Testna vožnja Audi A6 2.0 TDI S line
Motite se, če mislite, da bom to kritiziral pri Audiju A6 2.0 TDI. Osebno mi je ta funkcija celo prišla prav, saj sem se z njo odpravil na dolgo pot čez mejo in se po ugodni porabi goriva 6 litrov na sto kilometrov odpravil približno 9 kilometrov brez potrebe po točenju goriva med odmori. Kritiziram pa dejstvo, da ga mora voznik, ki želi kar najbolje izkoristiti razpoložljivo količino rezervoarja za gorivo, napolniti zelo počasi in dolgo.
Na začetku sistem dobro pogoltne dolivano gorivo, na koncu pa morate skozi cev počasi izpljuniti dobrih 20 litrov goriva, saj ga sistem rezervoarja rezervoarja sprejme le kapljico po kapljici. Hkrati vam glede na maksimalno zamudo pri polnjenju močno svetujem, da črpalke izberete tam, kjer je malo prometa, saj vozniki, ki bodo za vami čakali v vrsti, zagotovo ne bodo navdušeni nad vašo vztrajnostjo.
Na poti v tujino sem tudi temeljito preizkusil odličen navigacijski sistem, ki vam bo mimogrede olajšal denarnico za debelih 878 tisoč slovenskih tisoč. Pot do izbranega cilja se izračuna zelo hitro, opozorilo o spremembi smeri se ponovi, vedno pravočasno in logično.
Če pa kljub odličnemu vodenju zgrešite predlagano pot ali jo namerno prezrete, bo sistem zelo hitro in takoj predlagal vse razpoložljive zakonsko dovoljene obvoze, ovinke ali lokalne ceste, da vas preusmerijo nanjo. Če pa niso na voljo, vas bo nežno prosil, da najprej izvedete prepovedan polkrožni zavoj. Ko pa obupno prezrete ta zadnji klic, sistem hitro predlaga novo pot.
V Nemčiji, kjer je komunikacija radijskih postaj s službami za spremljanje cest in drugimi podobnimi informacijskimi službami zelo dobro urejena, se je pojavil še en vidik navigacijskega sistema. Na podlagi obvestila o zastoju na odseku avtoceste, ki je bil del izbrane poti, je v izogib zastojem popolnoma neodvisno izračunal in predlagal obvoz. Slovenija še ne), lahko se mu le poklonim. kot znak spoštovanja in superiornosti.
Testni A6 2.0 TDI je dopolnil tudi paket opreme S line, ki med drugim vključuje trše športno vzmetenje, ki celoten avtomobil spusti za 20 milimetrov, nizko razrezane čevlje in odlične športne sedeže spredaj. Medtem ko lahko slednje pohvalim, ker so ergonomsko oblikovane in vozniku in sovozniku zagotavljajo odlično bočno oporo pri ovinkih, lahko za športno podvozje z gotovostjo rečem, da ga na označeni poti zagotovo ne bom pogrešal.
Povečana togost vzmetenja je bolj zaskrbljujoča zaradi večjega tresenja avtomobila na neravnih in luknjastih cestah kot subtilno izboljšanje zmogljivosti v ovinkih. Pomembno je upoštevati tudi dejstvo, da ima A6 že zelo dober položaj in vodljivost s standardnimi nastavitvami vzmetenja, zaradi česar je težki nos iz zavoja dosegel fizične meje podvozja, kar je značilno za ves Audi. in strožje nastavitve vzmetenja.
Audi A6 2.0 TDI spremljajo tudi zelo dobra zvočna izolacija v kabini, odlična splošna ergonomija, dober prostor na vseh sedežih, prostoren prtljažnik in dober sistem MMI, ki omogoča nadzor radia, klimatske naprave, navigacijskega sistema in telefona.
Kljub vsemu opisanemu v avtomobilu, ki na papirju stane več kot 12 milijonov tolarjev, sem pogrešal ksenonske žaromete, ogrevanje (vsaj) sprednjih sedežev in zvočni sistem, ki pomaga pri parkiranju spredaj in zadaj. Vse ostalo je imel za preizkušanje, a tudi to bi prineslo zajetno ceno. Da, razkošje in odličnost sta še vedno zelo cenjena.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S linija
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.426,97 € |
| Cena testnega modela: | 50.463,19 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 1968 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1750-2500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,3 s - poraba goriva (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1540 kg - dovoljena skupna masa 2120 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4916 mm - širina 1855 mm - višina 1459 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 546 |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Lastništvo: 63% / Stanje, km meter: 10568 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 129 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,3 let ( 164 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,7 / 10,4 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,2 / 11,6 |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
- Navigacijski sistem je drag, a odličen. Udobno vožnjo ovira le premalo udobno športno podvozje. Ena napaka se je prikradla v odličen avto. Če želimo uporabiti vso razpoložljivo prostornino rezervoarja za gorivo, je izjemno počasno polnjenje zadnjih 20 litrov goriva preprosto nesprejemljivo.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
MMI sistem
športni sedeži
ergonomija
sprednji sedeži
navigacijski sistem
nerodno podvozje
Senzor za dež
preskakovanje domačih zgoščenk
cevni sistem rezervoarja za gorivo
