Testna vožnja Audi Q3, BMW X1 in Range Rover Evoque: gospodje v naravi
Vsebina
Čeprav bolj kot po skalnatih soteskah plujejo po kanjonih velikega mesta, modeli kompaktnih športnih terencev kažejo pripravljenost na občasno pobeg iz vsakdanjega življenja. Gre za uspešno prodani BMW X1, ki je vreden previdnosti pri svojih novih tekmecih Audiju Q3 in Range Roverju Evoque, ki bo pojasnil primerjalni test treh vozil z dvojnim menjalnikom in štirivaljnih dizelskih motorjev z dobrim oprijemom.
Ste sramežljivi? Preden greste na stran, poslušate, ali je kdo tam? Nočeš, da ga neznanci gledajo in klepetajo z jeziki, medtem ko polniš avto, kajne? Potem, za božjo voljo, ne kupujte Range Rover Evoque! Za socialnofoba vsakdanje življenje z majhnim Rangeom postane pravi pekel. Vsem ostalim pa – bolje se oblecite tudi v nedeljo zjutraj, ko se vozijo v slaščičarno po žemlje – bodo skoraj zagotovo spoznali veliko novih ljudi. Z ostrim, zoženim videzom žarometov, nizko strešno linijo in kančkom silhuete, bogate s testosteronom, je Evoque videti kot reper med pop zvezdami poleg svojih kolegov Audi Q3 in BMW X1.
Ustvarjalni navdih
Na srečo Baby Range od leta 2008 drži vse obljube pogumnega studia LRX. Poleg tega ustvarjalni navdih oblikovalcev v notranjosti ni usahnil. V preizkušeni različici štirivratni Prestige potnike pozdravi z vzdušjem, edinstvenim za ta razred, ki se mu ni treba bati pred primerjavo niti z luksuznimi terenci znamke. Tako na primer pred očmi izstopa raznobarvno usnje z okrasnimi šivi na armaturni plošči z masivnimi aluminijastimi ploščami, ki niso videti kot lepljene dekoracije, temveč kot nosilni deli trdne konstrukcije. Celoten spektakel dopolnjuje zaznavanje številčnice načina samodejnega menjalnika Jaguar, ki po zagonu motorja začne počasi brneti in čaka na voznikovo roko.
Na srečo maščobna oblika ni povezana z nepotrebnimi praktičnimi neprijetnostmi. Kljub spuščeni strehi odrasli potniki brez težav vstopijo v kabino in se udobno namestijo tako na sprednjih kot zadnjih sedežih. Poleg tega ljubki dvojni menjalnik prevzame veliko prtljage, ki jo je res treba naložiti prek visokega zadnjega praga, a jo je mogoče pritrditi na posebna obročasta vodila na skoraj ravno – in ob podrti zadnji klopi – dno prtljažnika. V tem pogledu se tudi številni karavanski modeli ne morejo pohvaliti s čim več.
S tako veliko truda pri postavitvi lahko zlahka odpustimo trdo plastiko na dnu notranjosti in ozke odprtine, ki otežujejo pogled nazaj. Težje si je privoščiti zapleteno, vodljivo večpredstavnostno napravo s flegmatično odzivnim zaslonom na dotik, ki je zaradi težav s povezljivostjo mobilnega telefona in slabega radijskega sprejema videti slabo poliran.
Vila z dekoracijo
Takšne pomanjkljivosti hitremu in varnemu infozabavnemu sistemu v tretjem četrtletju niso znane. In res je, testni avto ni bil opremljen z drago navigacijo MMI, ampak s cenejšim analogom za 3 lev, vključno z glasbenim vmesnikom in napravo za brezžično povezavo prek Bluetooth. Na splošno je osnovna serija Q v primerjavi z Evoque videti kot hotel za srečanja poleg umetniške vile.
To ima seveda svoje prednosti. Skozi oddaljeno zadnje steklo se dimenzije kompaktnega Audija zlahka zaznajo, avto vozniku olajša življenje z natančnim pritiskom na stikala in na testu razveseli potnike druge vrste.
Zadaj pa veselje hitro usahne – če želite naložiti več stvari, morate odstraniti fiksno lubje nad prtljažnikom, ga postaviti ob avto, nato pa prtljago prenesti čez visoko ograjo. Potem pa seveda ne pozabite lubja ponovno stisniti v ustrezna gnezda. Ker zadnji sedež tvori nosilec in visoko nogo, ko je zložen navzdol, težkih predmetov ni mogoče preprosto potisniti navznoter. Težko dostopen prtljažni prostor je presenetil še toliko bolj, glede na to, da po dobri tradiciji Q7 pokrov pokriva polovico zadka, ki se dviga skupaj z žarometi.
Zimski športi
Čeprav zaradi zložljivih sedežev BMW nihče ne kupi, se prtljažni prostor X1 popolnoma odziva na potrebe vsakdanjega življenja. Z zloženim središčem zadnjih sedežev v razmerju 40:20:40 lahko prevažate veliko opreme za zimske športe, tudi s štirimi potniki. Notranjost na splošno navdušuje s premišljenimi detajli, kot so široki gumijasti trakovi za pritrditev majhnih predmetov v žepih vrat, dostopen prostor za drobnarije in zatiči MP3 predvajalnika, ki jih ni treba čutiti globoko v sredinski konzoli, vendar so nameščeni na priročnem mestu pred očmi voznik. Popolnoma postavljeni športni sedeži obkrožajo osebo za volanom in tiste, ki sedijo ob njih, in jim zagotavljajo trdno bočno oporo.
Vendar tudi čudovito pohištvo testnega avtomobila s prijetno otipljivo alkantaro iz paketa M ne more premagati razočarajočega vtisa o kakovosti notranjosti. Armaturna plošča na primer zahteva kakovostnejše materiale in to ne samo na manj vidnih območjih. Tudi strešna plošča nad napravami je sestavljena iz velikega in nestabilnega kosa trde plastike, medtem ko so na notranji strani pokrova motorja strokovnjaki BMW v celoti ohranili tako barvo kot izolacijski filc.
Resnične stvari
Zdi se, da to ni oviralo komercialnega uspeha X1, ki je na lestvici prodaje SUV modelov v Nemčiji za VW Tiguanom drugi. Zakaj je tako, postane jasno že po prvih metrih. S strastjo, ki je ni primerljiva z nobenim drugim modelom v njegovem razredu, se X1 potopi v ovinke brez kakršnih koli znakov živčnosti ali obotavljanja in si ne dovoli podkrmarjenja ali nihanja do fizičnih meja oprijema. Voznik voljno požene vseh 177 dizelskih konjev do konca in mu zaradi natančno in z občutkom za cesto vzbuja volanski sistem, ki mu ves čas daje občutek, da je gospodar položaja. Poleg tega je oblikovalcem BMW tudi pri najmanjšem modelu X uspelo doseči popolno razmerje med 50 in 50 odstotki teže med sprednjo in zadnjo premo. Očitno pa so verjeli, da je udobje v vožnji nekaj, brez česar lahko, denimo, na oktoberfestu. Zato šokantno premagovanje odsekov s slabo pokritostjo hitro povzroči, da se potniki sprašujejo, ali niso negativne plati predlagane dinamike tako velike.
Odgovor najdemo po prehodu na Q3. Z nekoliko bolj neobčutljivim krmiljenjem Audi ne kaže enakega nebrzdanega zagona, a zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom najbolje kombinira kombinacijo žaljivih ovinkov s skoraj nobenim bočnim nagibom in gladko vožnjo po cesti. Energično, a nežno prestavljanje sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko je enako prijetno za ljubitelje športnega in udobnega stila.
Prenovljeni 3-litrski TDI je prispeval k splošni zrelosti Q100. Zahvaljujoč učinkovitemu dušenju zvoka in novemu centrifugalnemu nihalu v vztrajniku deluje štirivaljni motor izredno gladko in vleče močneje kot enako močan motor BMW. Mimogrede, en model audija na testu zmore porabiti manj kot šest litrov na XNUMX kilometrov - soliden dosežek za bogato opremljen avtomobil z dvignjeno karoserijo in dvojnim menjalnikom.
Kaj pa Range Rover? Prisiljen je imeti na svojem jeklenem okvirju skoraj 200 kg večje teže, je obsojen na zaostajanje za svojimi spretnimi konkurenti. Da, krmilni sistem skuša zagotoviti boljšo okretnost, vendar ni tako natančen, zato Evoqueova prednja os pri zavojih začne zdrsniti veliko prej.
Šibke povezave
Tudi udobje ni povsem prepričljivo – vzmetni blažilniki filtrirajo kratke neravnine, na daljših valovih na cestišču pa omogočajo izrazito navpične premike karoserije. Rahlo izčrpan 2,2-litrski dizel in izčrpno delovanje zavor pri dolgotrajni obremenitvi sta še en razlog, zakaj imajo vozniki Evoque raje sproščen stil vožnje in sanjajo o velikem svetu, medtem ko uživajo v občutku robustne mobilne trdnjave. Vendar s standardnimi terenskimi načini Range daje iluzijo avanture v dolgih ovinkih, medtem ko Q3 in X1 na začetku vidita svoj dvojni pogon samo kot sredstvo za boljši oprijem pozimi.
Vse skupaj strojna oprema različice Prestige drži obljubo svojega imena. Medtem ko brošure nemških konkurentov vztrajajo pri omembi stvari, kot so običajni sedeži, varnostni pasovi in celo rešetke, Range Rover pušča skoraj neizpolnjene želje, saj ponuja digitalni stereo, 19-palčna platišča in ksenonske žaromete.
Vendar to ne spremeni dejstva, da je draga Evoque tudi brez razkošne opreme prisiljena zasesti tretje mesto za impulzivnim X1 in poliranim Q3. Konec koncev nova prijetna poznanstva, ki jih boste doživeli z njegovo pomočjo, niso vključena v končno oceno.
besedilo: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Vrednotenje
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 točk
Ekonomičen Q3 zagotavlja izjemno raven udobja z zelo malo kompromisov glede upravljanja. Vendar je prtljažnik razočaral.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 točk
X1 z navdušenjem zavija v ovinke kot kompaktni športni avtomobil in navdušuje s svojo praktično notranjostjo. Vendar nižje ocene udobja in kakovosti vodijo do zaostajanja.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 točk.
Kljub temu da se Evoque ne premika tako dobro, kot kaže, si pridobiva naklonjenost. Vendar pa zavore potrebujejo delo.
tehnične podrobnosti
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 točk | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 točk | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 točk. | |
|---|---|---|---|
| Delovna prostornina | - | - | - |
| moč | 177 k.s. pri 4200 vrt / min | 177 k.s. pri 4000 vrt / min | 190 k.s. pri 3500 vrt / min |
| Največ navor | - | - | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 7,7 z | 8,7 z | 9,2 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Največja hitrost | 212 km / h | 213 km / h | 195 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Osnovna cena | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
domov" članki " praznine » Audi Q3, BMW X1 in Range Rover Evoque: gospodje v naravi
