Testna vožnja Audi TT 2.0 TFSI proti Mercedesu SLC 300: dvoboj roadsterjev

Zadnja epizoda rivalstva med dvema elitnima odprtima manekenkama

Kabriolet ne more spremeniti vremena zunaj. Lahko pa nam omogoči intenzivnejše podoživljanje lepih ur, da se naše sanje uresničijo. Po posodobitvi se Mercedes SLK zdaj imenuje SLC, danes pa se sreča na zabavi na prostem. Audi TT.

SLC, SLC. C, ne K - kaj je tukaj tako težkega? Pri posodabljanju Mercedesovih modelov pa se na spremenjeno nomenklaturo počasi privajamo. Ob novem imenu se je spremenil sprednji del, vse dobre stvari pa so ostale enake: kovinska zložljiva streha, primernost za vse vremenske razmere in udobje za vsak dan. Novost v avtomobilskem in športnem svetu je odprti dvosedežni pogon 300 s 245 KM. Da, na voljo je bil proti koncu proizvodne serije SLK, vendar ga še nismo videli v testnem avtomobilu. Štirivaljni motor je zelo zmogljiv. V tem pogledu dela dobro družbo tale 2.0 TFSI iz audija TT (230 KM), ki v kombinaciji z dvosklopčnim menjalnikom opazno pritegne pozornost – s predirnim pokanjem pri menjavi prestav.

Športni dušilec ustvarja fantomski občutek več jeklenk

S tehničnega vidika je ta zvočni učinek enako nepotreben kot gromeči bas pri SLC 300. Vseeno ublažijo žalost, povezano z zmanjševanjem prostornine, in nevtralizirajo strah pred kastracijo avtomobila – vse zahvaljujoč standardnemu športnemu dušilcu. To preprečuje, da bi XNUMX-litrski turbo motor zvenel dolgočasno, vendar poveča globoke frekvence, kar ustvarja akustično privid za več valjev. Nekateri poslušalci si omislijo enega, drugi dva, ponekod celo štiri dodatne valje – odvisno od obremenitve in izbranega načina vožnje.

Ta psihoakustični trik je bolj neškodljiv kot glasno stikalo TT. Mnogim je všeč prasketanje kaotičnega vžiga pri menjavanju prestav v obremenjenem načinu; drugi ga vidijo kot preveč arogantnega in vsekakor premočnega. Po drugi strani pa hiter in varen pretik prestav daje pozitiven vtis, zaradi česar pozabite, da lahko ta Audi navor razporedi le na šest prestav. Rahlo trzanje ob nenadnem zagonu ni dobro zaznano.

Mercedesove zasluge so ohranjene v SLC

Tudi pri SLC-ju se včasih čuti trzanje - to se dogaja pri pretikanju v mestu, ki je nekako nemotivirano. Mercedes Roadster lahko izbira med devetimi prestavami s širokim razponom prestavnih razmerij. Na avtocesti to bistveno zmanjša število vrtljajev motorja, kar poveča občutek umirjene in samozavestne vožnje. Žal tudi tu menjalnik s pretvornikom navora ni ravno popoln. Če želite uporabiti vso moč, to prisili menjalnik v nekaj stopenj nižje prestave, nato pa začne prestavljati dolgo časa in okoliščinam. V kombinaciji z nekoliko večjo porabo goriva je to razlog, da je Mercedes, čeprav za las, izgubil na strani pogonskega sklopa. Ko stopite na prazno cesto, ki se vije skozi naravo, je najbolje, da prevzamete popoln nadzor nad menjalnikom in s trakovi na volanu naročite eno prestavo (po možnosti v načinu Sport Plus). Moto tukaj je "aktivna vožnja" - tisto, kar v tem mercedesu resnično ustvarja dobro razpoloženje.

Odprimo torej streho. Mehanizem deluje do 40 km / h, vendar se mora za razliko od tistega, kar se uporablja pri Audiju, zagnati sproti. Ko je kovinska streha zložena, zavzame del prtljažnika, ko pa je dvignjena, je SLC bolj odporen na časovne zamike in naključne napade. Poleg tega potnike bolje izolira pred vetrom in z večjo površino oken omogoči nekoliko boljši pogled, ki mu koristi del telesa. Ko je usmernik usmerjevalnika nameščen (v električnem Audiju) in so stranska stekla navzgor, vas lahko pretok zraka le prevzame, tudi če vozite s hitrostjo 130 km / h. Če imate radi grobo okolico, protivirusnih ovir morda sploh ne boste naročili in okna spustili. Na dišeč poletni večer, ko veter v avto vnese oster vonj svežega sena, obstaja veliko manj prijetnih načinov potovanja.

Povečano udobje Mercedesu prinaša zmago na istoimenskem delu testa; Zaradi prilagodljivih blažilnikov se bolj voljno loti bočnih zgibov kot Audijev model, ki je tudi bolj živčen pri visokih hitrostih na avtocesti. Enako ostaja v počasnejšem tempu, torej na običajni cesti – tako je, spet pod motom »aktivna vožnja« –, tam pa je treba iskati bolj pozitiven izraz in ga poimenovati agilen. TT skoraj nestrpno vstopa v ovinek, na konici ostaja neomajen, pri pospeševanju na izhodu pa oprijemljive trenutke prenaša na krmiljenje. Ne ostane popolnoma brez vpliva pogona, kot je to v primeru SLC.

