Testna vožnja Audi A8 proti Mercedesu razreda S: luksuzni dizel

Čas je, da primerjate dve najbolj znani luksuzni limuzini na svetu.

V ozadju nasprotnika je mlad. A8 je šele v četrti generaciji in obstaja že četrt stoletja. To mu ne preprečuje, da bi brez rokavic brezglavo vrgel v razred S. Aroganca, ki temelji na visoki oceni S 350 d, mora biti pred A8 50 TDI skromna.

So kraljevski člani. Izžarevajo dostojanstvo, veličino, občudovanje in zavist. Kdor se pojavi v njihovi oddaji, ne glede na to, kakšno vlogo igra, bo moral razmisliti o svoji prisotnosti. Avtomobilski standardi razkošja in tehnologije najvišjega razreda. To sta Audi A8 in Mercedes S razreda. Preden začnemo, pa moramo pojasniti, zakaj avtomobila sedita drug ob drugem in kakšni so razlogi za tako visoko stopnjo škode.

Pravzaprav si je Mercedes to pravico že dolgo zaslužil. Od časov družine Kaisers blagovna znamka predstavlja bogastvo, lepoto, tehnologijo in moč – vse to velja za trenutni razred S. Pri Audiju je stvar nekoliko drugačna. Na to obljubljeno ozemlje je podjetje vstopilo šele leta 1994 in s pomočjo »napredka skozi tehnologijo« vstopilo v svet luksuza. V svoji novi četrti generaciji A8 živo izraža to filozofijo z avantgardnimi rešitvami.

Od tradicije do revolucije

Dokazov za to verjetno ne bomo našli v oblikovanju, čeprav to ne drži povsem, saj takšna vizija zahteva veliko tehnološko znanje. Vendar prava revolucija ostaja skrita pod tančico. Znamenita aluminijasta struktura karoserije, imenovana prva generacija Space Frame, se je umaknila surovi karoseriji, izdelani iz pametne mešanice različnih materialov, kot so aluminijeve in magnezijeve zlitine, različne vrste jekla in seveda bolj poznanega karbona. ojačani polimeri. kot ogljik. Nova arhitektura ima 24 % večjo torzijsko odpornost, vendar ohranja glavno prednost Space Frame majhne teže. Tako Audi še naprej sledi viziji prve generacije – izdelati najlažjo luksuzno limuzino. Kljub le 14 kg teže je A8 50 TDI Quattro lažji od S 350 d 4Matic.

A A8 že ima tradicijo postavljanja novih ciljev. Sprva najlažja limuzina, nato najbolj športna in zdaj najbolj inovativna. Zato se naš primerjalni test ne začne na cesti, ampak med stebri in pod neonskimi lučmi naše podzemne garaže. Z A8 je treba izvesti toliko nastavitev, da traja nekaj časa, da ga prilagodite, preden začnete.

Najprej se morate navaditi na pomanjkanje vrtljivega krmilnika v sistemu MMI - pravzaprav je izguba povsem sprejemljiva. Vendar dejstvo, da je bila opuščena in nadomeščena z nečim drugim, samo po sebi ni razlog za trditev, da je nova nadzorna arhitektura boljša. Vsekakor je dejstvo, da je mogoče, ko je vozilo ustavljeno, po menijih dveh prekrivajočih se zaslonov na dotik krmariti izjemno hitro in intuitivno. Ob dotiku se zaslon rahlo spusti in se na premik odzove z impulzom za potrditev nastavljenega ukaza, v stolpcu pa se sliši rahel klik. Kakšen čas je prišel - potrebna je tako zapletena digitalna transformacija, da se doseže nekaj tako analognega? Prejšnji regulator za težke kovine je dajal vtis, da je tako trden, kot da bi avtomobil lahko služil kot naložba. To se ne more več zgoditi, potem ko vam s svojimi drobnimi dotiki in drsnimi površinami poskuša "zasukati prst" tudi nastavitev klimatske naprave. V statičnem položaju je to še mogoče, med vožnjo pa je moteče upravljanje ogromnega nabora funkcij prek številnih menijev. Trditve Audija, da nov način vožnje pomeni novo uporabniško izkušnjo, morda držijo. Resnični napredek pa bo le, če bo vse v upravljanju racionalizirano, s prednostjo tistega najpomembnejšega, kar boste morali regulirati – torej če se izbere tisto, kar je pomembno, namesto kopičenja vseh razpoložljivih možnosti.

Na žalost stvari niso bolj intuitivne pri interakciji z razredom S, z drsnimi gumbi na volanu za nadzor vgrajenega računalnika, pomoč in navigacijo, okorno kombinacijo vrtljivih in potisnih gumbov ter majhno površino na dotik. To pomeni, da je čas, da pritisnete gumb za zagon. Vdihnil je življenje vrstnemu šestvaljniku, ki ga je avto prejel med poletno prenovo. Osnova njegove moči se izraža v navoru 600 Nm, ki ga stroj doseže pri 1200 vrt/min. Visokih vrtljajev ne mara niti pri dizelskih motorjih in že pri 3400 vrtljajih premore največ 286 KM. Namesto tega vas napolni s potiskom iz prostega teka in se močno odzove, ko je plin v popolni harmoniji s samodejnim menjalnikom, ki svilnato mehko teče skozi svojih devet prestav. Uglašen je z vsem, kar izžareva in dostojno ponuja razred S, tudi s položajem voznika, ki stoji dovolj visoko, da vidi razprostrt pokrov motorja s trikrako zvezdo na vrhu, kot bi hotel lebdeti v vesolju. Za udobje skrbi zračno vzmetenje, ki ščiti potnike pred trki in omejuje tresljaje karoserije. V tem je razred S razred zase.

Ne bi smeli biti presenečeni, da ta Mercedes nima resnih ambicij po dinamičnem vodenju. Nismo presenečeni, da z lahkoto spreminja smer, v prizadevanju za največjo varnost na cesti pa to počne brez veliko ambicij po natančnosti s posrednim krmiljenjem.

Prostornost v kabini je ustrezna, vendar ne povsem v skladu s pričakovanji, materiali in izdelava so visoki, vendar ne izjemni, zavore so zmogljive, a ne tako brezkompromisne kot Audijeve, motor je učinkovit, a ne super učinkovit – ​​V praksi obstaja več področij v ki S- Razred kaže svojo starost. To velja celo za opremo z asistenčnimi sistemi, ki ni tako obsežna kot pri Audiju, hkrati pa ne izkazuje enake stopnje zanesljivosti: med testno vožnjo je aktivni asistent za menjavo voznega pasu hotel potisniti Corso. - res ne. predstavljamo se pod ironičnim izrazom »vgrajena prednost« za lastnika Mercedesa.

A8 uporablja tudi elektriko

Audija vodi predvsem prizadevanje za odličnost. Za nadaljnje izboljšanje pogonske učinkovitosti je motor V6 TDI kombiniran z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Slednji nima ambicije dodati dinamike motorju z notranjim zgorevanjem, ki sam razvije svojih 600 Nm oziroma 286 KM. Seveda ne brez živahnega osemstopenjskega menjalnika, ki se odziva hitreje kot Mercedesov menjalnik.

48-voltni sistem vključuje 10-ampersko litij-ionsko baterijo in jermenski zaganjalnik-alternator. Zagotavlja moč vsem sistemom, ko motor ne teče - na primer v načinu "lebdenja", ki lahko traja do 40 sekund pri vožnji s hitrostjo od 55 do 160 km/h, ali ko se ugasne, ko se približa. na semaforju. Ta potencial se kaže v porabi goriva na testu, ki znaša 7,6 l/100 km – izjemno nizka raven tudi ob ne posebej visoki povprečni porabi 8,0 l/100 km pri S 350 d.

Audi ima še en adut – kot dodatna oprema je na voljo podvozje AI, pri katerem se dodatna sila prenaša na vzmetenje vsakega kolesa z elektromehansko napravo, ki kompenzira nagibanje pri zavijanju ali ustavljanju, pa tudi v primeru nevarnosti. pri bočnem trku avto dvigne vstran za osem centimetrov, tako da energijo udarca prevzame trši spodnji del telesa. Testni primerek je bil opremljen s standardno šasijo, ki tako kot pri Mercedesu vključuje zračno vzmetenje. A nastavitve A8 so sicer bolj zaostrene, z neravninami vse bolj zaostrene, a bolj natančen je nadzor karoserije – v vsakem od načinov, med katerimi ni bistvene razlike. A8 ostaja zvest samemu sebi in pušča razredu S prosto pot, da svoje potnike še bolj razvaja.

Tako kot kolega v koncernu Porsche Panamera, s katerim si deli platformo, ima tudi Audi A8 štirikolesno krmiljenje. V imenu stabilnega obnašanja med dinamičnimi ovinki in pri menjavi pasov na avtocesti se zadnja kolesa usmerjajo vzporedno s prednjimi kolesi. V ostrih zavojih se vrtijo v nasprotni smeri, kar izboljša vodljivost in manevriranje. Vse to se čuti – tudi zaradi dobre vidljivosti – pri vožnji po stranski cesti, ko se ne zdi, da je na vrh gore zapeljal 2,1 tone težak avtomobil in 10,1 kvadratnega metra površine.

Namesto tega se A8 zdi veliko bolj kompakten, ohranja nevtralno vedenje, se premika hitro, je izjemno varen in samozavesten. Za neverjeten oprijem poskrbi tudi sistem štirikolesnega pogona, ki med običajno vožnjo prenese 60 odstotkov navora na zadnjo os. Povratne informacije o krmiljenju so tudi na vrhu - še posebej v ozadju prejšnjega modela, ki je bil precej nerazumljiv. Zdaj A8 daje jasne izjave, vendar ne analizira vsakega koščka asfalta.

Posebej je treba omeniti sijajno LED razsvetljavo v razredu S in obsežno opremo s podpornimi sistemi. Vendar se včasih celo zreli sistemi, kot je tisti, ki spremlja trak, izklopijo in v prenatrpanem utripanju digitalnih indikatorjev ta indikacija zlahka ostane neopažena.

To so le malenkosti. Je pa res, da govorijo prav o tem, ko trdijo, da proizvajajo najbolj inovativno luksuzno limuzino. Ali A8 izpolnjuje te zahteve? Premaga samozavestnega razreda S. Toda bistvo popolnosti je, da je nedosegljiva. Ne glede na trud, ki ste ga vložili.

ZAKLJUČEK

1 Audi

Popolna limuzina? Audi ne želi biti nič manj in razstavlja vse, kar je trenutno mogoče ponuditi kot pomoč, ponuja veliko razkošja in vodljivosti. Zmaga se izračuna vnaprej.

2.Mercedes

Popoln razred S? Ne želi biti manjši in po udobju vzmetenja presega tekmeca. Vozni zamik nas lahko pusti brez gibanja, vendar to ne velja za varnostno opremo in zavore.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert