Testna vožnja Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d in Mercedes E 350 CDI: trije kralji

Čeprav je stilsko videti precej zadržano, želi novi Audi A6 premagati večletna tekmeca BMW serije 5 in Mercedes E-Class. Prva primerjava treh modelov v različicah s šestvaljnimi dizelskimi motorji in dvojnim menjalnikom.

Pravzaprav bi bilo za BMW in Mercedes letos težko boljše: razred E je postal najbolje prodajana izvršna limuzina na svetu, serija 5 pa je tako uspešna, da je trenutno edini uspešen premium izdelek. je eden izmed petih najbolje prodajanih modelov v Nemčiji. Tovarne, ki proizvajajo dva modela, delujejo v dodatnih izmenah, da bi zadostile velikemu povpraševanju in tako skrajšale čakalno dobo za končne kupce. Očitno Audijeva naloga ne bo lahka ...

Zdaj je čas, da novi A6 v 3.0 TDI Quattro začne svoje prvo tekmovanje s pogonom na vsa štiri kolesa 530d in E 350 CDI. Potem ko prejšnji A6 ni uspel premagati svojih glavnih tekmecev, so inženirji iz Ingolstadta očitno imeli ambicije spremeniti sliko.

Dobro opravljeno delo

Zunanje mere avtomobila ostajajo enake, vendar so sedeži v sprednji vrsti zdaj postavljeni sedem centimetrov naprej – to ne le zmanjša previse, ampak tudi izboljša porazdelitev teže. Zahvaljujoč obsežni uporabi aluminija in jekla visoke trdnosti se je teža A6 zmanjšala za do 80 kilogramov – odvisno od motorja in opreme. Hrup v notranjosti je občutno zmanjšan tudi z uporabo inovativnih zvočnoizolacijskih materialov, posebnih vratnih tesnil in zvočno absorbirajočega stekla. Podaljšana medosna razdalja po drugi strani zagotavlja bistveno več prostora v kabini, izpustna linija strehe pa pušča dovolj prostora za glave potnikov v drugi vrsti sedežev. Kompaktna armaturna plošča s premičnim sredinskim zaslonom daje občutek zračnosti in prostornosti, ozki stebri karoserije pa izboljšajo preglednost z voznikovega sedeža.

Notranjost modela A6 je zagotovo ena od močnih točk modela: lahki leseni obrobi in hladna eleganca aluminijastih delov ustvarjajo občutek lahkotnosti in sloga. Ogromna je tudi izbira dodatne opreme na področju varnosti in visoke tehnologije. Medtem ko imajo tekmeci zagotovo veliko ponuditi tudi na tem področju, A6 uspe zasijati s podrobnostmi, kot so navigacija s sledilno ploščico z Google Zemljo, samodejno pomoč pri parkiranju in LED žarometi. Glede slednjega pa velja omeniti, da s svojo močjo 40 W porabijo enako količino energije kot običajne svetilke. Ogromna raznolikost funkcij zahteva tudi pravilno delovanje, ki je v primeru A6 dokaj intuitivno, razen morda pretiranega števila gumbov v sistemu MMI. Vendar je zaslon vgrajenega računalnika za volanom očitno zasut z informacijami, njegova barvita grafika pa zmede.

Logično

Za nadzorni sistem BMW i-Drive je značilen logičen nadzor in hitrost odziva. Notranjost "peterke" je na splošno videti plemenitejša od tekmecev, kakovost uporabljenih materialov je tudi za eno idejo višja od kakovosti ostalih dveh modelov na testu. Udobni sedeži, ki so na voljo z doplačilom 4457 BGN, z ločeno nastavitvijo zgornjega in spodnjega naslona pa ustvarjajo neverjetno udobje.

Kar zadeva prostor za potnike in prtljago, so trije kandidati za prvo mesto približno na enaki ravni – ne glede na to, ali se vozite spredaj ali zadaj, se boste v teh avtomobilih vedno počutili prvorazredno. Impresivna armaturna plošča s fiksnim glavnim zaslonom BMW nekoliko omejuje subjektivni občutek prostora. V razredu E je vse skoraj enako, vendar je pristanek druge vrste sedežev bolj udoben.

Čisto in preprosto

Mercedes se je znova zanesel na oglat slog, značilen za zadnja leta. Motor se zažene s ključem namesto z gumbom, prestavna ročica pa je, tako kot pri starejših modelih podjetja, nameščena za precej velikim volanom, kar posledično naredi prostor za dodatne odlagalne površine - glede na umirjeno naravo avtomobila, te odločitve se zdijo povsem na mestu. Če iščete gumbe za različne načine vozila, boste razočarani. Po drugi strani pa ne morete mimo veselja nadvse premišljene nastavitve sedežev, ob kateri se poraja samo vprašanje: zakaj se ne zgodi tako pri vseh drugih avtomobilih? Informacijsko-navigacijskemu sistemu manjkajo nekatere sodobne in uporabne funkcije, kot sta projekcijski prikazovalnik in dostop do interneta, prav tako ni povsem ustrezen princip upravljanja.

