Testna vožnja Audi A6 50 TDI: Gospodar prstanov

Preizkus nove izdaje prestižnega modela iz zgornjega segmenta v srednjem razredu

Dolgo pričakovani naslednik modela zgornjega srednjega razreda je že na trgu in obljublja, da bo ne le bolj tehnološki, ampak tudi bistveno bolj okolju prijazen kot njegov predhodnik. Čas je, da ga vključite v celoten program preizkusov motorja in športa.

Raven škodljivih emisij smo izmerili sami

Po številnih škandalih z emisijami za številne modele serijskih avtomobilov, vključno s prejšnjo izdajo Audija A6, pri katerem se emisije razlikujejo glede na stopnjo napolnjenosti AdBlue, smo se pri podjetju auto motor und sport lotili rednega preverjanja obljub proizvajalca. Pri preskušanju nove generacije A6 v sodelovanju s partnerji pri Emission Analytics smo v ta namen v avto naložili solidno opremo (glej fotografijo) in prevozili več kot 100 kilometrov standardne poti za varčno vožnjo z motorjem in šport. Trasa vključuje tako mestni promet v Stuttgartu kot primestne prehode, deloma ob avtocesti. Ko ste prvič prečkali pot, je bil rezervoar AdBlue poln. Rezultat: A6 je poročal o emisijah 36 miligramov dušikovih oksidov na kilometer, kar je precej pod toleranco Euro 168d-Temp 6 mg / km. V drugem krogu smo izpraznili 22 -litrski rezervoar AdBlue in izpraznili le dva litra tekočine. A6 je nato moral spet po isti standardni poti. Tokrat je bil rezultat 42 mg / km. Ta vrednost je v normalnih odstopanjih take meritve v realnih pogojih, zato tokrat ne more posegati v vozilo.

V zadnjih letih je bilo zaupanje v proizvajalce avtomobilov glede vprašanj glede emisij nižje kot kdaj koli prej. To je zadosten razlog za razmišljanje, da je bolje, da sami preverite, kako resnične so obljube podjetij. Enako smo storili s testnim audijem A6, opremljenim z litrskim trivaljnikom TDI. In ja, ker je tema dizlov zdaj zelo občutljiva, smo se je lotili zelo previdno. Skupaj z našimi partnerji iz Emissions Analytics smo podrobno izmerili, ali je sodobni V6 dejansko skladen s standardi Euro 6d-Temp (glej stran ?? - prva od začetnih odločitev). Naj na kratko povzamem: med meritvami ne smemo dovoliti nobenih trikov s strani proizvajalca. Seveda pa ne le pri škodljivih izpustih, tudi pri porabi goriva velja stara dobra maksima: pregled je najvišja oblika zaupanja. Tradicionalno gremo za merjenje porabe goriva avtomobila v dejanskih razmerah skozi tri različne standardne poti. Kjer dva preideta dvakrat – za maksimalno zanesljivost doseženih vrednosti. Na koncu testa je naš kolega Otto Roop povprečil rezultate: Povprečna poraba A6 50 TDI na našem testu je točno 7,8 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov. Več informacij o porabi goriva najdete v tabeli na strani ??.

Opozorilo pred tresljaji v stopalki za plin

Za predhodnika je bila ta vrednost 8,6 l / 100 km. Za varčevanje z gorivom so pri novem modelu sprejeli številne ukrepe, med drugim tudi spremembo razmerja osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Poleg tega obstaja tako imenovana. Sprit-Controller, ki na podlagi predhodne analize podatkov zanj oceni prevoženo razdaljo. Če na primer zaznate bližajočo se omejitev hitrosti, stopalka za plin zavibrira, da vas opomni, da morate popustiti vajeti in dovoliti, da se A6 samo plovi. Dejansko je funkcija marsikje delovala zelo dobro. Prisotnost električnega motorja prav tako izboljša učinkovitost. Z jermenom je povezan z ročično gredjo in zažene motor V6; Po potrebi zagotavlja dodaten navor na pogonski poti in nastalo energijo shrani v 48-voltno baterijo. Audi s ponosom govori o elektrifikaciji pogonskega sklopa, v resnici pa A6 ne more poganjati zgolj elektrike. V primerih, ko avto ne potrebuje oprijema, da bi ohranil trenutno hitrost med 55 in 160 km / h, se motor za kratek čas samodejno ugasne.

