Avtomobili z rotacijskim motorjem - kakšne so njihove prednosti?
Vsebina
Običajno je "srce" stroja sistem valj-bat, to je, ki temelji na izmeničnem gibanju, vendar obstaja še ena možnost - vozila z rotacijskim motorjem.
Avtomobili z rotacijskim motorjem - glavna razlika
Glavna težava pri delovanju motorjev z notranjim zgorevanjem s klasičnimi valji je pretvorba izmeničnega gibanja batov v navor, brez katerega se kolesa ne vrtijo.. Zato so se znanstveniki in mehaniki samouki že od nastanka prvega motorja z notranjim zgorevanjem ugankali, kako izdelati motor z izključno vrtečimi sestavnimi deli. To je uspelo nemškemu nugget tehniku Wanklu.
Prve skice je razvil leta 1927, po končani srednji šoli. V prihodnosti je mehanik kupil majhno delavnico in se lotil svoje zamisli. Rezultat dolgoletnega dela je bil delujoč model rotacijskega motorja z notranjim zgorevanjem, ki ga je ustvaril skupaj z inženirjem Walterjem Freudejem. Izkazalo se je, da je mehanizem podoben električnemu motorju, to je, da je temeljil na gredi s trikotnim rotorjem, zelo podobnim trikotniku Reuleaux, ki je bil zaprt v komori ovalne oblike. Vogali se naslanjajo na stene in ustvarjajo hermetičen gibljiv stik z njimi.
Votlina statorja (ohišje) je razdeljena z jedrom na število komor, ki ustrezajo številu njegovih stranic, in za en obrat rotorja se izdelajo trije glavni cikli: vbrizgavanje goriva, vžig, emisija izpušnih plinov. Pravzaprav jih je seveda 5, a dva vmesna, kompresijo goriva in ekspanzijo plina, lahko zanemarimo. V enem celotnem ciklu se zgodijo 3 obrati gredi in glede na to, da sta dva rotorja običajno nameščena v protifazi, imajo avtomobili z rotacijskim motorjem 3-krat večjo moč kot klasični cilindrsko-batni sistemi.
Kako priljubljen je rotacijski dizelski motor?
Prvi avtomobili, na katere je bil nameščen Wankel ICE, so bili avtomobili NSU Spider iz leta 1964 z močjo 54 KM, kar je omogočilo pospešek vozil do 150 km / h. Nadalje je leta 1967 nastala klopna različica limuzine NSU Ro-80, lepa in celo elegantna, z zoženim pokrovom motorja in nekoliko višjim prtljažnikom. Nikoli ni šel v množično proizvodnjo. Vendar pa je prav ta avtomobil spodbudil številna podjetja k nakupu licenc za rotacijski dizelski motor. Sem spadajo Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nikjer se novost ni prijela. Zakaj? Razlog za to so bile njegove resne pomanjkljivosti.
Komora, ki jo tvorita steni statorja in rotorja, znatno presega prostornino klasičnega valja, mešanica goriva in zraka je neenakomerna. Zaradi tega tudi z uporabo sinhronega praznjenja dveh sveč ni zagotovljeno popolno zgorevanje goriva. Posledično je motor z notranjim zgorevanjem negospodaren in okolju neškodljiv. Zato se je bil NSU, ki je stavil na rotacijske motorje, ob izbruhu krize z gorivom prisiljen združiti s Volkswagnom, kjer so opustili diskreditirane Wankle.
Mercedes-Benz je izdelal le dva avtomobila z rotorjem - C111 prvega (280 KM, 257.5 km/h, 100 km/h v 5 sekundah) in drugega (350 KM, 300 km/h, 100 km/h za 4.8 sec) generacije. Chevrolet je izdal tudi dva testna avtomobila Corvette z dvodelnim motorjem s 266 KM. in s štiridelnim 390 KM, vendar je bilo vse omejeno na njihovo predstavitev. Dve leti, od leta 2, je Citroen s tekočega traku izdelal 1974 avtomobilov Citroen GS Birotor z zmogljivostjo 874 KM, nato pa so jih odpoklicali v likvidacijo, vendar jih je približno 107 ostalo pri avtomobilistih. Torej obstaja možnost, da jih danes srečamo na cestah Nemčije, Danske ali Švice, razen če so seveda njihovi lastniki deležni temeljite prenove rotacijskega motorja.
Mazdi je uspelo vzpostaviti najbolj stabilno proizvodnjo, od leta 1967 do 1972 je bilo izdelanih 1519 avtomobilov Cosmo, utelešenih v dveh serijah avtomobilov 343 in 1176. V istem obdobju se je množično izdeloval kupe Luce R130. Wankels so začeli nameščati na vse modele Mazda brez izjeme od leta 1970, vključno z avtobusom Parkway Rotary 26, ki razvije hitrosti do 120 km / h z maso 2835 kg. Približno v istem času se je v ZSSR začela proizvodnja rotacijskih motorjev, vendar brez licence, zato so se domislili na primeru razstavljenega Wankela z NSU Ro-80.
Razvoj je potekal v tovarni VAZ. Leta 1976 je bil motor VAZ-311 kvalitativno spremenjen, šest let kasneje pa se je začela masovna proizvodnja znamke VAZ-21018 z rotorjem 70 KM. Res je, batni motor z notranjim zgorevanjem je bil kmalu nameščen na celotno serijo, saj so se med utekanjem zlomili vsi "wankeli" in je bil potreben nadomestni rotacijski motor. Od leta 1983 so modeli VAZ-411 in VAZ-413 za 120 in 140 KM začeli zapuščati tekoči trak. oz. Opremljene so bile z enotami prometne policije, ministrstva za notranje zadeve in KGB. Z rotorji zdaj skrbi izključno Mazda.
Ali je mogoče popraviti rotacijski motor z lastnimi rokami?
Z Wankel ICE je precej težko narediti karkoli sam. Najbolj dostopen ukrep je zamenjava sveč. Pri prvih modelih so bili nameščeni neposredno v fiksno gred, okoli katere se ni vrtel le rotor, ampak tudi samo telo. Kasneje, nasprotno, je bil stator negiben z namestitvijo 2 sveč v njegovo steno nasproti ventilov za vbrizgavanje goriva in izpušnih ventilov. Kakršno koli drugo popravilo, če ste vajeni klasičnih batnih motorjev z notranjim zgorevanjem, je skoraj nemogoče.
V Wanklovem motorju je 40% manj delov kot v standardnem ICE, katerega delovanje temelji na CPG (cilindersko-batna skupina).
Obloge ležaja gredi se zamenjajo, če se baker začne pokazati skozi, za to odstranimo zobnike, jih zamenjamo in ponovno pritisnemo zobnike. Nato pregledamo tesnila in jih po potrebi tudi zamenjamo. Ko popravljate rotacijski motor z lastnimi rokami, bodite previdni pri odstranjevanju in nameščanju vzmeti strgalnega obroča za olje, sprednji in zadnji se razlikujejo po obliki. Po potrebi se zamenjajo tudi zaključne plošče, ki morajo biti nameščene po črkovni oznaki.
Kotna tesnila so primarno nameščena na sprednji strani rotorja, priporočljivo jih je nanesti na zeleno mast Castrol, da jih pritrdite med montažo mehanizma. Po namestitvi gredi se namesti zadnja kotna tesnila. Pri polaganju tesnil na stator jih namažite s tesnilom. Po namestitvi rotorja v ohišje statorja se v kotna tesnila vstavijo konice z vzmetmi. Na koncu se tesnila sprednjega in zadnjega dela namažejo s tesnilnim sredstvom, preden se pritrdijo pokrovi.