Kljub pomanjkanju prilagodljivega vzmetenja razred E odlično odstrani vse udarce. Dodatno lahkotnost dodata nekoliko posreden, a izjemno tih krmilni sistem in gladko prestavljajoč samodejni menjalnik, ki se ob vsaki minimalni spremembi položaja plina ne mudi vedno z vrnitvijo v nižjo prestavo.

Čas je za ples

Čeprav se Mercedesov 265-konjski dizelski motor ponaša s skoraj potiskom lokomotive (620 Nm največjega navora), njegov razred z dvojnim potiskom, usmerjenim k optimalnemu oprijemu in ne užitku v vožnji, svojim nasprotnikom pušča dih jemajočo dinamiko.

Tu deluje BMW 530d, ki ima v različici s pogonom na vsa kolesa 13 KM. več kot model s pogonom na zadnja kolesa. S skoraj popolno porazdelitvijo teže med obema osoma (približno 50:50-odstotno razmerje) in super-neposrednim krmiljenjem BMW v samo nekaj zavojih pozabi na 1,8-tonsko težo. V načinu Sport + na podvozju Adaptive Drive (možnost za 5917 BGN) Omogoča celo enostavno krmarjenje po ovirah, preden ga ESP postavi na prvo mesto.

Da bi izzval BMW-jev dinamični pridih, je Audi novi A6 opremil z novim elektromehanskim krmilnim sistemom in sredinskim diferencialom z obročastim zobnikom, podobnim RS5. Končni rezultat je omembe vreden – 530d in A6 sta si glede cestne dinamike skoraj tako blizu, kot je razdalja od Münchna do Ingolstadta na zemljevidu. Je pa Audi lažje vodljiv in daje vtis močnejšega stika s cestiščem. Poleg tega je A6 lažje obvladati na meji in se fantastično obnese na testu zaviranja. Neposredna primerjava obeh modelov pokaže, da je BMW-jeva nedvomno vrhunska vodljivost nekoliko bolj ostra in od voznika zahteva več napora. Pri obeh modelih velja poudariti, da aktivna vožnja niti malo ne ogroža udobja – tako A6 kot serija 5 se kljub velikim 19- oziroma 18-palčnim platiščem vozita izjemno harmonično. Vendar pa je za Audi ta dosežek v veliki meri posledica zračnega vzmetenja (opcija za 4426 lev.), ki je bilo opremljeno s testnim avtomobilom.

Končni rezultat

Lahka zasnova A6 dokazuje svoje prednosti v smislu dinamičnih zmogljivosti: kljub dejstvu, da je trilitrski TDI A245 s svojimi 6 konjskimi močmi nekoliko šibkejši od nasprotnikov, dosega avtomobil boljše pospeške, ki jih podpira izjemno hiter menjalnik z dvojno sklopko. Obenem ima A6 najmanjšo porabo goriva na testu – 1,5 litra manj kot Mercedes. Če je človeku lažje držati desno nogo, vsi trije brez večjih težav dosežejo pretok od šest do sedem litrov na sto kilometrov. Ni naključje, da veliki turbodizli že dolgo veljajo za idealno orodje za dolge in gladke prehode.

Dejstvo, da A6 zmaga v primerjavi s presenetljivo verodostojnostjo, je delno posledica stolpca "Cost", resnica pa je, da model metodično zbira točke s svojo majhno težo, odličnim upravljanjem, dobro vožnjo in impresivnimi zavorami. Nekaj ​​je gotovo - ne glede na to, za katerega od treh modelov se človek odloči, se zagotovo ne bo zmotil.

besedilo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 točk

Nova generacija A6 zmaga v primerjavi z nepričakovano prednostjo: majhna teža je koristna za vedenje v vožnji, vozno dinamiko in porabo goriva. A6 ima tudi rahlo stroškovno prednost.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 točk

Razred E je dobro opremljen z odličnim udobjem, velikodušno notranjostjo in številnimi praktičnimi detajli. Vendar je avtomobil po vodljivosti in kakovosti informacijskih in navigacijskih tehnologij slabši od BMW-ja in Audija.

3. BMW 530d xDrive - 518 točk

Peta serija navdušuje z vrhunsko notranjostjo, natančno izdelavo in izjemno udobnimi sedeži. Model še vedno navdušuje s svojim natančnim vedenjem v vožnji, vendar ne dosega enostavnosti upravljanja z novim A6.

tehnične podrobnosti

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 točk	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 točk	3. BMW 530d xDrive - 518 točk
Delovna prostornina	-	-	-
moč	245 k.s. pri 4000 vrt / min	265 k.s. pri 3800 vrt / min	258 k.s. pri 4000 vrt / min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	6,1 z	7,1 z	6,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Največja hitrost	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Osnovna cena	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Domov »Članki» Gredice »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d in Mercedes E 350 CDI: Trije kralji