Avtodvigalo MAZ-500

MAZ-500 lahko upravičeno štejemo za enega ikoničnih avtomobilov sovjetskega obdobja. Postal je prvi tovornjak s kabino, proizveden v Sovjetski zvezi. Drug podoben model je MAZ-53366. Potreba po takšni zasnovi avtomobila se je pojavila že davno, saj so pomanjkljivosti klasičnega modela že občutili povsod po svetu.

Vendar pa je šele v zgodnjih 60. letih kakovost cest ogromne države postala zadostna za delovanje takšnih strojev.

MAZ-500 je leta 1965 zapustil montažno linijo tovarne v Minsku in zamenjal predhodnike serije 200 in pred zaključkom proizvodnje leta 1977 uspel postati legenda domače avtomobilske industrije.

In šele kasneje, v drugi polovici 80-ih, se je pojavil model MAZ-5337. Preberite o tem tukaj.

Opis prekucnika MAZ 500

MAZ-500 v klasični različici je tovornjak na krovu z leseno ploščadjo. Visoka sposobnost teka na smučeh, zanesljivost in številne možnosti za izboljšanje so omogočili uporabo na skoraj vseh področjih nacionalnega gospodarstva kot prekucnik, traktor ali tovorno vozilo.

Zahvaljujoč edinstveni zasnovi lahko ta stroj deluje brez električne opreme, če se zažene iz traktorja, kar je vzbudilo veliko zanimanje vojske v tovornjaku.

Motor

Jaroslavska enota YaMZ-500 je postala osnovni motor serije 236. To je štiritaktni dizelski V6 brez turbopolnilnika, ki razvije navor do 667 Nm pri 1500 vrt./min. Kot vsi motorji te serije je YaMZ-236 zelo zanesljiv in še ni povzročil nobenih pritožb lastnikov MAZ-500.

Poraba goriva

Poraba goriva na 100 km je približno 22-25 litrov, kar je značilno za tovornjak te prostornine. (Za ZIL-5301 je ta številka 12l / 100km). Varjen rezervoar za gorivo MAZ-500 s prostornino 175 litrov ima dve predelni steni za blaženje hidravličnega udara goriva. Edina pomanjkljivost enote v tem trenutku je nizek okoljski razred.

Трансмиссия

Menjalnik tovornjaka je petstopenjski ročni s sinhronizatorji v drugi, tretji in četrti, peti prestavi. Sprva je bila nameščena enodiskna, od leta 1970 pa dvodiskna suha torna sklopka z možnostjo preklopa pod obremenitvijo. Sklopka je bila nameščena v ohišju motorja iz litega železa.

Tovarna KamAZ nenehno razvija nove izboljšane modele tovornjakov. O novih člankih si lahko preberete tukaj.

Zgodovina razvoja tovarne KamAZ, specializacija in ključni modeli so opisani v tem članku.

Ena od novosti tovarne je avtomobil na metan. O tem lahko preberete tukaj.

Zadnja os

Zadnja os MAZ-500 je glavna. Navor se porazdeli v menjalniku. To zmanjša obremenitev diferenciala in gredi osi, kar je v primerjavi z zasnovo avtomobilov serije 200 ugodno.

Za različne modifikacije so bile zadnje osi izdelane s prestavnim razmerjem 7,73 in 8,28, ki se je spreminjalo s povečanjem ali zmanjšanjem števila zob na cilindričnih zobnikih menjalnika.

Danes so za izboljšanje zmogljivosti MAZ-500, na primer za zmanjšanje vibracij, na tovornjak pogosto nameščene sodobnejše zadnje osi, običajno iz LiAZ in LAZ.

Kabina in karoserija

Prvi MAZ-500 so bili opremljeni z leseno ploščadjo. Kasneje so bile možnosti s kovinskim ohišjem.

Tovornjak MAZ-500 je bil opremljen s popolnoma kovinsko trojno kabino z dvema vratoma. V kabini je privez, škatle za stvari in orodje. Za udobje voznika so poskrbeli nastavljivi sedeži, prezračevanje in ogrevanje kabine ter senčnik. Udobnejša kabina, na primer ZIL-431410.

Vetrobransko steklo je sestavljeno iz dveh delov, ločenih s pregrado, vendar je za razliko od modela 200 pogon krtač na dnu. Kabina se nagne naprej, da omogoči dostop do motornega prostora.

Tehnične lastnosti traktorja

Osnovne dimenzije

• D x Š x V - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• medosna razdalja - 3,85 m,
• zadnji kolotek - 1,9 m,
• sprednja proga - 1950 m,
• oddaljenost od tal - 290 mm,
• dimenzije platforme - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• prostornina karoserije - 8,05 m3.

