Auris s tokom

Preden bodo avtomobilski svet prevzela električna vozila, bomo verjetno prešli fazo hibridnih avtomobilov. Avtomobilov s takim pogonom je kar nekaj, a zaenkrat so to predvsem veliki avtomobili, predvsem zato, ker je hibridni pogon precej drag. Toyota se je odločila zmanjšati stroške s prilagoditvijo tretje generacije motorja Prius na kompaktnega Aurisa. Pred kratkim se je na našem trgu pojavila tudi različica HSD.

Pogonski sistem, uporabljen v avtomobilu, združuje motor z notranjim zgorevanjem 1,8 VVTi z močjo 99 KM. z osemdeset močnim elektromotorjem. Skupna moč avtomobila znaša 136 KM. Auris HSD je več kot 100 kg težji od različice z notranjim zgorevanjem, a tudi nekoliko težji od Priusa, kar pomeni, da je njegova zmogljivost nekoliko slabša. Njegova največja hitrost je 180 km / h, avto pa doseže prvo stotino v 11,4 sekunde.

V notranjosti avtomobila je največji znak sprememb majhna krmilna palica namesto prestavne ročice. Pod njim so trije gumbi, ki spreminjajo značaj avtomobila. Prvi z leve izključuje motor z notranjim zgorevanjem. Avto tedaj poganja le električni motor, njegova največja hitrost pa je takrat omejena na 50 km/h. Energija, shranjena v baterijah, pa zadošča za največ 2 km. Ko se konča, se samodejno zažene motor z notranjim zgorevanjem.

Dva zaporedna gumba spreminjata razmerje med električno podporo motorja z notranjim zgorevanjem in povečano stopnjo varčevanja z energijo ter njeno rekuperacijo pri zaviranju.

Druga novost je armaturna plošča. Na njegovi levi uri ni merilnika vrtljajev, ampak indikator, ki obvešča o delovanju hibridnega sistema. Njegovo področje je razdeljeno na tri glavne dele. Osrednji prikazuje raven porabe energije med normalno vožnjo. Kazalec se premakne v levo, ko elektromotor obnavlja energijo med vožnjo navzdol ali zaviranjem, in v desno, ko mu motor z notranjim izgorevanjem najbolj pomaga, a porabi največ energije.

V sredini merilnika hitrosti, ki se nahaja na desni strani, se nahaja prikazovalnik, kjer lahko opazujemo tudi delovanje pogonskega sistema. Eden od ščitov prikazuje tri simbole: kolo, baterijo in motor z notranjim zgorevanjem. Puščice od motorja do kolesa in baterije do kolesa ali obratno kažejo, kateri motor trenutno deluje in ali električni motor poganja kolesa ali polni baterije.

Tako kot Prius Hybrid tudi Auris poganja električni motor. Po pritisku na gumb Start se na armaturni plošči pojavi napis Ready, kar je pripravljeno in to je to – brez tresljajev pri delujočem motorju, brez izpušnih plinov, brez hrupa. Po pritisku na pedal za plin se avto začne gladko kotaliti in šele čez nekaj časa se zažene motor z notranjim zgorevanjem. Auris HSD je precej dinamičen avto, vendar pospešuje precej mehko in gladko. V praksi se zdi razlika med načinoma Eco in Power majhna. V obeh primerih je avto pospeševal precej voljno in živahno. V bistvu orodni opis delovanja hibridnega sistema hitreje preskoči iz območja eko v področje moči, med vožnjo nisem opazil velike razlike.

Prednost zagona na elektromotorju je bolj razumna uporaba navora tega agregata - od doma se premaknem malo navkreber in včasih tudi ne preveč dinamični avtomobili začnejo vrteti v snegu. V primeru Auris HSD se mi to še nikoli ni zgodilo. Po drugi strani pa se tudi nisem uspel približati povprečju 4 l/100 km, ki ga navaja Toyota, ne glede na to, ali se vozimo v naseljih ali po cesti. Vedno imam liter več. Skupaj za avto 136 KM. še vedno je zelo dobro. Mislim, da bi bila različica Priusa plug-in bolj zanimiva. To vam bo omogočilo, da napolnite baterije in prevozite več razdalje s samim motorjem. Vendar bo to verjetno pomenilo potrebo po večjih baterijah, zato bo Auris izgubil še več prtljažnega prostora. Trenutno je to največja izguba v primerjavi z različico z izgorevanjem.

Baterije so zasedle del prtljažnika. Ko odpremo loputo, vidimo dno prtljažnika na ravni praga prtljažnika. Na srečo to še ni vse – del prostora pod njim zasedajo trije veliki prekati. Po vgradnji baterij je ostalo 227 litrov prtljažnika, kar je dobrih 100 litrov manj kot pri bencinski različici.

Hibridna tehnologija v Aurisu združuje to vrsto pogona s funkcionalno notranjostjo kompaktne kombilimuzine, ki ima armaturno ploščo z dvema velikima prostoroma za shranjevanje in veliko prostora na zadnjih sedežih. Nižjega, dvignjenega in masivnega dela sredinske konzole, v katerega je bila umeščena prestavna ročica, me ni prepričala niti funkcionalnost niti lepota. Pod njo je majhna polička, ki pa je zaradi debeline konzole vozniku nedostopna, na sami konzoli pa ni police. Zato nisem imel dovolj prostora za telefon ali zvočnik.

Na voljo sem imel bogatejšo različico avtomobila, opremljeno z dvopodročno klimatsko napravo in satelitsko navigacijo, s sedeži delno oblazinjenimi v blago in delno v usnje. Na voljo je več različic. Najcenejši ima serijsko 6 zračnih blazin, ročno klimatsko napravo, električni pomik stekel in ogledal, deljivo in zložljivo zadnjo klop ter radio s 6 zvočniki.

Kljub nižji ceni Prius Auris HSD ni poceni. najcenejša različica stane 89 PLN.

Prednosti

Dinamična vožnja

Nizka poraba goriva

Prostorna zgradba

konz

Visoka cena

Majhen prtljažnik