Audi Q5

• video

Kot je običajno pri tovrstnih vozilih, se Q5 ne bo veliko vozil po polju. Kakšna makadamska cesta, ja, manj pogosto. Zato je logično, da (tako kot večina udeležencev) nima menjalnika, obstaja pa sistem, ki pomaga pri zagonu navkreber in za nadzorovane strme spuste. In podvozje, ki sicer brez težav tekmuje z gramozom, je bolj kot ne zasnovano predvsem za vožnjo po asfaltu.

Ni važno, ali gre za klasično podvozje z jeklenimi vzmetmi in klasičnimi amortizerji ali elektronsko krmiljeno spremenljivo podvozje (ki je del sistema Audi Dynamic Drive, s katerim lahko nastavite tudi občutljivost volana, plina , pedal). ...

Vzmetenje je aluminijasto za manjše nevzmetene mase, spredaj vzmetene noge, kombinirane s prečnimi in vzdolžnimi vodili, zadaj je večvodilna prema.

Ob prihodu na trg bo Q5 na voljo s tremi motorji, enim bencinskim in dvema dizelskima. Najšibkejša možnost je dvolitrski turbodizel z močjo 125 kilovatov oziroma 170 "konjev". Seveda gre za dobro poznano novo generacijo TDI s sistemom skupnega voda, ki ga poznamo že iz koncernskih avtomobilov, zanimivo pa je, da so ga morali Audijevi inženirji za vgradnjo v Q5 kar dobro predelati, predvsem karter oz. oljna črpalka.

Motor sedi v premcu Q5 (vsi motorji so seveda vzdolžno nameščeni), nagnjen za 20 stopinj v desno, kar je seveda pomenilo, da so potrebne nekatere spremembe.

Dvolitrski TDI je na voljo le v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (Audi ni omenil samodejnih ali DSG različic), seveda pa je štirikolesni pogon vedno serijski. Kot običajno, sistem Quattro pomeni osrednji Torsen z avtomatskim zaklepanjem in se večinoma prenaša na prednja kolesa s 40 odstotki in zadnja 60 odstotkov navora. Seveda se lahko to razmerje spremeni, če to narekujejo vozne razmere in če računalnik to naroči. Diferencial lahko prenese največ 65 odstotkov navora na sprednja kolesa in največ 85 odstotkov na zadnja kolesa.

Drugi dvolitrski motor je bencinski, z neposrednim vbrizgom goriva in turbopolnilnikom. Prejel je tudi sistem Audi Valvelift System (AVS), ki je proizvedel skupno 211 konjskih moči, kar je 11 več, kot je zmogel na primer Golf GTI.

Pri tem motorju (pa tudi pri močnejših) sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (DSG), imenovan Audi S tronic, prenaša moč na sredinski diferencial. Seveda lahko deluje kot običajno ali športno in omogoča ročno zaporedno preklapljanje, na splošno pa deluje zelo hitro in brez udarcev.

Dva močnejša motorja? Da. Ko pride na trg, bo zgornji del ponudbe trilitrski TDI (176 kilovatov ali 240 "konjskih moči"), v začetku prihodnjega leta pa bo Q7 dobil še 3-litrski šestvaljni bencin z direktnim vbrizgom in še 2 -nožni bencin. več konjskih moči.

V prvih kilometrih, ki smo jih vozili z novim Q5, smo lahko preizkusili vse možnosti motorja, na prve vtise pa bi bila najboljša izbira XNUMX-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom.

Manjši dizel lahko pri avtocestnih hitrostih nekoliko utrudi (poleg tega je turbinski polnilnik bolj prožen), predvsem pa je za S tronic nedosegljiv, oba močnejša pa sta več kot nepotreben luksuz (kar je lepo imeti). , ampak tudi primerno vlečenje).

Seveda to niso edini novosti. Sistem MMI je bil preoblikovan (zdaj je na vrhu vrtljivega gumba majhen večsmerni gumb za lažjo navigacijo), navigacija lahko zdaj izbere (najbolj ekonomično) pot, senzorji v strešnih nosilcih lahko povedo ESP kdaj in koliko so naloženi zaradi strešnih nosilcev ... ...

Vse te novosti bodo novembra prišle na slovenske ceste, slovenski uvoznik pa se s tovarno še pogaja o cenah. Glede na to, da se bo Q5 v Nemčiji začel pri dobrih 38 in da Porsche Slovenija pravi, da bodo prejeli precej višjo ceno, bi lahko bile neuradne napovedi, da se bodo slovenske cene Q5 začele tik pod 40 evrov (za 2.0 TDI in 2.0 TFSI bo približno dva tisoč dražji), ki ga je treba implementirati.

Dušan Lukić, foto:? tovarni