Električni sistem pa slabosti pri nizkih vrtljajih ne more nadomestiti ali celo prikriti. Motor V6 razvije svojih impresivnih 620 Nm šele potem, ko je premagal dolgo fazo razmišljanja, ki traja do približno 2000 vrt./min. Nad temi hitrostmi je porazdelitev moči enakomerna, pospremljena s tihim dizelskim rohnenjem. Slednji pride do izraza iz preprostega razloga, ker je ves ostali hrup v kabini čim manjši. Dodatna akustična stekla uspešno izolirajo potnike v kabini pred skoraj vsemi morebitnimi neprijetnimi zvoki, ki prihajajo iz avtomobila ali okolice. Na splošno je v tako težkem avtomobilu občutek miru osnova. Da, težak je tudi ključna beseda za novi A6, saj je dobro opremljen testni avtomobil na tehtnici tehtal 2034 kg. Očitno so leta, ko so bili aluminijasti Audijevi modeli med najlažjimi v svojem razredu, že zgodovina.

Udobje, ki je impresivno

Glavni prispevek k tihemu obnašanju avtomobila je opcijsko zračno vzmetenje, ki praktično ne absorbira ostankov z neravnih cestnih površin. Tako je večino nepopolnosti cestnega omrežja bolj slišati kot čutiti, še posebej v kombinaciji z opcijskimi prilagojenimi sedeži. Da, nedvomno se udobje res splača, če v omenjene možnosti vložite več kot 11 levov. Tako bo vaše bivanje v avtu še prijetnejše, če naročite tudi masažne in prezračevalne funkcije za sedeže ter usnjeno oblazinjenje z rahlim naravnim vonjem. Stvari, ki vas bodo stale še 000 lev.

Kaj pa obnašanje na cesti? Glede na sistem za krmiljenje zadnjega kolesa bi se moral A6 v ovinkih počutiti kot bistveno manjši avtomobil – vsaj tako piše v sporočilu za javnost o tehnologiji. V tem primeru se zdi obljuba glasna v ozadju realnosti.

Resnica je, da se A6 na cesti počuti natanko kot težek avto – tak, kot v resnici je, a s presenetljivo dobro vodljivostjo. Za slednjega je krivih več opcij, ki stanejo več kot 11 levov: zgoraj omenjeni zadnji pogon, športni diferencial in 000-palčna platišča. Zahvaljujoč tem dodatkom se avtomobil, opremljen s štirikolesnim pogonom quattro (serijsko pri vseh modelih V20), upravlja veliko bolj spontano kot njegov predhodnik, z izrazito nagnjenostjo k podkrmarjenju in opazno težkim sprednjim delom. V novem A6 se podkrmarjenje pojavi pozno in zelo subtilno – in, kar je najpomembnejše, ni rezultat oblikovnih značilnosti, ampak je namenjeno opozarjanju voznika, ko začne presegati razuma. Če človek predvidi trenutek podkrmiljenja, za kratek čas spusti stopalko za plin in se spretno odzove na volan, bo deležen celo rahlega in nadzorovanega zdrsa zadka. Lahko pa le nekoliko spusti ročico za plin in pusti športnemu diferencialu, da naredi svoje, da A6 drži smer.

Lepo je omeniti, da je krmiljenje še vedno zelo lahko, vendar se je precej izboljšalo v smislu povratnih informacij o tem, kaj se dogaja med štirimi kolesi in površino ceste. A6 bo morda skril svojo velikost in težo, a se je izkazalo za presenetljivo stabilno in uravnoteženo vozilo. In v tej kategoriji ne bi smeli pričakovati vozniškega občutka kompaktnega modela. Za izdelke à la A6 je njihova reprezentativna avra veliko pomembnejša. Mercedes zagotovo ne bo imel težav z novim razredom E doseči elitni občutek, enako pa velja tudi za BMW s serijo 5. Tako se zdaj Audi odpravlja v isto smer.

