Audi A6: prvak DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcije svežega zraka

Trije sorodniki z borbenim motorjem in zračnim hlajenjem

Bilo je kot v sanjah. Spoznajte tri zračno hlajene avtomobile iz zlate dobe boksarskih strojev. Prav to se je zgodilo poleti pred relijem klasičnih starodobnikov Paul Pietsch.

V skrbno organiziranem "arhivu" avtomobilov na avtocesti Wolfsburg (kompleks v tovarni VW v Wolfsburgu predstavlja zgodovino blagovnih znamk VW) najdem tri svoje najljubše modele z zračnim hlajenjem. Za volanom dobrega VW Typ 3, ki je dosegel velikost srednjega razreda, sem ostal le pri limuzini in pozneje posodobljeni različici, imenovani Langschnauzer ("dolg nos"). Spomnim se, ko sem pri sedmih letih prvič videl Fastback 1600 TL na oglaševalski strani v reviji Bunte Illustrierte. Naslov spodaj se je glasil: "Ne pusti se slepiti zaradi njegove lepote", z malo studijske fotografske ironije, ki ga je idealizirala. Odtrgal sem stran in jo uokviril ter izrazil sočutje do manekenke, katere akronim TL so pogosto zasmehovali kot Loesungovo poškodbo ali "žalostno odločitev". Morda zato, ker sta imela Opel in Ford veliko hladnejše ime Fastback.

Z VW 1303 S in njegovim modernim vzmetenjem z MacPhersonovimi vzmetnimi nogami in poševnimi vzmetnimi nogami sem se neposredno srečal le enkrat - pripravljal sem članek za Motor Klassik, model pa je bil v različici Martian red Cabriolet. Spomnim se, da je ena mojih zelo umirjenih in ženstvenih učiteljic vozila avto, ki je bil videti kot rumeno-črna "želva", opisana v tem članku, in videti je bilo, kot da je pred dvajsetimi leti kupila avto, ki se ujema z njeno obleko. In čeprav je bil VW-Porsche 914 sestavni del mojih otroških sanj, si nikoli nisem predstavljal, da ga lahko tudi dejansko vozim, pa ne le v 1,7-litrski različici z 80 KM. od VW 411LE. Nekatere miniaturne 914, ki so jih izdelali Schuco, Siku, Märklin in Wiking, hranim še danes. Po mojem mnenju je bil VW-Porsche 914 velik in edinstven junak.

Tragedija nerazumevanja tega modela, ki je v preteklih letih dobival različne vzdevke kot rabljen avtomobil, na primer "Ljudska milica" ali "Ferrari iz Neckermana", me žalosti. Novo srečanje z njim sprejemam kot nagrado usode za moje spoštovanje do tega modela. To je vznemirljiva možnost, imenovana 914/6. Limonsko rumen šestvaljnik, zgrajen v tovarni Porsche za ameriški trg, z logotipom znamke in napisom, rahlo prizadet zaradi dolge sence modela 911.

Eleganca ponižnosti

Moje prvo srečanje bo z res lepim VW 1600 TL, katerega linije me nekako spominjajo na MGB GT. Prostoren VW je pobarvan v pomirjujočo perujsko zeleno barvo, ki se ujema s karizmatično umirjenostjo vozila. Sijaj zaobljenih in uravnoteženih karoserijskih površin je eleganten izraz skromnosti in skromnosti. Vendar pa nihče drug kot Pininfarina ni sodeloval pri ustvarjanju oblik fastback, ki temeljijo na "pontonski" zasnovi originalne limuzine iz leta 1961. V svoji zeleni barvi 1600 TL odraža tipičen avtomobilski svet poznih 60. let. leta, ko 55 KM in 1500 ccm je malo podpovprečno za srednji razred. Da bi jih dosegli, je VW 1600 TL opremljen z dvojnimi uplinjači, skrajšani sesalni kolektorji pa pomagajo omejiti hrepenenje po motorju s škatlo. Stroj v teh modelih si je prislužil sloves, da je "toplotno kritičen", saj je zaradi želje po oblikovanju druge gredi nad njim pokrov kanala hladilnega ventilatorja precej kompakten.

Izrazit masiven tresljaj trdnih vrat je pristal v TL in je impresiven; Kljub majhni količini gospodinjskih aparatov notranjost ni videti slabo in izžareva kakovost s svojo preprostostjo in čistočo.

Stoječe stopalke niso značilne, toda zvok bokserja zadaj je značilen in znan. Njegova melodija pripada drugemu času, ki danes po svoje prebuja občutja. Moški ljubi 1600 TL, tako kot ga stric Hans v preteklosti ni mogel ljubiti. Boksarsko klepetanje je spodbudno, po nekaj kilometrih začnem prestavljati prestave z višjimi hitrostmi, ki jih spremlja kreščen obroč. Motor me osupne z neprimerljivo željo in smislom za življenje, ki ga ustvarja. Na žalost sprednja os do neke mere zasenči evforijo neodzivne in posredne vožnje, kar zahteva spretnost za vzdrževanje čiste linije.