Audi TT sledi manjši moči

Priča smo epizodi klasičnega rivalstva med prednjim in zadnjim menjalnikom, saj tu Audi pri različici Quattro ne sodeluje. Res, sprednji del TT tehta skoraj nič, zadnji del SLC pa komaj služi. Presenetljivo pa se Mercedesovo območje užitkov v ovinkih začne pri precej nižji hitrosti, verjetno zato, ker se njegove gume začnejo prezgodaj pritoževati in tako glasno sporočajo, da dosegajo mejo oprijema v širokem območju hitrosti. Od takrat je SLC še naprej vztrajno sledil želeni smeri - dolgo, zelo dolgo. Testni stroj je opremljen z dinamičnim paketom; zniža višino dvosedežnega modela za deset milimetrov in vključuje sistem neposrednega krmiljenja ter nastavljive blažilnike.

Kljub manjši moči lažji tekmec mercedesu SLC pri vožnji po običajni cesti preprečuje, da bi se odtrgal in mu sledi. Edina pomanjkljivost, ki jo je opazil voznik, je, da je odlična vodljivost predstavljena v rahlo sintetični obliki – TT se zdi, kot da je bil umetno nastavljen za bolj agilno vodljivost. Hitrejši je v laboratoriju na testni stezi, pa tudi na poligonu v Boxbergu, a to ne pove veliko o vozni izkušnji. Pri SLC je večji, saj Mercedesov model obravnava analogno na pozitiven način in s pristnim občutkom, kar mu daje rahlo prednost pri ocenjevanju obnašanja na cesti.

Mercedes SLC zaradi stroškov veliko izgubi

Tiskovni predstavnik Audija ne skriva, da se čuti povezanega z virtualnim svetom, in to postavlja za glavno temo upravljanja – in to na najbolj dosleden način danes. Vse je skoncentrirano na enem zaslonu, vse je mogoče upravljati z volana. Najbolje je, da v salonu prosite prijaznega svetovalca, da vam razloži sistem in potem skupaj vadite. Takšna priprava nikoli ne škodi, vendar z večinoma tradicionalnimi kontrolami v SLC ni nujno potrebna – v podobnem svetu se lahko skoraj vsega naučite s poskusi in napakami.

Vendar pa je SLC trdno utrdil svoje mesto v današnjem svetu glede varnostne opreme. Samodejni asistenčni signal zračne blazine, pnevmatike z zmogljivostjo vožnje v sili, opozorilo pred čelnim trkom in avtonomno zaviranje tudi pri hitrosti nad 50 km/h so le nekatere dodatne ponudbe, ki popestrijo vsakdanje življenje v realnem prometu. varno. Toliko bolj presenetljivo je, da ljudje pri Mercedesu pri predelavi kabrioleta niso izboljšali delovanja zavor; Audijev roadster se na primer pri hitrosti 130 km/h ustavi skoraj pet metrov prej in tako vrne del izgubljenih točk.

Dejansko to ni dovolj za dohitevanje rezultatov kakovosti. Toda v delu vrednosti je TT začel v odličnem položaju. Potencialni kupci bi morali plačati manj zanj, kot tudi za običajne možnosti - in ne pozabite na gorivo. Višji stroški imajo dvojni negativni učinek na Mercedes. Prvič zato, ker porabi v povprečju pol litra več na 100 kilometrov, drugič pa zato, ker potrebuje drag bencin z oktanskim številom 98, Audiju pa zadostuje 95-oktanski bencin. Tako si je TT v stroškovnem delu zagotovil tako zgovorno zmago, da je rezultat obrnil na glavo: SLC je resda najboljši dvosedežni kabriolet, a na tem testu izgublja zaradi zasoljene cene.

Roadsterji na vodljivi progi

Na progi za upravljanje, ki je del Boschevega testnega poligona v Boxbergu, je podjetje auto motor und sport nedavno merilo čase krogov športnih modelov in različic. Odsek je podoben sekundarni cesti s precej zapleteno konfiguracijo, vsebuje tako ostre kot široke zaporedne zavoje ter gladko šikano. Najboljša vrednost doslej je 46,4 sekunde, ki jo je dosegel BMW M3 Competition. Noben od obeh kabrioletov se ji ne približa. Ker so bile temperature pri predhodnih meritvah različne, lahko med seboj neposredno primerjamo le čase, določene v istem testu.

Zahvaljujoč širšim prednjim gumam TT v ovinke vstopa bolj spontano in ostaja v glavnem nevtralen. Na pedal za plin lahko stopite prej in tako bo čas kroga 0.48,3 minute. SLC ostaja vedno enostaven za uporabo in zavira dinamični odziv obremenitve. Rahlo podkrmiljenje ga upočasni v primerjavi s TT, zato traja celo sekundo več na progi (0.49,3 min).

Besedilo: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Vrednotenje

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 točk

TT ima znatno nižjo osnovno ceno in boljšo zavorno pot, vendar mora izgubiti ocene kakovosti.

2. Mercedes SLC 300 – 397 točk

Udobje je bilo vedno moč SLK-a, vendar SLC uspe biti hkrati dinamičen in čustven. Vendar se na zadnjih metrih (v odseku stroškov) spotakne in z malo razlike izgubi.

tehnične podrobnosti

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Delovna prostornina	1984 cc	1991 cc
moč	230 k.s. (169 kW) pri 4500 vrt / min	245 k.s. (180 kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	370 Nm pri 1600 vrt / min	370 Nm pri 1300 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	6,3 z	6,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Največja hitrost	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cena	40 € (v Nemčiji)	46 € (v Nemčiji)