Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Vsebina
Še posebej, če na izdelku piše (recimo) Audi. Vse več je tudi nišnih modelov iz Ingolstadta, avtomobilov, ki razširijo ponudbo v nov razred ali celo ustvarijo svoj razred, a pri nekaterih modelih ostajajo klasika. A4 Cabrio je zelo tipičen primer.
Če ne tako daleč, potem je po prenovi kar nekaj opaznih sprememb (žaromet, pokrov motorja), a z malo večjo razdaljo, ko pogled zakrije vse, je A4 Cabrio zelo podoben tistemu, ki je naveden v ceniku. Do pred kratkim. To pomeni, da ni bistvenih razlik v zasnovi, tudi v velikosti avtomobila.
Vemo, da so kabrioleti stari kot stari avto. In že avtomobili spredaj bi lahko imeli strešno streho nad glavo. Tudi ta generacija A4 Cabria ni nič novega, čeprav so kabrioleti s trdo streho vse bolj priljubljeni v vseh velikostih in cenovnih razredih. No, začenši s kočijami, so se tende močno izboljšale, kjer je Audi nedvomno na vrhu: v notranjosti je manj hrupa (pri zaprti strehi) in je v lažjih dneh veliko lažje vzdrževati notranjo temperaturo, streha je vodotesen in mehanizem se brezhibno zloži in je razložen s pritiskom na gumb. ... Ugotovili boste, da je opazno bolje. A vseeno: še vedno imaš platno na vrhu.
V klasiki, kolikor oko seže. A to še ni konec. Klasika - za Audi - tudi mehanika. Že zadnja generacija osemdesetih se je med prvimi odločila za turbodizelski motor, ki je takrat še veljal za pregrešno, danes pa ni nič posebnega. Mnogi so jim sledili.
Seveda so pri Audiju tudi tokrat poskrbeli za nove motorje, vključno s svežim dvolitrskim 16-ventilskim turbodizlom, kakršen je poganjal testnega A4 Cabrio. Zanj, torej za ta motor, že vemo: tisti, ki se pojavlja v avtomobilih tega koncerna, težkih do približno tone in pol, je glede na vozno uporabo najbolj razumna izbira. in v smislu gospodarstva.
Dobro se odziva tudi v prostem teku, predvsem pri tej masi avtomobila pa je opazna njegova šibkost, saj začne dobro vleči že od 1.800 vrtljajev ročične gredi na minuto. To pomeni, da je potrebna pogostejša uporaba prestavne ročice, kot je želeno, in še enkrat dokazuje, da je tehnologija osem ventilov (1.9 TDI) na tem področju še bolj priročna. Ta 2.0 TDI tudi (ali še posebej) v A4 Cabrio ne mara mestne vožnje z velikimi zagoni in pospeševanjem pri najnižjih hitrostih.
Po drugi strani pa se ta TDI skoraj v športnem trenutku dvigne nad 1.800 vrtljajev v minuti, saj odlično in enakomerno potegne do dobrih 4.000 vrtljajev v minuti. S šestimi prestavami menjalnika je to področje dobro pokrito in omogoča dinamično, športno vožnjo po vseh vrstah cest; najpogosteje na cestah zunaj naseljenih mest in do neke mere tudi na avtocestah. Zaradi dobrega navora ga vzponi ne utrudijo hitro, zato je vožnja z njim (morda) v veselje.
Menjalnik je lahko zelo hiter, čeprav mu (še vedno) očitamo neprijeten občutek povratnih informacij pri prestavljanju, med hitrim prestavljanjem iz pete v četrto prestavo pa lahko voznik »zgreši« in nehote preklopi v šesto prestavo. Večinoma je to stvar okusa in / ali navade, zato je splošni vtis še vedno zelo dober.
Seveda je bilo potrebnih veliko inženirskega dela, da je A4 postal kabriolet, vendar je A4 še vedno na čelu – z nekaterimi dodatnimi bolj ali manj prijetnimi lastnostmi za jadranje na deski: zmožnostjo vožnje brez strehe nad glavo, z več izraziti, pogosto moteči mrtvi koti (pogled od zadaj) in s parom vrat ob straneh. Vožnje z urejeno streho ne smemo razumeti le kot vožnjo s 70 litrov manjšim prtljažnikom (ker se tam zloži streha), ampak tudi kot eno najboljših možnosti za čim daljšo vožnjo skozi vse leto. V najtoplejših dneh je treba spustiti bočna stekla, postopna omejitev vetra (dvignjena stekla, odlična protivetrna mreža, izdatno ogrevanje) pa omogoča uživanje tudi pri zunanjih temperaturah blizu nič Celzija.
