Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - cestni test - športni avtomobili - platišča Icon
Vsebina
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - cestni test - športni avtomobili - platišča Icon
RS3 je mini superšportnik z neverjetno obvladljivo močjo, a je tako zanimiv?
Štiristo konjskih moči pred desetimi leti je bil zaščitni znak superšportnikov. V zadnjem času pa so se Nemci navdušili nad močjo tudi pri kompaktnih športnih avtomobilih. Krivda – oziroma zasluga – pripada Mercedesu A45 AMG, ki s svojimi 360 KM. (380 KM na zadnji stopnji) je začela novo dobo "super vročih kombilimuzin".
In takoleAudi RS3, v zadnjem razvoju doseže višino 400 KM, 33 več v primerjavi s prejšnjo različico. IN 2.5 petvaljni turbo Ni le močnejši, ampak tudi lažji od 26 kg, pri dostavi pa bolj gladek in gladek. Edina razpoložljiva različica RS3 je 5-vratni Sportback, izključno z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko 7-stopenjski, in seveda s štirikolesni pogon quattro.
DAILY SUPERCAR
V naročju naslanjačevAudi RS3 Z rahlo nagnjenim volanom zaznam nekoliko dvignjen vozniški položaj. Nenavaden položaj za športni avtomobil, ki prispeva k večjemu udobju pri vsakodnevni vožnji in nikakor ne nakazuje, da ste na krovu pošasti. IN skrbi za notranjost (Alcantara na volanu, mehka plastika in tanko usnje), vendar je dizajn nekoliko zastarel, zlasti v primerjavi z najnovejšim Audijem.
Toda vse to zbledi v ozadje, ko petvaljni turbo 2,5 litra ogreje njegove glasilke. V prostem teku oddaja enakomeren, anonimen zvok, skoraj dolgočasno renčanje, vendar je nekaj dotikov na stopalko za plin dovolj, da dobite slajše in bolj kovinske note. Zvok, ki je bolj vljudno podoben zvokuAudi Quattro Sports. Če imate manj domišljije, si predstavljajte, kako se sliši Lamborghini Huracan, ampak brez dolbyja.
V obraz 400 KM moči in 480 Nm navora, na papirju je ta motor prava pošast. IN lagodna hoja je miren in mehak, zlasti v mehkejših načinih Audi Drive Select. Vendar pa se tudi pri najbolj mehkih nastavitvah amortizerji nikoli ne sprostijo in glede na nastavitev preidejo iz trdega v trdo.
To ni suha Kot skrajno ali nezaslišano, upoštevajte, vendar je še vedno težje kot RS4. IN krmiljenjepo drugi strani pa je nekoliko bolj ponarejen in manj natančen kot pri starejši sestri.
Zapustim mesto in se odpravim proti svoji najljubši cesti: 10 -kilometrski gorski cesti, ki jo poznam kot svoj hladilnik: to je trenutek resnice.
ZELO HITRO, PREPREKO
Dejstvo, daAudi RS3 pnevmatski nosilci so spredaj širši kot zadaj (255/35 19 proti 235/30 19) - slab znak. Vendar ni mogoče zanikati, da je RS3 hiter. Zelo hitro. Vendar po nekaj prehojenih kilometrih v tempu »beg pred policijo« ugotovim, da ne pretočim niti kapljice znoja; Še več, svojega niti ne dam. RS3 z norim tempom dirka po nevidnih stezahvendar se ob vsakem poskusu ustvarjalnejšega načina vožnje nos razširi navzven. Za prve modele RS ni značilno očitno podkrmiljenje, ampak namerno podkrmiljenje, zaradi katerega je avto preprost in intuitiven tudi do meje. Tam štiri kolesni pogon quattro daje prednost učinkovitosti pred užitkom: prekrmarjenje je nesprejemljiva možnost. Lahko poskušate predvideti plin do tetive, vendar ne boste dobili, kar želite.
Ko povečate tempo, se vam zdi, da je avto osredotočen "vse naprej" zadaj je len, inerten, noče sodelovati.
Če ste ohranili dovolj hitrosti v ovinek, lahko premaknete zadek (vendar ne veliko) s prenosom obremenitve, morda prek krmiljenja in zavor. Toda na tej stopnji, tudi če vam uspe goljufati - označeno - turbo zamik in da bi pravočasno pritisnil na plin, avto vozi naravnost in se obnaša enako kot avtomobil s pogonom na sprednja kolesa.
Skrivnost je vzemi malotako pri vhodu kot sredi zavoja in ga čim prej spustite, da bodo kolesa lahko pripeljala konjenico na tla. Ne bo zelo zanimivo, vendar se le tako rada zdravi.
Tudi zato, ker ogromni sprednji Pirelli P Zeroes dobro napade asfalt, če pa jih zahtevate preveč, se bodo kmalu spremenili v krizo in vas kaznovali s še bolj opaznim podkrmiljenjem.
Kljub temu krmiljenje ne zagotavlja natančnih kazalcev, a stabilnost Audija je takšna, da se boste hitro naučili zaupati mehanski sklopki.
Naš vzorec je priložen tudi i karbonske keramične zavore (lahko imate samo prejšnje) vključene v Paket Dynamic Race (9.000 evrov) skupaj z omejevalnikom hitrosti, povečanim na 280 km / h, magnetnimi amortizerji in športnim izpuhom z dvojno črno izpušno cevjo.
Teoretično bi morali biti neutrudni, primerni le za uporabo po avtocestah, v resnici pa kažejo tudi znake upočasnitve na cesti.
Končno je tu še menjalnik, ki je vedno točen in natančen, vendar ima za športni avtomobil s takšno ognjeno močjo nekoliko prijeten značaj.
ZAKLJUČEK
Audi RS3 je najhitrejši in najmočnejši športni kompaktni avtomobil doslej. Njena kataloška cena je 54.000 evrov, s pravimi nastavitvami pa se bo zlahka podražila še več. Je pa tudi res, da je zdaj po obliki in moči (ne preveč) majhen RS4.
Pošastno je hiter v vseh razmerah, a hkrati poslušen, udoben in praktičen v vsakdanjem življenju. Njegova groba moč ga ne dela slabe zveri, nasprotno: nikoli se ni bilo tako enostavno premikati hitro, a zaradi pretirane zbranosti ni prav prijeten za tiste, ki imajo radi močna čustva.
Če želite igračo, ki vas navdušuje med vožnjo, Audi RS3 ni za vas; Če pa iščete kompakten avtomobil s sprinterskimi lastnostmi superšportnika, ki bo vsak dan živel na soncu in dežju, potem ni nič boljšega.
