Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: popolna sprememba

Ostrim robovom GLK sledi zaobljena oblika prvega GLC, ki se sooča s tradicionalno konkurenco. Audi Q5 in BMW X3.

Bližina evropskega testnega centra Bridgestone večnemu mestu je povod za zanimive asociacije ... V skupini odgovornih urednikov družine auto motor und sport z vsega sveta smo malo kot srečanje. kardinalov ob izvolitvi novega papeža. Dva dolga in vroča dneva so predstavniki Azije, Evrope in Južne Amerike pod žgočim italijanskim soncem postavljali kandidate na hude preizkušnje, zvečer pa smo še dolgo razmišljali in se prepirali o lastnostih in pomanjkljivostih vsakega od njih.

Seveda v tem primeru ne govorimo o oddajanju naslednjega guvernerja svetega Petra, ampak o označitvi najboljšega in vrednega izvajalca veliko bolj trivialnega, a daleč od težkega vloge praktičnega, dinamičnega in gospodarnega spremljevalca v družini potovanja in zaseden vsakdan. ... In čeprav obstaja skoraj popolno soglasje glede vprašanja vsestranskosti sodobnih športnih terencev za uspešno reševanje teh težav, se v mnenjih posameznih kandidatov hitro razkrijejo pomembne razlike in izpostavijo posamezni okusi. Nekateri kolegi zagovarjajo izjemno udobje novega. Mercedes GLC, druga velika skupina pa daje prednost dinamičnemu obnašanju BMW X3. Na koncu pa zmagovalca ne določijo okusi ali pozitivni rezultati v posameznih disciplinah, ampak objektivna ocena rezultatov v vseh disciplinah, ki kaže na raven celotnega paketa lastnosti.

Audi Q5 je stabilen igralec

Medtem ko ima Q2008, ki je bil prvič predstavljen v 5. letu, v tej primerjavi nekakšen patriarh, se model Audi zdi izjemno uravnotežen in kompetenten pri testiranju. Po notranjem prostoru in občutku prostornosti v kabini Ingolstadt vsekakor prekaša mlajše tekmece in edini ponuja dodatne možnosti za ločeno nastavitev vzdolžnega odmika (100 mm) in nastavitve kota naslonjala zadnjega sedeža. in možnost zlaganja naslonjala ob voznika. Po drugi strani pa Q5 kaže na slabosti v ergonomiji nekaterih funkcij, nepopoln nabor elektronskih sistemov za pomoč vozniku in vsekakor netipičen nivo materialov, uporabljenih v notranjosti za Audi. Nobenega dvoma ni, da se bo vse to dramatično spremenilo, ko se bo model spremenil prihodnje leto, toda zaenkrat je to stanje.

Do naslednje generacije najmočnejši 190-litrski TDI z močjo 400 KM ni nobene spremembe. ni pričakovano. in največji navor 5 Nm, ki preko sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko prenaša oprijem na štiri kolesa. Turbo dizel ne navdušuje s svojim posebnim temperamentom, a pri oceni dinamike je treba upoštevati tako lastno težo Q1933 XNUMX kilogramov kot tudi počasen odziv, opazne premore in odsotnost športnega žara v delovanju S tronic v samodejnem načinu.

Takšno obnašanje pogonskega sklopa je nekoliko v nasprotju z dinamičnim videzom testnega avtomobila z opcijskim športnim paketom S Line, 20-palčnimi platišči s širokimi pnevmatikami in vzmetenjem s prilagodljivimi blažilniki in petimi načini prilagajanja – od “comfort” do “individual”. Vse to pripomore k temu, da Q5 opravi teste poligona in ovinkov drugorazrednih cestnih odsekov z nemotečo hitrostjo, otipljivo varnostjo in dobrim udobjem tudi na podlagah slabe kakovosti. Obnašanje je ves čas prijetno nevtralno, z neposrednimi reakcijami in brez večjih telesnih odstopanj. Želeli bi si lahko malce boljše povratne informacije o krmiljenju, več pripravljenosti za odpoved vožnji po vzdolžnih poteh po asfaltu, malo manj aerodinamičnega hrupa okoli velikih zunanjih ogledal in več udobja pri vožnji čez neravnine. Vendar na splošno Audijev model nima resnejših pomanjkljivosti, njegovi glavni aduti pa so približno 1000 kilometrov avtonomnega dosega in odlične, zelo stabilne zavore.