Nosilnost in teža

• nosilnost - 7,5 tone, (za ZIL-157 - 4,5 tone)
• teža praznega vozila - 6,5 tone,
• največja teža prikolice - 12 ton,
• bruto teža - 14,8 tone.

Za primerjavo se lahko seznanite z nosilnostjo BelAZ-a.

Predstavitvene funkcije

• največja hitrost - 75 km / h,
• zavorna pot - 18 m,
• moč - 180 KM,
• prostornina motorja - 11,1 l,
• prostornina rezervoarja za gorivo - 175 l,
• poraba goriva - 25 l / 100 km,
• polmer obračanja - 9,5 m.

Spremembe in cene

Zasnova MAZ-500 se je izkazala za izjemno uspešno, kar je omogočilo ustvarjanje številnih modifikacij in prototipov na podlagi prekucnika, vključno z:

• MAZ-500Sh - šasija, dopolnjena s posebno karoserijo in opremo (žerjav, mešalnik betona, tovornjak cisterna).
• MAZ-500V je modifikacija s popolnoma kovinskim ohišjem in kabino, izdelana po posebnem vojaškem naročilu.
• MAZ-500G je redka modifikacija, ki je tovornjak s podaljšano osnovo za prevoz prevelikega tovora.
• MAZ-500S (MAZ-512) je modifikacija za skrajni sever z dodatnim ogrevanjem in izolacijo kabine, zagonskim grelcem in reflektorjem za delo v polarni noči.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - različica za vroče podnebje, ki ima kabino s toplotno izolacijo.

Leta 1970 je bil izdan izboljšan model MAZ-500A. Imel je zmanjšano širino za mednarodne zahteve, optimiziran menjalnik, navzven pa ga je odlikovala predvsem nova maska ​​hladilnika. Največja hitrost nove različice se je povečala na 85 km / h, nosilnost se je povečala na 8 ton.

Nekateri modeli so bili ustvarjeni na osnovi MAZ-500

• MAZ-504 je dvoosni traktor, za razliko od drugih vozil na osnovi MAZ-500 je imel dva rezervoarja za gorivo po 175 litrov. Naslednji traktor MAZ-504V v tej vrsti je bil opremljen z YaMZ 240 z močjo 238 konjskih moči in je lahko prevažal polpriklopnik, težak do 20 ton.
• MAZ-503 je prekucnik tipa kamnoloma.
• MAZ-511: prekucnik s stranskim razkladanjem, ni serijsko izdelan.
• MAZ-509 - tovornjak za prevoz lesa, ki se je od MAZ-500 in drugih prejšnjih modelov razlikoval po dvodiskni sklopki, številkah menjalnika in menjalnikih sprednje osi.

Nekateri MAZ-i serije 500 so testirali pogon na vsa kolesa: to je poskusni vojaški tovornjak 505 in vlačilec 508. Vendar nobeden od modelov s pogonom na vsa kolesa ni šel v proizvodnjo.

Danes je na trgu rabljenih avtomobilov mogoče najti tovornjake, ki temeljijo na MAZ-500, po ceni 150-300 tisoč rubljev. V bistvu so to avtomobili v dobrem tehničnem stanju, proizvedeni v poznih 70. letih.

Tuning

Tudi zdaj je na cestah nekdanjih sovjetskih republik mogoče videti avtomobile serije 500. Ta avto ima tudi svoje oboževalce, ki brez prihranka truda in časa nastavljajo stari MAZ.

 

Tovorno vozilo je praviloma preopremljeno tako, da poveča nosilnost in udobje za voznika. Motor je bil zamenjan z močnejšim YaMZ-238, na katerega je zaželeno namestiti škatlo s cepilnikom. Če tega ne storite, se bo poraba goriva povečala na 35 litrov na 100 km ali več.

Tako obsežna izboljšava zahteva resne naložbe, vendar se po mnenju voznikov izplača. Za boljšo vožnjo je bila zamenjana zadnja prema in amortizerji.

Tradicionalno se veliko pozornosti posveča salonu. Avtonomno ogrevanje, toplotna in zvočna izolacija, namestitev klimatske naprave in zračnega vzmetenja - to ni popoln seznam sprememb, ki jih ljubitelji tuninga naredijo na MAZ-500.

Če govorimo o globalnih spremembah, potem se najpogosteje več modelov serije 500 pretvori v en traktor. In seveda, prva stvar po nakupu je spraviti MAZ v delovno stanje, saj se starost avtomobilov pozna.

Nemogoče je našteti vse funkcije, ki bi jih lahko opravljal MAZ-500: nosilec plošč, vojaški tovornjak, prevoznik goriva in vode, avtodvigalo. Ta edinstveni tovornjak bo za vedno ostal v zgodovini sovjetske avtomobilske industrije kot prednik mnogih dobrih modelov tovarne v Minsku, kot je MAZ-5551.