Avtomatski menjalnik ZF 5HP19
Vsebina
- Specifikacije 5-avtomatski menjalnik ZF 5HP19
- Opis naprav avtomatski stroj 5НР19
- Prenosna razmerja A5S325Z
- Kateri modeli so opremljeni s škatlo 5HP19
- Mnenja o samodejnem menjalniku 5HP19 njegove prednosti in slabosti
- Razpored vzdrževanja prodajnega avtomata A5S325Z
- Slabosti, okvare in težave škatle 5HP19
- Cena petstopenjskega avtomatskega menjalnika ZF 5HP19
5-stopenjski avtomatski menjalnik ZF 5HP19 je bil proizveden v Nemčiji od leta 1994 do 2008 in je bil nameščen na številnih priljubljenih modelih BMW s pogonom na zadnja kolesa pod indeksom A5S325Z. Pri modelih Audi in Volkswagen je ta menjalnik znan kot 5HP19FL ali 01V, pri Porscheju pa kot 5HP19HL.
Družina 5HP vključuje tudi avtomatske menjalnike: 5HP18, 5HP24 in 5HP30.
Specifikacije 5-avtomatski menjalnik ZF 5HP19
| Tip | hidravlični stroj |
| Število prestav | 5 |
| Za pogon | koli |
| Prostornina motorja | do 3.0 (4.0) litra |
| Navor | do 300 (370) Nm |
| Kakšno olje naliti | ESSO LT 71141 |
| Volumen maščobe | 9.0 litrov |
| Menjava olja | vsakih 75 km |
| Zamenjava filtra | vsakih 75 km |
| Približen vir | 300 000 km |
Suha teža avtomatskega menjalnika 5HP19 po katalogu je 79 kg
Teža modifikacije stroja Audi 01V je 110 kg
Opis naprav avtomatski stroj 5НР19
Leta 1994 je nemški koncern ZF predstavil posodobljeno različico 5-stopenjskega avtomatskega menjalnika 5HP18 in poleg tega v treh različnih različicah s precejšnjimi strukturnimi razlikami: škatla 5HP19 je bila namenjena modelom BMW s pogonom na zadnja kolesa z enotami V6 do 300 Nm, avtomatski menjalnik 5HP19FL ali 5HP19FLA je bil nameščen na vozila s pogonom na prednji in štirikolesni pogon znamke Audi, Volkswagen in Škoda z motorji do W8 z navorom 370 Nm in končno 5HP19HL ali 5HP19HLA za Porscheje s pogonom na zadnja kolesa z V6 motorji do 3.6 litra.
Po svoji zasnovi je to klasični avtomatski stroj z dvojnim planetnim menjalnikom Ravigno, ohišjem ventila za 7 ali 8 solenoidov in zaporo pretvornika navora iz tretje prestave. Tudi v tem polju je funkcija ročne izbire prestav Tiptronic ali Steptronic in možnost prilagajanja menjalnika slogu vožnje njegovega določenega lastnika.
Prenosna razmerja A5S325Z
Na primeru BMW 325i iz leta 2002 s 2.5-litrskim motorjem:
| Glavni | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Zadaj |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Podobni menjalniki drugih proizvajalcev:
Kateri modeli so opremljeni s škatlo 5HP19
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| Serija 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Serija 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Serija 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Serija E85 | 2002 - 2005 |
| S-tip 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kajmanski 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Mnenja o samodejnem menjalniku 5HP19 njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Zelo zanesljiv in zmogljiv stroj
- Možnost ročnega prestavljanja
- Popravila so že obvladali v številnih servisih
- Širok izbor poprodajnih delov
Slabosti:
- Ne prenaša delovanja brez segrevanja
- Težave s pušo pred letom 1998
- Okvara senzorja položaja izbirnika
- Kratkotrajni gumijasti deli
Razpored vzdrževanja prodajnega avtomata A5S325Z
In čeprav menjava olja v tem avtomatskem menjalniku ni regulirana, vam svetujemo, da ga posodobite vsakih 75 km. Skupno je v sistemu 000 litrov maziva, vendar bo z delno menjavo potrebnih 9.0 do 4.0 litrov. Uporablja se olje ESSO LT 5.0 ali njegovi visokokakovostni analogi, za VAG pa je to G 71141 052 A162.
Za vzdrževanje bo morda potreben naslednji potrošni material (v skladu z bazo podatkov ATF-EXPERT):
| Oljni filter | člen 0501210388 |
| Tesnilo palete | člen 1060390002 |
Slabosti, okvare in težave škatle 5HP19
V tem stroju se lahko pretvornik navora blokira od tretje prestave, z agresivno vožnjo pa se njegova sklopka zelo hitro obrabi in zamaši mazivo. Umazano olje skrajša življenjsko dobo solenoidov, zlasti glavnega regulatorja tlaka.
Močna obraba blokirne sklopke pretvornika navora povzroči tresenje gredi, ki zlomi in nato popolnoma zavrti ležaj pesta oljne črpalke. Tudi pri predelavi za Audi pokrov oljne črpalke z zobniki ne zdrži dolgo.
Kar zadeva strojno opremo, se stroj šteje za precej zanesljivega, toda za preveč aktivne lastnike, ki upravljajo svoj avto brez ogrevanja, lahko poči boben dvojne čeljusti. Prav tako se je pri samodejnih menjalnikih do leta 1998 pogosto obrabljala puša bobna sklopke Overdrive.
Šibke točke menjalnika vključujejo premalo zanesljiv senzor položaja izbirnika, kratkotrajne gumijaste dele: tesnilne cevi, gred osi in oljna tesnila črpalke, pri modifikacijah BMW pa pogosto reže zobe plastične cevi statorja črpalke.
Proizvajalec je razglasil življenjsko dobo menjalnika 5HP19 pri 200 km, vendar ta stroj preteče tudi 000 km.
Cena petstopenjskega avtomatskega menjalnika ZF 5HP19
| Najnižji stroški | 40 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 60 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 80 000 rubljev |
| Pogodbena kontrolna točka v tujini | 750 евро |
| Kupite tako novo enoto | - |
| Pogoj: | BOO |
| Za motorje: | Audi AAH, BMW M52 |
| Za modele: | Audi A4 B5, BMW serije 3 E46, serije 5 E39 in drugi |
* Kontrolnih točk ne prodajamo, cena je navedena kot referenca