BMW X3 – dinamičen tekmec

Zavorna pot X3 je 100 km / h dva metra daljša od Q5, pri 160 km / h pa se razlika poveča na impresivnih osem metrov. Vendar je prizadevanje za napredovanje tako značilno za bavarsko podjetje, kot je otipljiv nagon X3 za predanega kolesarja z zavestno navezanostjo na dinamiko. Z okretnostjo in neposrednim, natančnim krmiljenjem model natančno in vztrajno sledi zastavljeni smeri, zaradi česar je voznik v naslednjem zavoju še natančneje in hitreje kot prejšnji. Pomemben prispevek k vsemu je poudarek na zadnjih kolesih dvojnega menjalnika xDrive, ki večino navora motorja raje usmerja v to smer.

Popolno zlitje z avtomobilom pa ovira zelo visoka postavitev prednjih sedežev, pri kateri je lahko opcijsko ponujena športna različica preozka za večje voznike. Položaj potnikov zadaj je kontrasten – nizek, z opazno upognjenimi koleni in trdo udarnim vzmetenjem, ki kljub dodatno predlaganemu sistemu s prilagodljivimi blažilniki praktično ne absorbira vseh udarcev pri vožnji po neravninah. Poleg tega sta pri X3 prostor za sedenje in širina kabine nekoliko bolj omejena kot pri konkurenci, a se Bavarec trudi nadomestiti z jasnim ergonomskim konceptom in logičnimi meniji centraliziranega sistema iDrive.

Čeprav so testne vrednosti ter največja moč in navor 1837-litrskega dizla enaki Audiju TDI, modelu BMW (ne nazadnje tudi zaradi hitrega in natančnega delovanja osemstopenjskega samodejnega menjalnika). prenos) pušča bolj dinamičen splošni vtis. Ne tako pozitivna je ocena grobega tona štirivaljnega stroja, ki je na testu pokazal največji apetit kljub najnižji teži (3 kg), s katero se je bilo treba soočiti. Posledično se je X5 uspel dvigniti na vrh v disciplinah obnašanja na cesti in stroškov, v skupnem seštevku pa je nekoliko zaostajal za QXNUMX.

Mercedes GLC - univerzalni borec

Resne ambicije novega GLC-ja se kažejo v ceni - 250 d 4Matic je občutno dražji od konkurence in dodatku za ta razred običajne opreme, kot so kovinska barva, ogrevanje sedežev, parkirni sistem, navigacija. , infotainment sistem in še veliko več. elektronski asistenčni sistemi naredijo življenje s finančnega vidika še bolj impresivno. Po drugi strani pa serijska oprema modela ponuja najštevilčnejše varnostne ukrepe na testu, ki jih dopolnjujejo tempomat, dvopodročna klimatska naprava in delni električni pomik sedežev. Le Mercedesov model lahko ponudi možnost naročila resnega terenskega paketa s funkcijo za spust po klancu, petimi terenskimi načini vožnje in zaščito podvozja ter opcijskim zračnim vzmetenjem, s katerim je imel tudi poskusni primerek.

Ta zadnja naložba se vsekakor splača, saj prilagodljivi pnevmatski elementi nežno in mirno absorbirajo tudi največje neravnine na cesti, ne da bi skrbeli za resno nosilnost (največ 559 kg) ali celo za strožji način vožnje. Udobni sedeži, zelo dober aerodinamični hrup in značilnosti podvozja dopolnjujejo skoraj brezhibno sliko, kar je ogromen plus glede udobja za GLC, tako v primerjavi s predhodnikom kot v primerjavi z dvema kakovostnima tekmecema. preskus.