Slepih mest pri kabrioletih drugih blagovnih znamk se ne boste mogli znebiti, en par stranskih vrat pa pomeni dve stvari: športnejši videz karoserije in neroden dostop (mehanizem za zlaganje in premikanje je dobro zasnovan, vendar trd in neprijeten) do zadnje klopi. Na splošno ima ta kabriolet kar nekaj notranjega prostora, saj strešna streha omejuje višino vseh štirih sedežev, zadaj pa je zelo malo prostora za kolena; če na sprednjem sedežu sedi oseba, visoka več kot meter in tri četrtine, potem je kljub lepo oblikovanim klopim skoraj nemogoče sedeti na zadnjem sedežu.
Vendar z izjemo omejenega prostora za glavo to ne velja za sprednja sedeža. Sedeži so odlični, čeprav sedeži ne dopuščajo nobenih posebnih nastavitev, okolje deluje izjemno kompaktno in lepo oblikovano, materiali, vključno z veliko večino plastike, pa odlični. Če ima avto usnje, kot na testu A4 Cabrio, potem je vtis seveda še posebej prestižen. Obstaja tudi majhna "igra" z izbiro barv; testni A4 je bil temno zelen, a od daleč skoraj črn s črno strešno oblogo, kremasta notranjost pa je tej kombinaciji dodala prestiž s subtilnim britanskim odtenkom.
Glede na trenutne oblikovalske in tehnične trende je tudi armaturna plošča A4 Cabrio precej kratka, vetrobransko steklo se zdi precej nizko in navpično, volan pa zelo blizu armaturne plošče. Vse to pa ne vpliva na vožnjo avtomobila in splošno počutje; res ni dovolj dodatnega predala ali prostora za majhne predmete, za pločevinko pa je samo eno mesto (in to na nerodnem mestu), po drugi strani pa odlična klimatska naprava, odličen zvočni sistem in skoraj odlična ergonomija za to. Tu najdemo le manjše pritožbe: volan v spodnjem položaju pokriva senzorje in mehanika stikala smernikov je nekoliko neprijetna.
Ta Audi prepriča tudi v vožnji. Poleg že opisane pogonske mehanike se volan kaže kot odličen občutek dogajanja pod kolesi, neposrednost, športna togost mehanizma in natančnost krmiljenja. Uglašeno podvozje omogoča nekaj bočnega nagiba, vendar dobro zmehča neravnine na tleh, predvsem pa vozilo dolgo drži v nevtralnem položaju. Šele ko je zavijanje zelo hitro, se pokaže, da je treba dodati volan, kar je zaradi neposrednosti krmiljenja lahka naloga.
Za konec še malo špekulativnega razmišljanja. Škoda, da kupeji zdaj niso več v modi; če bi bili, bi bil tudi tak A4 kupe. Bil bi zelo čeden. In zaradi mehanike je tudi genetsko dobro zasnovan. Ampak – vetrnice še vedno ponujajo več kot kupe, kajne?
Vinko Kernc
Foto: Saša Kapetanovič.
Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 40.823,74 € |
| Cena testnega modela: | 43.932,57 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 1968 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1750-2500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,7 s - poraba goriva (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, listnate vzmeti, dva trikotna prečna nosilca, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečni nosilci, nagnjena vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore) , zadnja tuljava - tuljava 11,1 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1600 kg - dovoljena skupna masa 1980 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Lastništvo: 68% / Stanje števca km: 1608 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 129 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,1 let ( 164 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7 |
| Največja hitrost: | 212 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,2l / 100km |
| Največja poraba: | 10,8l / 100km |
| testna poraba: | 9,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (337/420)
Če iščete kabrioleta v tem cenovnem in velikostnem razredu, s takšnim Audijem ne morete zgrešiti. Morate biti še posebej izbirčni, da najdete več zamer do njega. Samo prostornost (vključno s prtljažnikom) ni vredna velikih upov.
Zunanjost (15/15)
Izdelava je zgledna, videz pa predvsem stvar okusa, a tu brez zadržkov dajemo petico.
Notranjost (109/140)
Zadnji prostor je zelo omejen, ergonomija odlična, paketu pa vsaj zadaj primanjkuje PDC.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Kljub temu, da je dizelski, se motor popolnoma prilega avtomobilu. Menjalnik ne naredi najboljšega vtisa.
Vozne lastnosti (79
/ 95)Odličen volanski in vozniški položaj! Dolg hod pedala sklopke in dober kompromis pri podvozju.
Predstava (28/35)
Več kot 1.800 vrt / min, odlične okretnosti, zelo dobri pospeški. Do 1.800 vrt / min le pogojno.
Varnost (34/45)
Kar zadeva kabrioleta, je varnostno zelo dobro opremljen, a takšna streha uvaja tudi slepe pege.
Gospodarstvo
Dizel je lahko tudi skromen in zato ekonomičen pri porabi, cena pa se ne more pohvaliti z ekonomičnostjo.
Hvalimo in očitamo
zunanjost in notranjost
proizvodnja, materiali
kompaktna notranjost
Oprema
vztrajnik
motor nad 1.800 vrt / min
dostop do zadnje klopi
motor do 1.800 vrt / min
prostornost na zadnji klopi
občutek med iskanjem
premalo prostora za shranjevanje
dolgo gibanje stopalke sklopke
