Testna vožnja Audi A6 2.0 TDI Ultra v primerjavi z Mercedesom E 220 Bluetec: Cena? Vrhunsko nizko!

Še pred desetimi leti, ko je šlo za petlitrske audijeve in mercedesove limuzine iz najvišjega razreda, smo imeli v mislih super zmogljivi različici S6 in E 500. Danes porabo 5 litrov na 100 km imenujemo A6 2.0 TDI. Ultra in E 220 Bluetec, ki sta lahko učinkovita, ne da bi nas za karkoli prikrajšala.

Vsi teoretiki, ki verjamejo v svetovno zaroto, so globoko prepričani, da v hkratnem nastanku dveh ekonomskih modelov ni nič naključnega. Preprosto razvijalca Audi in Mercedes sta se poglobila v predale svojih miz. Takoj pod receptom za nizkokalorično pico, navodili za izdelavo električnega avtomobila z avtonomno kilometrino 700 km in ceno 15 evrov ter načrtom za preprečevanje globalnih podnebnih sprememb so odkrili in razkrili porumenelo tehnično dokumentacijo za luksuzne limuzine s petlitrsko porabo. Obstaja že od sredine tisočletja, a skrivni dogovori z naftno industrijo že desetletja ovirajo njegovo izvajanje.

Vsi ostali, ki ne verjamete v takšne zarote, nas zlahka občudujete. Prav zdaj se Audi A6 Ultra in Mercedes E 220 Bluetec vračata s cestne in športne poti, da ugotovita najnižji možni strošek. Dve veliki limuzini z razkošno opremo, 190 in 170 KM. in prazna masa več kot 1,7 tone. Oba sta s previdno in varčno vožnjo prevozila 412 kilometrov. Pri Audiju brizgalna pištola črpalke za gorivo klikne po nekaj več kot pol ure. Potem bo potrebno malo potrpljenja in spretnosti, da napolnite rezervoar do roba, kot na začetku. Vendar tudi takrat ne pridobi več kot 20,19 litra, kar je 4,9 l / 100 km. V mercedesu nam uspe natočiti 23,01 litra, izračun pa pokaže porabo 5,6 litra / 100 km. Resda oba modela presegata oglaševano mejo 4,4 l/100 km, a dragi prijatelji in teoretiki zarote, to je velik dosežek za dva avtomobila najvišjega razreda!

Tudi povprečna poraba na celotnem testu, ki znaša 6 pri A6,8 in 220 l / 7,5 km pri E 100 Bluetecu, je na nivoju majhnih avtomobilov, kot sta Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) oz. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Tudi v primerjavi s prejšnjima različicama A6 2.0 TDI in E 220 Diesel je napredek, čeprav manjši. Tako ima paket Audi Ultra 0,5 l/100 km prednosti pred prejšnjim 2.0 TDI z ročnim menjalnikom, E 220 Bluetec pa je za 0,3 l/100 km varčnejši od običajnega 220 CDI s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom. In to ne da bi bila stranka za prav nič prikrajšana.

V ozadju teh dosežkov se zdijo varčevalni ukrepi skorajda nepomembni. Za Audi je najpomembnejše, da je model dobil na novo razvit sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik. Poveča učinkovitost pogona z manjšim trenjem in dvema ločenima oljnima krogoma – enega za dve sklopki, mehatronski modul in oljno črpalko ter drugega za prestave in diferencial. V načinu Efficient menjalnik S-tronic prestavi v prosti tek, ko spustite plin (kot da bi avto plul z največjo vztrajnostjo). Obstaja tudi centrifugalno nihalo, znano iz različic Efficient Dynamics Edition. BMW. In pri S-tronic A6 preprečuje tresljaje, ki nastanejo pri nizkih hitrostih, in tako omogoča vožnjo pri posebej nizkih hitrostih. A6 to zelo dobro prenaša – tik nad prostim tekom avto začne gladko vleči. A ne preveč silovit, saj zadržuje "dolgo" prestavno razmerje in zmogljivost motorja. Šele pri 1750 vrtljajih na minuto uglajeni dvolitrski agregat doseže največji navor 400 Nm.

Mercedes in moč miru

Z nekoliko glasnejšim E 220 Bluetec se je plato 400 Nm že povzpel na 1400 in zdrži do 2800 vrt / min. Še preden je obstajal turbopolnilnik, ga je sedemstopenjska avtomatika s pretvornikom navora popolnoma izbrisala. Z njim model Mercedes pospeši bolj agresivno. Tu so tudi podrobnosti o varčevanju z gorivom: samodejni menjalnik na primer prestavlja prestave v skladu s posebno učinkovito strategijo prestavljanja, ki je namenjena predvsem temu, da ne zahteva visokih vrtljajev motorja. Ko trči s stikalnimi ploščami, avtomat reagira z, tako rekoč, potlačeno evforijo. Kljub temu v visokih vrtljajih ni smisla, ker je pri 170 vrtljajih na voljo 3000 konjskih moči. Tako kot pri Audiju A6 Ultra so tudi pri E 220 Bluetec prestavna razmerja tako dolga, da se pri 200 km / h na avtocesti motor zavrti pri zgolj 2500 vrtljajih v minuti.

Drugi varčni triki v razredu E so skromno omejeni na pnevmatike z nizkim uporom in sprednje lopute hladilnika, ki se zaprejo, ko za hlajenje ni potreben pretok zraka, s čimer se zmanjša zračni upor. Temu je namenjeno standardno športno podvozje, s katerim Bluetec prereže prihajajoči zračni tok 15 mm nižje. Je pa testni avtomobil opremljen z zračnim vzmetenjem – za doplačilo (4084 lev), a z odličnimi zmogljivostmi. Samo s prečnimi spoji reagira nekoliko ostro, vendar je to značilnost sistema. Za razliko od bolj zategnjenega Audija Mercedesov model s svojo žametno mehkobo in brez nihanja nevtralizira tako kratke kot dolge valove na cestišču – tako polno kot polno obremenjeno.

Zadevna obremenitev v preskusnem stroju je omejena na pičlih 396 kilogramov. Poleg tega je tukaj prostornina prtljažnika manjša in znaša 490 litrov. To je zato, ker je v različicah Bluetec Euro 6 rezervoar Adblue nameščen pod tlemi prtljažnika, zato ni 50 litrov "kleti", ki bi jih Mercedes uvrstil med prtljažnike.

Ultra je novo ime za normalnost

A6 ustreza zahtevam Euro 6, ne da bi kakor koli vplival na ponujeni prostor. Na splošno je edina težava pri komunikaciji s testnim strojem precej estetska - to so ogromni napisi "Ultra" na obeh straneh ohišja. V njih Audi javno razglaša pomembno in neodvisno vlogo modela – medtem ko Mercedes ponuja tako E 220 CDI kot E 220 Bluetec, bo A6 2.0 TDI izdelan le v varčni različici.

V njem model stane približno 2000 levov več, močnejši je za 13 KM. in ohranja svoje znane prednosti. Prednost 131 konjskih moči v moči in 651 kilogramov manj kot razred E se kaže v hitrejšem pospeševanju. Za razliko od OM 6 pri Mercedesovem modelu se Audijev XNUMX-litrski motor lažje vrti, menjalnik S-tronic pa se spontano odzove na preklopne ukaze. Ta dinamični značaj je združen tudi z okretnejšim ravnanjem, s katerim AXNUMX nevsiljivo hitro in izjemno varno potuje po cesti. Krmilnih povratnih informacij še ni.

Razred E ovinke pelje bolj umirjeno, a z bolj pristnim občutkom. Hitre ovinke avto premaga profesionalno, ne navdušeno – z malo podkrmiljenja, brezkompromisno varnostjo in pod kompetentnim nadzorom sistema ESP. Oba modela ponujata bogat arzenal podpornih sistemov, ki vozniku pustijo malo možnosti, da bi zašel v nesrečo. Toliko bolj nenavadno je, da je pri testu 100 km/h in vročih zavorah razred E priznal rahlo slabost 1,9-metrskega povečanja zavorne poti.

Dodamo, da oba avtomobila ponujata enako prostornost v kabini, odlično izdelavo, dobro ergonomijo (z izjemo podrobnosti, kot sta meni MMI v A6 in vgrajeni računalnik v razredu E) in sta približno enako draga.

Na koncu Ultra zmaga, saj pokaže, kako varčen je lahko najvišji razred, če se kupec ne odreče nečemu pomembnemu. Če ne verjamete, se prepričajte sami, tako da preverite volan za volanom. Ne morete si kaj, da tega ne bi občutili – tudi če mislite, da je vse skupaj del zarote.

ZAKLJUČEK

1 Audi

530 točk

Ogromen denar in trud, ki ga Audi vlaga v razvoj motorjev, se dobro obrestuje. Izjemno varčen, a temperamenten in tekoč, je A6 Ultra okronan z zmago. Majhne pomanjkljivosti pri udobju vzmetenja izravnajo bistveno nižji stroški.

2 Mercedes

516 točk

Ko je vaš nasprotnik A6, nimate pravice pokazati šibkosti. 220 Bluetec pa si jih lahko privošči - manjša nosilnost, višji stroški in višja cena (v Nemčiji). Na področju udobja model ostaja merilo, zmogljiva in tiha vožnja pa prepriča.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cena? Izredno nizko!