Tudi nekoliko osorni značaj 2,1-litrskega dizelskega agregata pri drugih modelih je tukaj predstavljen v precej zadržani akustiki in ga je zelo težko ločiti od bencinskega motorja. Poleg tega motor 250 d ponuja oprijemljivo 14 KM prednosti. in 100 Nm pred tekmeci, s poudarjeno odločnostjo potegne naprej in hkrati uspe pustiti vtis popolnega pomanjkanja napetosti. Hkrati novi devetstopenjski samodejni menjalnik ponuja natančne prestave hitro, a brez nepotrebnega hitenja, majhni, skoraj neopazni koraki v krivulji navora motorja pa štirivaljnemu biturbo motorju najbolje izkoristijo optimalne vrtljaje. To pozitivno vpliva na porabo goriva, ki na testih v povprečju znaša 7,8 l / 100 km in tudi z majhnim serijskim rezervoarjem (50 l) omogoča avtonomno vožnjo spodobnih 600 km. Še vedno pa smo mnenja, da bi morala biti 66-litrska različica del standardne opreme GLC.

Manj športna ambicioznost ceste in mehak krmilni značaj pa se po drugi strani dobro ujemata z udobnim splošnim značajem GLC in jih ni mogoče šteti za negativne, še posebej, če menite, da to ne vpliva niti na natančnost poti niti na varnost v cestnem prometu. te funkcije. Dejstvo, da ima 12-centimetrska karoserija zdaj primeren notranji prostor za konkurenco, kakovost notranjosti pa ga vsekakor presega, poudarja zavezanost Mercedesa, da bo naredil najdražjo, a hkrati tudi najboljšo ponudbo v svojem razredu. Kljub nekaterim odvečnim ali nepravilnim elementom za oblikovanje, na primer kromiranim pokrovom izpušnih plinov na zadnjem predpasniku, GLC iz te primerjave izhaja kot zaslužen in jasen zmagovalec. Po drugi strani pa bi nas moralo vse drugo presenetiti, glede na njegove pet in sedem let stare neposredne tekmece.

Besedilo: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Audi Q5 2.0 TDI – 420 točk

Z izjemo odličnih zavor, Q5 ne dosega točk za posamezno vrhunsko zmogljivost, ampak za odlično splošno ravnotežje. Ob tem je kombinacija motorja in menjalnika razmeroma bolj okorna, asistenčna elektronika pa na tem področju ni zadnja beseda.

BMW X3 xDrive20d – 415 točk

Dinamika, ki jo pričakuje bavarska znamka, je prisotna – vsaj kar zadeva obnašanje X3 na cesti. Glede na to bi se lahko sprijaznili s trdim vzmetenjem in hrupom motorja, ne pa tudi s počasnim pospeševanjem. Cena je primerna, oprema pa premalo bogata.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 točk

Visoka zmogljivost GLC-ja na področjih, kot sta udobje in varnost, ni bila presenetljiva, vendar se je vodilni položaj v pogonskem sistemu novega modela izkazal za nepričakovano in zelo veliko prednost – tih in varčen dizelski motor v kombinaciji z odličnim devetstopenjskim menjalnikom je končno prinesel prednost. lestvici do zmage Mercedesa. .

tehnične podrobnosti

Poslušajte Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Delovna prostornina	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
moč	190 k.s. (140 kW) pri 3800 vrt / min	190 k.s. (139 kW) pri 4000 vrt / min	204 k.s. (150 kW) pri 3800 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 1750 vrt / min	400 Nm pri 1750 vrt / min	500 Nm pri 1600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	9,1 z	8,8 z	8,1 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Največja hitrost	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Osnovna cena	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro