Audi e-tron - Ocena bralca po testu Pabianice [2. posodobitev]

Naš bralec nas je obvestil, da so ljudje, ki so rezervirali električni avtomobil Audi, ta teden vabljeni v hotel Fabryka Wełna v Pabianicah na test Audi e-tron. Vtisi? "Odsotnost enega pedala me je popolnoma oropala užitka v vožnji, to je edini razlog, ki mi preprečuje nakup."

Spomnimo: Audi e-tron je električni križanec (karavan) v segmentu D-SUV. Avto je opremljen z baterijo s kapaciteto 95 kWh (uporabno: ~ 85 kWh), ki omogoča prevoziti tristo in več deset kilometrov z enim polnjenjem. Osnovna cena avtomobila na Poljskem – konfigurator je že na voljo TUKAJ – je 342 PLN.

> Cena Audi e-tron od 342 PLN [URADNO]

Naslednji opis je parafraza e-pošte, ki smo jo prejeli. Prijavo smo preklicali ležečeker je neprijetno za branje.

Imel sem priložnost voziti e-tron v torek [26.02 - ur. www.elektrowoz.pl]. Testni avtomobil ni bil v celoti opremljen in je bil do neke mere inženirski prototip, zato se lahko nekoliko razlikuje od končne različice. Zanimivo: Nimam rezervacije, pred kratkim sem jo snel, ker ni bilo možno testirati avtomobilov. Odločil sem se, da počakam, dokler se ne pojavijo v prodajnih salonih - in vendar so me povabili na vožnjo.

Napoved Audija e-tron na predvečer premiere. Video ni iz Reader (c) Audi

Najbolj pomembno mi je, da e-trona ni mogoče upravljati v načinu z enim pedalom. [tiste. vožnja samo s pedalom za plin, kjer je zavora avtomatska, močna rekuperacija - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. To me je zelo razburilo. Lansko leto sem vozil Teslo Model S in bil je fenomenalen. Po mojem mnenju: nujno potrebno.

Ko v e-tronu odstranim stopalko za plin, ta nadaljuje z vožnjo in sploh ne zavira. Za uporabo rekuperacije moram (poudarek dodan) VSAK ČAS [poševno] pritisniti na levo stran lopatice na volanu. Obstajata dve stopnji obnovitvene moči: enkratni pritisk na rezilo začne obnovitev, ponovni pritisk na rezilo poveča regenerativno zaviranje. Za popolno zaustavitev stroja je treba pritisniti zavoro.

Predstavitev Audija e-tron 55 Quattro z naravnim zvokom. Videoposnetek ni iz bralnika (a) Audija. ZNAK: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ni še konec: ko pohodim plin in odmaknem nogo, se moraš spet ubadati z lopaticami, ker sam ne zmore. Trgovec z Audijem pravi, da ne gre drugače. Nisem našel niti enega videa v YouTubu, ki bi omenil, da je to kljub vsemu mogoče - torej 80% ne uporablja ene pedala za vožnjo.

Vse skupaj mi je popolnoma vzelo užitek v vožnji. To je edini razlog, zakaj ne morem kupiti e-trona. 

Potrjujem tudi negativno izkušnjo uporabe »ogledal« OLED: navada opravi svoje, ogledala pa [tj. slika s fotoaparatov - ur. izd. www.elektrowoz.pl] so prenizke. Postavljeni so pod čisto drug zorni kot in se nanje enostavno ne gleda. Če sončna svetloba pade na kamere, je slika nejasna - težko sem ocenil, ali je v pogledu kakšen avto!

Audi e-tron proti Tesli Model S in Jaguarju I-Pace

Naj ne bo, da se le pritožujem: v kabini je res tiho. Tesla Model S (2017) ga zatira. Ostalih nisem slišal. Verjamem tudi, da bo proizvajalec s posodobitvijo programske opreme dodal vožnjo z enim pedalom, ker je to težava s programsko opremo. Upam…

Za konec bi rad dodal, da sem vozil tudi Jaguarja I-Pace. Moja višina je 180 centimetrov, neprijetno pa mi je bilo premalo prostora za noge pod volanom. E-tron je v tem pogledu odličen.

Iskreno povedano, kljub prostornini bi raje imel Teslo, vendar je Tesla Model X predrag in Y se bo pojavil ... nihče ne ve kdaj.

Audi Polska o wellnessu:

Okrevanje v Audiju e-tron lahko poteka po odstranitvi noge s stopalke za plin v 3 stopnjah:

• stopnja 1 = brez zaviranja
• stopnja 2 = rahlo upočasnitev (0,03 g)
• stopnja 3 = zaviranje (0,1 g)

Očitno je, da večja kot je zavorna sila, večja je rekuperacija.

Pomočnik za učinkovitost predvidljivo spremlja stopnjo rekuperacije, raven rekuperacije pa lahko ročno spremenite z lopaticami na volanu.

V nastavitvah Performance Assistant sta dve možnosti: samodejno / ročno. Če je izbran ročni način, lahko stopnjo rekuperacije spremenite samo z obvolanskimi lopaticami.

Poleg tega, ko voznik pritisne na zavorni pedal, se uporablja tudi rekuperacija (do 0,3g), le ko je zavorna sila večja, se uporablja običajen zavorni sistem.

Funkcija rekuperacije v Audiju e-tron je razložena tudi v animaciji na Audi MediaTV:

V samodejnem načinu rekuperacije pride v poštev PEA Predictive Efficiency Assist.

Torej gremo na izlet. Začnemo in rekuperacija je nastavljena na nič, ko PEA zazna, da je pred nami omejitev 70 km/h, bo povečala rekuperacijo, vendar ne na določeno raven, ampak le na raven, ki zagotavlja, da bo avto vozil toliko pri prehodu oznake 70 km / h Če bo na primer vhod v mesto ob tabli, bo okrevanje sil še večje.

Poleg tega bo PEA porabil do 0.3 g rekuperacije.

Foto: Audi e-tron test v Pabianicah (c) Bralec Titus

To vas lahko zanima: