Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Res je, da so iz generacije v generacijo tudi varčnejše in čistejše. Da, sodoben (recimo) petlitrski osemvaljni motor je lahko tako varčen in čist kot povprečen dvolitrski motor izpred 15-20 let, a resen trend zmanjševanja prostornine (in seveda zmogljivosti) zaradi porabe in izpustov še ni zaznati. Audi A8 z 2-litrskim bencinskim šestvaljnikom je eden prvih.
Pri 2 litrih in šestih valjih seveda ne bi bilo nič posebnega, če bi inženirji iz Ingolstadta vse skupaj podkrepili z recimo turbinskim polnilnikom ali dvema, a 8 FSI je klasičen atmosferski bencinski motor s tehnologijo neposrednega vbrizga.
Pri tako velikem avtomobilu 210 konjskih moči na papirju ne pomeni veliko, morda pa bo dovolj na današnjih hitrih (in vse bolj nadzorovanih) cestah, kjer te zaradi prehitre vožnje tako ali tako ovira veliko pločevine. 238 kilometrov na uro in dobrih osem sekund do 100 kilometrov na uro je še vedno več, kot zmore večina avtomobilov na naših cestah.
In poraba, ki lahko v povprečju niha (tukaj je zelo pomembno, ali gre predvsem za mestno vožnjo, hitre avtoceste ali umirjene relativne kilometre) od 11 do 13 litrov na 100 kilometrov, je v vsakem primeru ugodna za toliko (in bogato ). opremljena) limuzina z bencinskim motorjem.
Seveda je tudi tako ugoden, ker ta A8 nima štirikolesnega pogona Quattro, kar je tudi njegova največja pomanjkljivost, tako velik, da se ga skoraj splača vprašati, ali je vredno kupiti tak A8. 210 "konjev" ne prodaja asfalta, a je dovolj, da morate na rahlo spolzki (predvsem mokri) cesti posredovati veliko ESP? Voznik to dojema tudi kot udar z volana.
Veliki proizvajalci limuzin, bodisi nemški ali japonski (ali angleški, če želite), že dolgo vedo, da velik in prestižen avtomobil vključuje samo pogon na zadnja kolesa (ali vsa štiri kolesa), saj je to edini način za zagotovitev nemotene vožnje. jahati. pri pospeševanju na spolzki podlagi, še posebej, če sprednja kolesa niso obrnjena naravnost.
Ta A8 se poganja od spredaj. Res je, da bi Quattro pomenil malo večjo porabo in višje emisije, a le z njim je A8 res A8. Še večja pomanjkljivost: tudi za to ne morete doplačati. Živjo Audi? ? ?
Za prenos moči na kolesa skrbi večstopenjski večstopenjski menjalnik, ki je več kot primeren za njegovo nalogo, z izjemo rahlega sunka takoj po zagonu motorja.
Navzven se zdi, da ta A8 (morda z napisom na zadnji strani, lahko pa naročite avto brez njega) ni najšibkejši v družini. In vendar je zelo privlačen avto.
Lanska posodobitev je prinesla novo masko hladilnika (danes družinsko trapezno) in nove meglenke (zdaj pravokotne oblike), stranski smerniki so se s strani avtomobila premaknili na zunanja vzvratna ogledala (seveda se uporablja LED tehnologija ), LED luči pa se uporabljajo tudi v zadnjih luči. ...
V kabini so sedeži ostali udobni (le volan je nekoliko razmaknjen). Obstaja tudi odličen sistem MMI za nadzor vseh funkcij avtomobila, senzorji pa so bili nekoliko spremenjeni, da so dobili nov, večji večbarvni LCD zaslon, ki prikazuje tudi podatke iz navigacijske naprave (ki ima zdaj tudi zemljevid Slovenije ).
Tudi zadaj je veliko prostora in ostaja dejstvo, da A8 ni poceni in da lahko dolg seznam dodatkov vodi tudi do ustrezno velike količine pod črto.
A prestiž in udobje imata vedno ceno in ta A8 z najšibkejšim motorjem (razen zgodovine Quattra) ostaja pravi A8, ki bo vozniku prinesel enako veselje kot model z (recimo) trivaljnim motorjem. litrski dizelski ali in 4-litrski osemvaljnik.
Vozniki A8 2.8 FSI bodo ljudje, ki jim udobje in občutek prestiža pomenita več kot zmogljivost in vodljivost. Vendar je tudi ta A8 tukaj odličen.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 68.711 € |
| Cena testnega modela: | 86.768 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 154 kW (210 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,0 z |
| Največja hitrost: | 238 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2.773 cm3 - največja moč 154 kW (210 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 280 Nm pri 3.000-5.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednja kolesa - CVT - pnevmatike 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 238 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,0 s - poraba goriva (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 - dovoljena skupna masa 2.290 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.062 mm - širina 1.894 mm - višina 1.444 mm - posoda za gorivo 90 l. |
| Škatla: | 500 |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / stanje števca kilometrov: 5.060 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 141 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,6 let ( 184 km / h) |
| Največja hitrost: | 237 km / h |
| testna poraba: | 11,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Za tiste, ki jih bolj kot zmogljivost zanimajo poraba, emisije in cena, je ta A8 odlična alternativa. Le na spolzki cesti se boste spomnili, po katerem A8 se vozite.
Hvalimo in očitamo
manjka quattro
volan predaleč (za višje voznike)
PDC se včasih odzove prepozno
