Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Vsebina
Recimo takole: srednje velik SUV, ki stane slabih 70 USD, poganja XNUMX-litrski turbodizel in je opremljen le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Se ne sliši prav? A le dokler ne pogledate seznama opreme. Potem, če je kombinacija sil že med manj srečnimi, je vsaj jasno, od kod cena.
Standardna oprema za avto, vreden več kot 40 tisoč, ni tako bogata, je pa vključeno vsaj vse, kar tak avto nujno potrebuje. Avtomatska klimatska naprava, vsa potrebna varnostna oprema, sistem MMI za nadzor večine funkcij avtomobila (s 6-palčnim zaslonom), vgrajeni računalnik. Načeloma dovolj, saj je treba priznati, da stroj kot tak dobro deluje. To ni dobro, kar je več kot slaba stran kombinacije pogonskih sklopov, a dovolj dobro, da potencialnih kupcev ne odvrne od nakupa.
Dvolitrski štirivaljni turbodizelski motor s skupnim vodilom se uporablja v večini modelov Audi, Q5 ima 125 kilovatov ali 170 "konjev" in je dovolj močan, da premakne 1.700 kilogramov avtomobila. Ampak: motor je preglasen, zlasti pri nizkih vrtljajih, vibracije pa se čutijo na prestavni ročici (včasih tudi na volanu).
Želel bi si tudi boljšo odzivnost v nizkih obratih. Voznik dobi občutek, da gre za majhen, a krepko "navit" motor s turbinskim polnilnikom – namesto za nekoliko "bogatejšo", manj obremenjeno motorico. Da ne bo pomote: moči je dovolj, manjka le kanček suverenosti in prefinjenosti. Kakšnega pol litra več, boljša zvočna zatesnjenost, manj tresljajev in vtis bi bil boljši – tu je konkurenca boljša.
In ko motorju dodamo še dober šeststopenjski ročni menjalnik, kar je nadležno zaradi dolgega premikanja stopalke sklopke, si voznik hitro želi vstopiti v isti avtomobil, vendar ga poganja dvolitrski turbobencinar v kombinaciji s sedemstopenjskim S tronic menjalnik z dvojno sklopko. Morda bi bila kljub nekoliko večji porabi boljša izbira. A tudi če ste dizelski fanatik in si ne morete privoščiti 3.0 TDI, ne obupajte. V nekaj tednih bo Q5 2.0 TDI prejel S tronic, ki bo občutno izboljšal izkušnjo.
Pogonski sklop je vedno Quattro stalni pogon na vsa kolesa in priznati je treba, da tudi tukaj deluje brezhibno. Pri normalnih voznih razmerah tega niti ne boste opazili, ko pa zemlja postane spolzka (med sneženjem smo imeli srečo s snegom), deluje odlično. Q5 je večinoma podkrmiljenje, vendar nekaj vztrajanja pri pospeševalniku pomeni, da bo zadaj kmalu nenehno zdrsnilo, z določenimi spretnostmi na volanu in pospeševalniku pa lahko voznik izbere, katero kolesno dvojico od tam zdrsne.
Q5 zna oboje: biti varen, zanesljiv avto v vseh cestnih razmerah in hkrati zabaven avto, ki vozniku omogoča tudi malce zabave v vožnji na spolzkih cestah. ESP ni mogoče popolnoma izklopiti, lahko pa ga preklopite v terenski način, kjer omogoča veliko boljše drsenje pri nižjih hitrostih in posreduje le, ko je to res potrebno – poleg tega se spremeni način ABS, ki zagotavlja večjo blokado koles.
Veliko zaslug za to ima podvozje, opremljeno s sistemi Audi Drive Select in Audi Magnetic Ride. V ceniku doplačil jih boste našli ločeno (prvo stane nekaj manj kot 400, drugo malo manj kot 1.400 evrov), lahko pa jih naročite le skupaj in v kombinaciji z dinamičnim nadzorom za tisoč in pol . Samo 3.300 evrov za elektronsko vodeno podvozje in možnost prilagajanja njegovih lastnosti, pa tudi odzivnost volana in elektronskega pedala za plin z gumbi v kabini.
Plus? Razlika med komfortno in športno nastavitvijo je res opazna, a je treba priznati, da sta na kratkih, ostrih neravninah (predvsem zaradi low-cut gum) obe preostri, saj v notranjost zareže preveč vlekov. Toda v športni nastavitvi se Q5 presenetljivo malo nagiba, krmiljenje je natančno, odziv pa hiter in športen. A na slabi cesti se boste teh nastavitev hitro naveličali – a to je nujno, če hočete hitro po ovinkasti cesti – v načinu Comfort je naklonov karoserije enostavno preveč.
Seveda lahko nadzor nad vsem prepustite avtomatiki, obstaja pa še četrta možnost – individualne nastavitve. Za vsakodnevno uporabo se je najbolj izkazala športna nastavitev pedala za plin v kombinaciji z udobnim podvozjem in uporabniku prijaznim programom, saj bo njena športna nastavitev za marsikaterega voznika pretežka, predvsem voznika. A na žalost je sistem trmast: vsakič, ko zaženete avto, gre v položaj Auto, ne v zadnji izbrani položaj - zato morate vsakič, ko zaženete avto, dvakrat pritisniti gumb za izbiro, da izberete svoj osebni nastavitev. Tukaj je Audi planil v temo.
Doslej je Q5 usmerjen v konkurenco v motorju, vendar (večinoma) pred njimi v podvozju (dokler se lahko zadrži, da se izogne izjemno nizkim profilnim pnevmatikam). Kaj pa notranjost in uporabnost? Q5 jih ne razočara, vendar je tu in tam mogoče najti nekaj precej motečih podrobnosti. Testno mizo je dopolnila dodatna zadnja klop z oznako Plus (cena 250 evrov), ki zagotavlja vzdolžno gibljivost (razcep), enostavno zlaganje in (kar je standard pri običajnih zadnjih klopeh) nastavljiv nagib naslonjala.
Z enim samim pritiskom na priročno nameščen ročaj se naslonjalo zloži in dobiš popolnoma ravno dno prtljažnika. Oba stranska sedeža lahko zložite ločeno ali le srednji del, žal pa morate, ko zložite levo stran klopi, zložiti srednji del. In potem je pritrditev otroka na avtosedež s tritočkovnim pasom (torej iz razreda II) izredno težko, saj je za pas in roko ostalo le nekaj milimetrov prostora.
Po drugi strani so nosilci Isofix hvalevredni, saj so zlahka dostopni pod odstranljivimi plastičnimi pokrovi, niso skriti nekje globoko v pregibu med sedežem in naslonom (kot pri A6) in so zelo uporabni.
Prtljažnik je dovolj velik za ta razred avtomobilov, dodatno varovanje prtljage (kot smo vajeni) je le pogojno in pogosto v napoto (raje zapravite tistih 250 evrov na zadnji klopi plus), električna prtljažna vrata pa odpiranje je pripomoček, na katerega se hitro navadiš in potem samo pomisliš, kako si živel brez njega.
Brez težav deluje tudi sistem za odklepanje in zagon motorja s pametnim ključem (škoda, da je še vedno ključ in ne manjša, tanjša kartica), sistem za nadzor funkcij avtomobila MMI je trenutno najboljši med podobnimi sistemi, navigacija deluje (tudi po Sloveniji) odlično, električno (za doplačilo, pa tudi navigacijo z barvnim zaslonom) nastavljivi sedeži so udobni tudi na dolgih potovanjih, razdalje med njimi, športni večnamenski trikraki volan (spet doplačilo ), stopalke pa so pravilnih razsežnosti (spet, z izjemo predolgega premikanja sklopke in previsokega položaja zavornega pedala).
Seznam dodatne opreme v testnem Q5 se tu ne konča. Aktivni tempomat deluje odlično, zlasti dejstvo, da se ne vklopi pri prestavljanju navzgor ali navzdol, zaradi česar je enako uporaben kot v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom), sistem za opozarjanje na trk je preveč občutljiv, sistem pa samodejno preklaplja med pri dolgih in kratkih svetlobnih pramenih je deloval brezhibno.
Izkazalo se je torej, da je ta komplet Q5 v osnovi dober agregat (razen premalo nastavljenega in suverenega motorja), odlični in dobrodošli dodatni dodatki za varnost in udobje, a tudi pomanjkljivosti(ic), ki jih od Audija ne bi pričakovali.
Vsekakor je kompromis med zunanjimi dimenzijami in notranjim prostorom deloval zelo dobro, bil je kompromis med zahtevano ceno in ponudbo. Le sprijazniti se morate z dejstvom, da vas bo dober (ne prvorazreden, "samo" 2.0 TFSI ali vsaj 2.0TDI S tronic) motoriziran in opremljen Q5 stal med 50 in 55 tisočaki. Mnogi? Seveda. Sprejemljivo? Vsekakor upoštevamo, kaj ponuja Q5. Tudi v primerjavi s konkurenco.