Ko gre za digitalizacijo, prebivalci Ingolstadta od včeraj ne kažejo veliko ambicij. V notranjosti A6 najdemo skupno tri velike zaslone, ki uspejo pritegniti pozornost vseh. Spretno so integrirani v celoten koncept notranjosti, izgledajo harmonično in nikakor ne spremenijo notranjosti avtomobila v namišljen videz stojala za elektroniko.

En zaslon prevzame funkcijo klasične armaturne plošče, drugi infotainment sistema, tretji pa upravljanje klimatske naprave. To pa še ni vse: če želite na primer v navigacijski sistem vnesti nov cilj, lahko to storite s prstom na zaslonu na dotik, dlan pa udobno naslonite na široko prestavno ročico.

Lahko pa preprosto nastavite ukaze na glas - mimogrede, glasovno upravljanje prepozna različne preproste fraze, kot je "mrzlo me je." Ko to izgovorite, virtualni ženski glas vljudno predlaga povišanje temperature klimatske naprave. Audi je upravičeno ponosen na umetno inteligenco svojega sistema glasovnega upravljanja. Kar zadeva avtonomno vožnjo, je avto tudi zelo resno pripravljen in ustreza nivoju-3. A6 je lahko opremljen z vsemi potrebnimi pomočniki za samostojno vožnjo pod določenimi pogoji.

Nihanje vode brez povezave

Na stezi lahko na primer petmetrska limuzina samostojno vzdržuje razdaljo od sprednjega avtomobila. Zna tudi slediti markacijam, čeprav je bilo to pri testnem primerku pogosto spremljano z nadležnim vijuganjem – tako kot pri kolesarju začetniku, ki še vedno poskuša nakazati pravo smer. V takšnih primerih je morda bolje, da za volan sedete sami. To še bolj velja za terensko vožnjo, kjer je radar A6 veliko težje oceniti kot oči in um dobro usposobljenega voznika. Kljub najrazličnejšim kameram, radarjem, senzorjem in celo laserju se A6 bolje počuti v rokah dobrega starega človeškega faktorja.

Tako ostaja obljuba o napredni stopnji avtonomije zaenkrat le delno izpolnjena – veliko bolj pomembno pa je, da je Audijev XNUMX-litrski dizelski motor tako čist, kot trdi proizvajalec.

VREDNOTENJE

Kar zadeva udobje, vodljivost in porabo goriva, se model obnese po svojih najboljših močeh - čeprav je to v veliki meri posledica nekaterih precej dragih možnosti. Ravni emisij so tudi zgledne. Toda A6 je postal zelo težek in pomočnik za označevanje cest deluje nekoliko neposlušno. Zaradi tega avto v končni oceni ne prejme vseh pet zvezdic.

telo

+ Veliko prostora v notranjosti

Velik in praktičen prtljažnik

Brezhibna izdelava

Jasna grafika nadzornih naprav

Logična struktura menija ...

– dobro, vendar je z zasloni na dotik med vožnjo kar težko rokovati

Majhen tovor

Velika lastna teža

Omejena vidljivost z vozniškega sedeža

udobje

+ Udobni in ergonomski sedeži z odličnimi obrisi (neobvezno)

Nizek aerodinamični hrup

Vzmetenje deluje udobno, a ...

- ... se nekoliko ostro odzove na ostre bočne nepravilnosti

Motor / menjalnik

+ Kulturno delo motorja, harmonska avtomatizacija

- Huda šibkost pri nizkih hitrostih

Potovalno vedenje

+ Zelo enostavno voziti

Visoka raven varnosti v cestnem prometu

Natančno ravnanje

Mejni režim je dosežen pozno

Zelo dober oprijem

varnost

+ Obsežen nabor podpornih sistemov

Zanesljive zavore

– V mnogih primerih pomočnik za sledenje traku ne prepozna oznak.

ekologija

+ Zanesljiv asistent za učinkovitost

Brez oprijema avto prevozi dokaj velike razdalje z ugasnjenim motorjem.

Nizka poraba goriva

V skladu s standardi Euro 6d-Temp

Stroški

– Zelo visoke cene opcij

Besedilo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann