Audi S4: porabi manj in se pelje bolje - Športni avtomobili
To je najboljše kar obstaja. Vsaj dokler na trg ne pride nov RS4, ki naj bi oživil slavo njegovega prednika iz leta 2006. S4 to je najbolj vznemirljiv pogled na trenutni A4. Tudi pri natančnejšem pregledu potisk ni tako velik, saj je 6-litrski V3 TFSI s kompresorjem 333 KM. in navor 439 Nm je enak stari različici. Res je, da 0-100 traja točno 5 sekund, vendar desetina sekunde manj ni pomembna. Novi S4 niti ne poskuša biti hardcore; nasprotno, skoraj se zdi kot žalitev proizvajalca iz Ingolstadta.
S4 morda ni hitrejši od svojega prednika, vendar je učinkovitejši. Z start-stop, Regeneracija zavorne energije, elektromehansko krmiljenje in način učinkovitosti, ki združuje udobje, samodejno in dinamično v Audi Drive Select, porabo Pravzaprav v kombiniranem ciklu gredo od 13,2 do 15,8 km / l. Tam quattro štirikolesni pogon enako je, športni diferencial, ki porazdeli moč na zadnja kolesa, ko je to potrebno za doseganje skrajne meje stabilnosti, pa ostaja neobvezen. Spremembe vzmetenja S4, ki je skoraj v celoti izdelano iz aluminija – s petimi A-kraki spredaj in trapezoidnim A-rokom zadaj – so omejene na manjše izboljšave blažilnikov in vzmetenja zadnjega vzmetenja, ki zagotavljajo udobnejšo vožnjo.
In Audi izraz "facelift" jim ni všeč, čeprav ni mogoče zanikati, da sta limuzina in karavan S4 doživela več posegov kot hollywoodska zvezda srednjih let. V zadnji različici so posebno pozornost namenili odbijaču, pokrovu, žarometom in rešetki hladilnika, zaradi česar je ostrejša oblika sprednjega dela in ostrejši detajli. Predvsem žarometi in odsevniki so bolj kotni kot prej, žarometi pa so opremljeni z LED... Tudi zadnji so zdaj bolj elegantni. V notranjosti Audi nikoli ni pokazal veliko domišljije: spremembe so minimalne, na voljo je več novih barvnih kombinacij, nekoliko drugačna zasnova volana in vmesnika. MMI poenostavljeno. Nič več.
Večja Audijeva tehnologija je zdaj na voljo tudi za S4, čeprav le kot opcija. Govorimo na primer o prvovrstnem telefonskem vmesniku, ki ponuja spletne storitve, kot so Googlove zanimivosti in navigacija Google Earth... Ta sistem vam omogoča tudi ustvarjanje Vroča točka Wi-Fi v kabini za zagotavljanje brezžične internetne povezave s telefoni in računalniki. Še ena novost - Prilagodljiv tempomat izboljšan sistem opozarjanja na spremembo voznega pasu in funkcija svetovanja pri ustavitvi. Najnovejša tehnologija spremlja gibanje volana in uporabo pedal in stikal v primeru nerednih ali preveč nenadnih dejanj voznika. Na tem mestu ga opozori s svetlobnim alarmom in zvočnim signalom ter ga povabi, naj si oddahne.
Ko se vkrcate, se za trenutek ustavite, da se vprašate, zakaj so te čudovite športni sedeži ne podpira dovolj, da bi občudovali konča in notranji deli, nato pa pritisnete zagon motorja, nenavadno tiho zapenjate in se odpravite iskat zabavo.
Identiteto S4 je težko razvozlati. Jasno je, da ni nujno, da je najostrejši v liniji – za to bo na voljo RS4 –, vendar njegov V6 z kompresor povsem sposoben vas je izstreliti vse do obzorja z enakim udarcem kot M3 ali C63 AMG. Toda hkrati je pomirjujoč. Seveda je za nekatere lepota S4: njegova prefinjena zrelost, poslušnost, vsestranskost »Audity«. V enem trenutku je miroljubna križarka, v naslednjem pa agresivna in trda super limuzina. A bolj se nagiba k prvemu kot drugemu: po svoji naravi pač ni takšen avtomobil, da bi vas srbele roke od želje po vožnji ali da bi obnoreli vsakič, ko ste na ovinkasti cesti. Toda glede na njegovo rahlo osupljivo lahkotnost in preveč neposreden odziv električnega krmiljenja pri nizki hitrosti najbolje deluje, ko ohranjate dober tempo.
Objektivno je S4 hiter, zanesljiv, varen in odločen. Pri hitrostih nad 65 km / h postane resničen in natančen ter vzbuja veliko zaupanja, tudi če vedno ostane nekoliko otrpel. S4 ima rad, da ga z nekaj brutalnosti potisnejo v ovinke: bolj ko se nanj povzpnete, bolj mu je všeč, še posebej z Kontrolnik za izbiro pogona v dinamičnem načinu. Na ta način je sprednji del bolj natančno usmerjen na vrh, če pa pretiravate z ročico za plin, se bo tudi pretiraval.
Njegovi prednosti sta V6 in dvojna sklopka sedem prestav, res razburljivo. V6 je odličen motor z zelo širokim obsegom uporabe, ki zagotavlja linearno in skoraj zvezno moč, tudi zaradi zelo hitrega in skoraj neopaznega vklopa menjalnika S Tronic. Vsako prestavljanje je poudarjeno s pokanjem, ki prihaja iz izpušne cevi. Plezanje z veslom je popolno in jaz zavore so močni.
Toda ne glede na učinkovitost njegove hitrosti vožnje je S4 tako neodvisen, da je na koncu bolj impresiven kot privlačen. Natančnost, učinkovitost, zaupanje: te lastnosti ne obstajajo. Seveda pa ne moremo reči, da je prilagodljiv, lahek in enostaven za namestitev in pritrditev. To je stroj, ki izbira tiste, ki želijo čim prej prispeti na cilj. Ampak pozabite na adrenalin. Če to za vas ni problem, potem se vozite: S4 je ugoden. Limuzina stane 58.400 evrov, avant 60.000 3 evrov. Glede na njihove specifikacije so pogon na vsa kolesa, kakovost izdelave in končna obdelava prava skušnjava v primerjavi s še močnejšim BMW M71.995 za 63 € in Mercedesom C73.539 AMG za ogromnih 4 €. Pričakovani RS540 s svojimi XNUMX KM (približno) se bo moral zelo potruditi, da bo zasenčil svojo mlajšo sestrico. In to je vsekakor dober obet.
