Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Zgodovina Allroadsa se je začela pred skoraj desetimi leti, natančneje leta 2000. Takrat je na pot prišel A6 Allroad, mehka terenska različica A6 Avant. Od takrat se je Audi trdno uveljavil na bolj ali manj mehkem delu trga: najprej Q7, nato Q5, med novim A6 Allroad, zdaj A4 Allroad, nato pa novi, manjši Q.
Očitno je tudi, da so Q bolj terenski kot Allroads (čeprav nobeden od njih ni športni terenec, da ne bo pomote), in dejstvo, da tudi v celotni družini terenskih vozil obstajajo velike razlike. off-road.
V osnovnem receptu ni nič novega - enak je kot leta 2000. Glede na karavansko različico, ki jo Audi imenuje Avant, je treba dodelati in dvigniti podvozje, avtomobil je opremljen s terenskim videzom. , izberite ustrezne »mačo« motorje in seveda v osnovni paket dodajte nekaj kosov, da upravičite višjo osnovno ceno. A4 Allroad dosledno upošteva ta navodila.
Je (predvsem zaradi oblike odbijačev) dva centimetra daljši od A4 Avant, zaradi robov blatnikov pa je tudi širši (zato so tudi proge širše) in seveda zaradi spremenjenega podvozja in standardne strešne letve. za pritrditev prtljažnika je tudi štiri centimetre višje.
Polovica povečanja je posledica večje oddaljenosti trebuha avtomobila od tal – zaradi daljših vzmeti, ki so jim prilagojeni tudi blažilniki. Na ta način je Audijevim inženirjem uspelo zmanjšati nagibanje avtomobila v ovinkih (resnici na ljubo: A4 Allroad se zelo dobro znajde na cestišču), hkrati pa jim je uspelo zagotoviti, da podvozje ni preveč trdo.
Kombinacija tega podvozja z 18-palčnimi pnevmatikami se zlasti na kratkih, ostrih neravninah izkaže za dobro rešitev za udobje potnikov. Platišča so vsa cestna, kar je dodaten dokaz, da Allroad ni zasnovan za nič drugega kot za ruševine.
Resda dobro deluje na gramozu. Navor je odličen, štirikolesni pogon Quattro lahko pošlje dovolj navora na zadnja kolesa, ESP lahko izklopite in se zabavate. Turbo dizelski motorji običajno niso najbolj nagnjeni k temu (zaradi uporabljenega ozkega razpona vrtljajev), toda trilitrski motor v tem Allroadu je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (S tronic). Na ta način je prestavljanje skoraj trenutno, zato ni turbo luknje in pretiranega padca hitrosti.
In čeprav se je menjalnik izkazal v športni vožnji, vas lahko lagodna mestna vožnja sem ali tja preseneti. Nato se med prestavami nekoliko izgubi, nato pa nenadoma in sunkovito vklopi sklopko. Iskreno povedano, to je bila doslej najslabša tovrstna izkušnja v tej skupini v tej skupini, a bi vseeno imeli raje ta menjalnik pred Audijevim klasičnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Voznik lahko vpliva na delovanje menjalnika prek sistema za izbiro Audi Drive. Lahko regulira odziv krmilnega sistema na eni strani in odziv kombinacije motor-menjalnik na drugi.
Ta Allroad Audi Drive Selec je bil na precej dolgem seznamu dodatne opreme: trikraki večnamenski športni volan (obvezno), panoramska steklena streha (priporočeno), senčilo zadnjega stekla (če imate otroke, obvezno), bližinski ključ (obvezno) )., sistem za pomoč pri zamenjavi jermena (sprostite ga tiho, nadležno je občutljiv), 18-palčna platišča (priporočeno), sistem Bluetooth (nujno) in drugo.
Zato ne pričakujte, da se boste približali osnovni ceni Allroad 3.0 TDI Quattro, ki znaša slabih 52 tisočakov, raje pa, če želite več usnja in podobno, nad 60. Pri merilih se je Allroad povzpel na 70.
Je ta cena znana? Seveda. Notranji materiali so izbrani, izdelani in združeni z visoko kakovostjo in okusom, ni podrobnosti, ki bi dajale občutek poceni. Zato je občutek za volanom ali na enem od sovoznikovih sedežev odličen (seveda upoštevajte, da na zadnji klopi ne smete pričakovati čudežev), da klimatska naprava deluje odlično, da je avdio sistem prav tako dober . da navigacija deluje nemoteno in da prtljažnik zadostuje.
Hrup motorja je nekoliko moteč (da ne bo pomote: veliko je tišji kot pri cenovno ugodnejših avtomobilih, lahko pa bi bil nekoliko tišji), toda tu se seznam pritožb konča.
Sicer pa: že dolgo vemo, da je Audi A4 odličen avto (in njegove prodajne številke to potrjujejo). Zato je seveda logično pričakovati, da bo dodelan in dopolnjen (v tem primeru v A4 Allroad) še boljši. In res je bolje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 51.742 € |
| Cena testnega modela: | 75.692 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 176 kW (239 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,4 z |
| Največja hitrost: | 236 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V90° - turbodizel - prostornina 2.967 cc? – največja moč 176 kW (239 KM) pri 4.400 vrt./min. – največji navor 500 Nm pri 1.500-3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko - pnevmatike 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 236 km / h - pospešek 0-100 km / h 6,4 - poraba goriva (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - krog 11,5 m - rezervoar za gorivo 64 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dovoljena skupna masa 2.335 kg. |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Stanje prevoženih kilometrov: 1.274 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,3 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 236 km / h (HODITE.) |
| testna poraba: | 10,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Vzameš dober avto (Audi A4), ga dodelaš in izboljšaš, narediš malo bolj terenskega in imaš Allroad. Za tiste, ki imate radi bolj terenski videz, a se ne želite odpovedati prednostim klasičnega avtodoma.
Hvalimo in očitamo
videz
Proizvodnja
vozniški položaj
podvozje
včasih oklevajoč menjalnik
Cena
preveč glasen motor
