Testna vožnja Audi Quattro in Walter Röhl: Gospod, stari!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tri živeče legende
Čez nekaj mesecev bo Audi Quattro dopolnil 40 let. Na predvečer obletnice se lahko spomnimo, da je stroj v enem od prejšnjih dni njegovega rojstva povabil svojega najbolj iznajdljivega pilota tja, kjer je dosegel svoj največji triumf.
Gledano s strani, Rel in njegov navigator Geistdörfer mirno stojita ob vznožju Torinskega prelaza, kot da ju ne zanima, kaj je pred nami. Veter divja po ozki dolini, oster kot nož, preizkušnje, ki jih imata oba moža, pa so bile ponovljene že več desetkrat: suh asfalt, moker asfalt, led, žled, ledena žled, nato sneg do vrha in spet nazaj. to je v obratnem vrstnem redu.
Rally Monte Carlo, 1984, prvi nastop Walterja Röhla v Audiju Quattro. Dvakratni svetovni prvak vozi "z veliko napakami in nezadovoljivo" - a tako trdi le on. Za zunanjega opazovalca je ta ocena v popolnem nasprotju s senzacionalno zmago na reliju in jo je mogoče pojasniti z nekdanjim skoraj maničnim perfekcionizmom pilota. Vožnja avtomobila skupine B na tej poti brez napak je kot ročno risanje 100 belih listov, da bi naredili kroglico iz milimetrskega papirja. Rehl bi rekel, da je zamočil delo, če je polje 6953 na strani 37 izšlo malo predolgo. Bog ne daj, da se pojavita še dva kriva kvadrata - potem bi se rekla, da si največja kurba na svetu.
Če predstavimo enega takega Walterja Röhla iz leta 1984, zlahka razumemo, zakaj se takrat ni mogel prav veseliti svoje zmage. Vendar pa ima to priložnost danes, ko se s svojim Quattro A2 vrača na Col de Turini. Leta 1980 je serijski model prvič predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi in s svojim dvojnim menjalnikom naredil revolucijo najprej v svetu športnih avtomobilov, od leta 1981 pa tudi v svetovnem prvenstvu v reliju. A2 je evolucijska različica Rallye Quattro – z aluminijasto glavo valja in blatniki iz kevlarja za zmanjšanje teže, kar omogoča vstop v skupino B. štiri in dve, stalen dvojni pogon, močna dvoosna povezava in predvsem rumena karoserija kupeja, rdeča in bela sta barvi sponzorja HB.
»Avto mora biti tako močan, da se mu ljudje bojijo približati,« pravi Roll in se nasmehne slavljencu Quattru. Nekateri bodo poudarili, da obletnica nima nobene zveze z zmago v Monte Carlu, a takšno jamranje bi bilo malenkostno in dolgočasno. Kajti čeprav skupna leta niso najboljša za oba, bosta v luči naših spominov Rel in Quattro vedno skupaj, kot sta Vineto in udarna roka. Konec leta 1983 so zaposleni pri Audiju ugotovili, da bi bilo ceneje in prijetneje zmagovati na dirkah z Relom, kot pa še naprej izgubljati z njim. Tako so najeli dvakratnega svetovnega prvaka in z njimi je ostal do konca kariere leta 1987.
Da bi Quattro in Rell ponovno prečkala Torinski prelaz, sta si Ingolstadt in Zuffenhausen izmenjala prijazna pisma. Njihovo vsebino si lahko predstavljamo nekako takole: upoštevajoč dejstvo, da je gospod Röhl že od leta 1993 eden od obrazov znamke. Porsche, bi nam ga lahko vseeno posodili za praznovanja – zdaj, ko smo tako rekoč velika, srečna družina? - sprašujejo iz Ingolstadta. Seveda se srečata iz Zuffenhausna in ja, mislim, da smo res nekakšna družina ...
Danes Rel v Porschejevem kombinezonu govori o Audiju Quattro. Ta avtomobil je bil največji preizkus v njegovi karieri. Zaradi njega se je moral znova naučiti letenja. Močna povezava med osmi ustvarja neverjeten oprijem, vendar se telo neradi menja. To je lahko glavna ovira za Monte Carlo, katerega pot je videti, kot da je plošča špagetov padla na tla. Relh trdo trenira, ponoči vozi dirkalnega audija po bavarskih gozdovih, poišče pomoč pri soigralcu Stigu Blomkvistu, krivo se nauči ustaviti z levo nogo (uganili ste, to je njegova presoja) in zdaj lahko Quattro pravilno obrne.
»Zdaj potrebujem deset minut in lahko še enkrat,« reče in me povabi, naj ga spremljam do Rallye Quattro, ki je na zunaj videti šibko in utesnjeno, znotraj pa udobno, kot transformatorska postaja. »Zabavno je, ko voziš po zaprti cesti in je nekaj ledu,« se nasmehne Roll in zdi se, da bo zelo zabavno. Dirkalni audi tiho brni po klancu navzdol, cesta pa je obilno zasnežena in poledenela. Obračamo se. Roll zažene štoparico. Polni plin. Turbo dobi zagon – sekundo, dve – in Quattro požene naprej kot hokejski plošček, usmerjen v vrata. Druga, tretja prestava. Röhlove noge na pedalih so hitrejše od igralčevih rok, tukaj "je - ni."
Na naslednji "lasnici" zasveti oranžna kontrolna lučka, ker je padel pritisk olja. S polnim plinom gremo v dolgi ravnini v desno. Nenadoma gora prekrije cesto v ledenem blatu. To se bo verjetno slabo končalo. Nekaj bo ostalo na ledu - desni žaromet, desni blatnik, desni sopotnik ... Svetovni prvak preprosto nežno potegne volan, Quattro pa se z rohnečim poletom vzpenja naprej in prečka štrleči del kolesa. Planota Col de Turini. Zvijte s stranskimi drsniki. Čas - 2,20 minute. Največja hitrost je 135 km / h, Roll in Quattro sta na vrhu. Še vedno.
Besedilo: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