Nagnjeni nosilci proti zložljivosti

Tudi prestavljanje je enostavno, čeprav mora ročica preiti dolge razdalje, preden zavzame svoje fiksne položaje. Posebej velja omeniti dejstvo, da ima ta avtomobil z zadnjim motorjem razmeroma nevtralno obnašanje v ovinkih. To je posledica uvedbe avgusta 1968 za VW Type 3 z ročnim menjalnikom in vzmetenjem na rampi, ki vzdržuje fiksni tir. To podvozje zmanjšuje obremenitev volana v ovinkih, za razliko od nekaterih drugih klasičnih pogonskih modelov.

Videz, udobje v vožnji in zavore so tako prepričljivi, da komaj čakam, da presedlam na rumeno-črni model »šport« za primerjavo. Razlika je občutna – v »super želvi« 1303 S se postavim tako visoko kot v katedrali, čeprav v ozkem športnem sedežu, in kljub »panoramskemu vetrobranskemu steklu« (reklamni žargon VW) notranjost ni tako svetla kot v fastbacku.

Na drugi strani pa tale Volkswagen prevzame vodstvo z vabo in enako prepričljivim zvokom, ki prihaja od zadaj. Rumeno-črni 1303 S je dobil športni poudarek predvsem vizualno – z mat črno sprednjo in zadnjo masko, globlje konfiguriranimi in izvoženimi jeklenimi platišči Lemmerz, debelejšim volanom in že omenjenimi športnimi sedeži. K ustreznosti obnašanja v tej smeri pripomoreta tudi sprednja os MacPherson in fina nastavitev podvozja. Hod prestavne ročice je presenetljivo kratek in fiksen, krmiljenje z zobato letvijo pa se zdi skoraj ravno naprej. S tem avtomobilom je pravi užitek potovati. S prijetnim prestavljanjem, stabilnim zavijanjem in prvovrstnim upravljanjem se 1303 S dvigne in daje občutek, kot da ima 75 KM. namesto 50 KM Računovodje VW lahko samo vprašamo, zakaj v tej enačbi ni merilnika vrtljajev.

VW-Porsche povzroča zasvojenost

Žvižg hladilnih rež v slogu želve, ki obljublja mir in sprostitev, prekine renčanje šestvaljnega boksarja. Sedim, oprostite, ležim tik nad cesto na ozkem, skromno oblazinjenem sedežu 914/6. Z vražjim nasmehom sem pred nekaj sekundami obrnil ključ za vžig. Številne zaloge plina disciplinirajo prosti tek boksarskega stroja, katerega moč se na papirju zdi skromna, a v njegovem zvoku želim še malo uživati. Pravim si, da ima BMW leta 2002 več moči in ne morem verjeti. Skoraj rad se z lastnimi rokami primem za majhen, raven in vitek volan, ki se kljub temu zdi presenetljivo prijeten. S spoštovanjem gledam v koničasto rdečo puščico na tahometru na sredini, pri suhi vadbi s prestavljanjem petstopenjskega menjalnika. Čutim ozke prehode vzdolž ročice in z rahlim pritiskom zaklenem prvo prestavo. Sprostim sklopko in pospešim.

Ognjeni plameni Porschejevega motorja so stopili na prizorišče iz nizkih vrtljajev, razveselijo, takoj privabijo velik nasmeh, ki ga ustvari občutek, ki ga lahko opišemo kot "zunaj tega sveta". Njegov pravi značaj pa postane dejstvo, ko temperatura devetih litrov motornega olja doseže delovno območje in preseže mejo 3000 vrt/min. Previdno premikam menjalnik po njegovih dolgih in rahlo nejasnih poteh in imam željo, da to naredim natančno, ne da bi tudi pretiraval. Paziti moram – čeprav je zunaj toplo, zelena lučka na termometru za olje zasveti šele po 20 kilometrih.

Zvok in ravnanje navdušujeta

Ko se to zgodi, postopoma dosežem 4500 vrt / min in ga nato povečam za dodatnih 1000. Naostrene sirene naredijo bolj dinamično vožnjo, pa tudi trše nagnjeno vzmetenje na zadnji osi, ki izhaja iz VW 411 in sprednje osi. 911s zagotavljajo visoke hitrosti v ovinkih. Koncept vmesnega motorja je v središču doktrine resničnih športnih avtomobilov, vendar so v mejnem načinu lahko resnično strupeni. Daleč sem od tega in pustil sem, da se avto gladko odpelje do cilja. Pri 2500 vrt / min v četrti prestavi se približuje avtocesti VW. Še dolgo bo minilo, preden mi v glavi izgine spomin na zvok šestvaljnega bokserja.

Izhod

Čeprav je osnova za primerjavo zračno hlajena, nasprotujoča si oblika valja, so trije stroji po značaju različni. Še posebej sem navdušen nad 914/6 z edinstvenimi oblikami, neverjetno vodljivostjo in zažarnim duhom njegovega motorja. 1600 TL očara s harmonijo svojih oblik in ima že veliko prijateljev. Podvozje rumene in črne želve ima zavidljive zmogljivosti, ki presegajo zmogljivosti motorja. 75 konjskih moči primernejši.