Testna vožnja Renault Kaptur CVT

Menjalnik francoskega križanca je usposobljen za prikaz "samodejnega" - to daje energijo pospeševanja in čustva

V vzvratni kameri Capture se odbijač ameriškega avtomobila iz petdesetih let premika s plenilskim sijajem kromiranih očescev. Predal, parkiran pred hotelom, je po takratni modi pobarvan v dveh barvah, kot je francoski križanec. Ta barva je močno povezana s premijskim razredom, vendar jo Renault ponuja za cenovno ugoden model. Nekaj ​​mesecev po začetku prodaje Kapturja je francoski proizvajalec ustvaril celoten »atelje« - program personalizacije Atelier Renault z veliko začetnico v obliki Eifflovega stolpa. Poleg tega je crossover dobil nov prenos - variator.

Barvno razlikovanje strehe postaja vse bolj dostopno – poleg Renaulta jo za Vitaro ponuja Suzuki. Izgleda odlično, tudi s temno rjavo karoserijo, da ne omenjam oranžne in turkizne, in naredi avto dražji, kot je v resnici. Zdaj lahko barvnemu koktajlu dodate "oranžno svežino" - dajte avtomobilu individualnost s pomočjo platišč z oranžnimi elementi, letvicami, oblogami karoserije in ogledali iste vesele barve. Vsi ti elementi so na voljo posamezno (platišča in ogledala, platišča in letve) ali kot celoten komplet za samo 392 USD. Za doplačilo lahko na streho nanesete geometrijski vzorec in okrasite preprosto notranjost s paketom Orange – svetlimi vložki na sedežih, obrobah sredinske konzole in oranžnimi predpražniki.

Elegantni in poceni avtomobili so v preteklosti dve najboljši sreči francoske avtomobilske industrije. Kaptur ima oboje. Elegantne francoske linije telesa in preprosta platforma B0 spodaj. Renault lepo govori o razmerju med Kapturjem in Dusterjem: "voziček" je bil močno posodobljen in se imenuje drugače - Global Access. Še eno ime, vendar znaki B0, kot so težki volan brez nastavitve dosega in vsejedo podvozje, še vedno obstajajo. In če si lahko omislite toliko različnih zunanjih okraskov, kot želite, potem sprememba nečesa v tehniki ne bo delovala tako enostavno.

Kljub temu je bil Kapturjevemu arzenalu dodan nov menjalnik - variator s klinastim jermenom. Do zdaj je bila za Kaptur ponujena edina in nesporna možnost samodejnega menjalnika - 4-stopenjski samodejni menjalnik DP8. Francozi so poročali, da jim je po več kot 20 letih samodejni menjalnik uspel zagotoviti zanesljiv: modifikaciji za križance je dodan poseben izmenjevalnik toplote, ki izključuje pregrevanje v težkih cestnih razmerah. Živčnega značaja "mitraljeza" srednjih let ni mogoče spremeniti. Pred testom sem s tem menjalnikom posebej potoval na dvolitrskem avtomobilu - menjave niso vedno logične, dobra tretjina prijavljenega odmika motorja izgine nekje na poti do koles.

Za razliko od pridnega Dusterja je Kaptur s svojimi barvnimi filtri eleganten urbani pripomoček. To je edini Renaultov model, ki ga je mogoče prek spleta naročiti po spletu. Tu ni videti najsodobnejšega "stroja", kot so gumbi iz Nokia 3310 na pametnem telefonu. Renault preprosto nima drugega razpoložljivega hidromehanskega menjalnika: francoski proizvajalec avtomobilov je s svojimi "mehanskimi" preferencami osredotočen na Evropo. Nerentabilno je razvijati cenovno ugoden samodejni menjalnik z nizkim povpraševanjem.

Kljub ceni, ki presega 13 dolarjev, je po Kapturju z "samodejno" povpraševanje veliko. Dejansko je kupec, ki v zastoju ne želi menjati prestave, prisiljen preplačati nekaj, brez česar bi lahko šel - 114-stopenjski samodejni menjalnik je na voljo le s pogonom na vsa kolesa in najmočnejšim dvolitrskim motorjem. Različica s variatorjem se le upada - osnovni motor je 4 litra (1,6 KM) in ima prednji pogon.

Subjektivno se zdi avto s CVT bolj dinamičen. Po zaslugi dvostopenjskega planetnega gonila, spojenega z menjalnikom, in ostrejšega odziva na plin se veselo dvigne z mesta. Škoda, da tukaj ni športnega načina - le ročna izbira virtualnih korakov. Kot se za sodoben menjalnik spodobi, teče gladko in skoraj neopazno. Pri hitrostih nad 100 km / h isti motor v kombinaciji z "mehaniko" že glasno vpije, pri CVT pa je še vedno tiho - glavna prestava je tukaj daljša, prestavno območje pa širše. V povprečju bi moral biti variator varčnejši od "avtomatskega" za nekaj litrov, vendar je to, če vozite gladko. Ostri pospeški izenačujejo apetit avtomobilov.

Cene za avto s CVT se začnejo pri 12 $ - to je cena avtomobila v povprečni konfiguraciji Drive na 851-palčnih kolesih z usnjenim volanom in ogrevanimi sprednjimi sedeži. Za vrhunsko različico s klimatsko napravo in multimedijo z zaslonom na dotik in navigacijo zahtevajo 17 dolarjev. Tako je doplačilo za variator v primerjavi s Kapturjem 13 litra z "mehaniko" 495 dolarjev. Ugodnost v primerjavi s pogonom na vsa kolesa "avtomatiziran" Renault Kaptur že doseže 1,6 $. Hyundai Creta s 786-stopenjskim avtomatikom in Ford EcoSport z robotom se začneta s še nižjimi cenami, vendar v dražjih nivojih opreme razlika med njima in Capture ni tako očitna.

Renault Kaptur je bil ustvarjen posebej za Rusijo in z evropskim Capturjem nima nič skupnega, razen zunanje podobnosti: je večji in bolje prilagojen ruskim razmeram. Stava je bila odigrana - do konca avgusta je število prodanih avtomobilov preseglo pet tisoč. Glavni konkurent Creta je začel ostreje in izostril konkurenco do meje. Zato Renault z vnemo vojaških vesoljskih sil Ruske federacije odvrže segment z "bombami", eno težjo od druge, poleg tega pa bo moral za svoj mestni križanec poleg tega izmisliti še kaj drugega. do novega menjalnika in barvnega stila.