ute.

“Mislimo, da je več kot le motor V8, gre za celoten avto. To je celoten nabor funkcij, ki jih imajo ljudje radi, in želimo še naprej izdelovati avtomobile, na katere so ljudje ponosni,« pravi Welsh.

"Kombinacija funkcij in tehnologije, odlične vodljivosti in zaviranja ter izjemne vrednosti je značilna za celotno paleto V8."

Fordovi oboževalci so prav tako predani V8, pravi tiskovna predstavnica podjetja Sinead McAlary, ki pravi, da je bila nedavna anketa na Facebooku izredno pozitivna.

"Vprašali smo, ali so zaskrbljeni zaradi cen plina, in odgovorili so: 'Ne, všeč nam je zvok V8 in to ceno smo pripravljeni plačati,'" pravi.

Tako Ford kot Holden imata tudi oddelke, kjer je bil in je še vedno kralj V8. Ford je Ford Performance Vehicles (FPV) in Holden je Holden Special Vehicles (HSV).

Vodja trženja HSV Tim Jackson pravi, da je njihova prodaja "enakomerna" z lanskim letom.

"To je kljub dejstvu, da smo lani imeli omejeno serijo GX-P, ki je za nas izdelek začetnega nivoja," pravi. "Letos tega modela v naši ponudbi sploh nimamo in lahko pričakujete, da se bodo številke povečale, vendar smo uspeli ohraniti obseg prodaje."

Celotno paleto HSV poganja atmosferski motor V8 (6200cc, 317-325kW), medtem ko tekmeci FPV pridobijo kilovatno prednost s prisilno indukcijo (5000cc supercharged, 315-335kW).

Jackson pravi, da so njihove stranke LS3 V8 "testirali".

»Fantov ne silimo, da bi kričali na nas, naj gremo na turbo. LS3 je nenavadna enota. Je lahek motor z dobro gostoto moči. Ni turbo motorja, ki bi to zmogel za nas ob pravih razvojnih stroških. Ampak tega ne bi izključil in izključil (turbo).«

Jackson pravi, da dvig cen bencina ni imel nobenih posledic.

"Naše stranke v svojem repertoarju nimajo druge izbire," pravi. »Majhen avto jim ne paše in ne marajo terenca. So na določeni ravni, kjer zlahka nosijo vse stroške upravljanja avtomobila.«

Najbolje prodajan HSV je ClubSport R8, sledita mu Maloo R8 in nato GTS.

Vendar pa je največji HSV v zgodovini sporen, pravi Jackson.

Vodja inženiringa HSV Joel Stoddart ima raje Coupe4 s štirikolesnim pogonom, medtem ko ima vodja prodaje Darren Bowler raje SV5000.

»Coupe4 je poseben zaradi svoje zasnove, vendar mi je všeč W427, ker je najhitrejši,« pravi Jackson.

Šef FPV Rod Barrett pravi, da opažajo tudi močno rast prodaje. Pravi, da so v prvem četrtletju prodali približno 500 vozil, kar je 32 odstotkov več kot leto prej. Prav tako pravi, da se je prodaja F6 upočasnila od uvedbe motorjev s kompresorjem V8 konec lanskega leta, saj kupci »izberejo moč«. Ford ne ponuja več V8, ko sta lani izginila XR8 in limuzina ute.

"Naše srednje ime je zmogljivost, zato imamo vse motorje V8," pravi Barrett. "Ko smo lansirali ta novi avtomobil s kompresorjem, so se tukaj srečali vsi motorji V8."

Barrett pravi, da je njihov motor s kompresorjem spremenil mnenje ljudi o "dinozavrih V8".

»F6 s turbopolnilnikom je bil v svojem času kultni avtomobil junaka in ljudje so mislili, da je V8 nizkotehnološki dinozaver,« pravi. “Toda ko smo predstavili visokotehnološki petlitrski V8 s kompresorjem, izdelanim v Avstraliji, so ljudje začeli misliti, da V8 niso tako slabi. Še ne vidim konca V8, a prihodnost je za nas visoka tehnologija."

5.0L V8 335kW FPV GT je še naprej najbolje prodajano vozilo FPV, sledita 8L V5.0 315kW GS limuzina in GS ute.

Barrett verjame, da je trenutni GT najboljše FPV vozilo z najboljšo močjo v svojem razredu, majhno težo in izboljšano učinkovitostjo porabe goriva.

“Vendar pa mislim, da je bil naš najbolj ikonični avtomobil BF Mk II 2007 Cobra 302 kW v beli barvi z modrimi črtami. Ta stroj je vrnil strast do leta 78 z originalno Cobra. Če pogledate rabljene cene, se še vedno zelo dobro držijo,« pravi.