Iz oči v oči
Vinko Kernc: Zunaj je (tudi izmerjeno) harmoničen in lep, verjetno trenutno najboljši med konkurenti, čeprav se na primer GLK s svojim videzom opira na drugačen krog kupcev, XC60 pa je zelo blizu Q5. V notranjosti. ... Spet imam občutek, da MMI ne upravičuje svojega poslanstva, saj je gumbov res manj (kot bi jih bilo brez njega), zato je celoten nadzor bolj zapleten. Motor je spodobno zmogljiv, ne veliko in ne malo, nekakšna zlata sredina, a vseeno se preveč trese. Na spolzkih cestah je vožnja odlična, na asfaltnih cestah pa se zdi doplačilo za nastavitev podvozja nepomembno.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Nadzor trdote dušenja 1.364
Servotronic 267
Kolesni vijaki 31
Usnjeni športni volan 382
Audi Drive Select 372
Panoramska steklena streha 1.675
Sistem tirnic prtljažnika 255
Ogrevani sprednji sedeži 434
Samodejno zapiranje in odpiranje pokrova prtljažnika 607
Pametni ključ 763
Notranje ogledalo s samodejnim zatemnjenjem 303
Nastavljiva klop 248
Zaščitni utor pod dnom prtljažnika 87
Zunanja ogledala, električno nastavljiva in ogrevana
Alarmna naprava 558
520 CD strežnik in DVD predvajalnik
Usnjeni paket 310
Parkirni sistem 1.524
Senzor za svetlobo in dež 155
Aktivni tempomat 1.600
Dvozonska avtomatska klimatska naprava 719
Barvni zaslon informacijskega sistema 166
Prostoročni sistem 316
Oblazinjenje Nappa 3.659
Vhodni trakovi iz aluminija 124
Navigacijski sistem 3.308
Alu platišča s pnevmatikami 2.656
Priprave na mobilni telefon 651
Električno nastavljivi sprednji sedeži 1.259
Ksenonski žarometi 1.303
Ray paket 235
Pomoč pri zagonu 62
Enotno lakiranje 434
Dinamično krmiljenje 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 40.983 € |
| Cena testnega modela: | 70.898 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 204 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – največja moč 125 kW (170 KM) pri 4.200 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 13,4 m/s – specifična moč 63,5 kW/l (86,4 KM/l) – Največji navor 350 Nm pri 1.750-2.500 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,778; II. 2,050 ur; III. 1,321 ur; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencial 4,657 – Kolesa 8,5J × 20 – Gume 255/45 R 20 V, kotalni obseg 2,22 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 204 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,5 s - poraba goriva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj ABS, električna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan. |
| Masa: | prazno vozilo 1.730 kg - dovoljena skupna masa 2.310 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.880 mm, sprednji tir 1.617 mm, zadnji tir 1.613 mm, odmik od tal 11,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.560 mm, zadaj 1.520 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 75 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Stanje prevoženih kilometrov: 1.204 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 |
| Največja hitrost: | 204 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 13,2l / 100km |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (363/420)
Q5 je trenutno razred številka ena glede uporabnosti, vsekakor pa ne z isto kombinacijo motorja in menjalnika, kot je bila na testu.
Zunanjost (14/15)
Očitno manjši in stabilnejši od Q7, vendar kljub temu ne morem zgrešiti Q.
Notranjost (117/140)
Prostoren, ergonomski (z eno napako), udoben. Manjka le še škatla za shranjevanje.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Preglasen in premalo suveren motor, a odličen štirikolesni pogon in volan.
Vozne lastnosti (61
/ 95)Pedala so zanič (klasično), položaj na cesti je dober, zavore niso napolnjene.
Predstava (27/35)
Na papirju mu morda kaj manjka, v resnici pa mu manjka lahkotnosti in suverenosti.
Varnost (48/45)
Nekaj varnostnih dodatkov na aktivni in pasivni strani čaka na izid nesreče NCAP.
Gospodarstvo
Zelo ugodni stroški, ugodna osnovna cena, vendar drage doplačila.
Hvalimo in očitamo
uporabnost
aktivni tempomat, samodejne dolge luči ...
odprt prostor
ergonomija
Nosilci Isofix
motor
noge
Audi DriveSelect
draga doplačila
