Audi A4 2.5 TDI Avant

Uf, kako čas beži! Minilo je že skoraj leto in štiri mesece od dneva, ko smo prejeli ključe znamke Audi. A zdi se, da je minilo le nekaj mesecev. Če pa pomislite, to ni Audijeva krivda. Kriva sta predvsem delo in roki, ki nas ves čas preganjajo. Preprosto ni časa, ki bi nam omogočil, da svet ali vsaj Evropo vidimo na kakršen koli drug način kot le za okni jeklenih konjičkov s hitrostjo 100 kilometrov in uro. Da ne omenjam, osredotočili smo se tudi na avto.

Prenesite test PDFMotor: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleš Pavleti.

Dokaz za to je nedvomno avtomobilski salon v Ženevi. Pot nikakor ni kratka. Prevozi približno 850 kilometrov. Nisem pa našel trenutka, da bi se posvetil Audiju. Kaj hočemo, samo štirinajst dni kasneje sem moral spet tako sedeti vanj.

A da ne bo pomote – uprite se daleč! Sprednji sedeži še vedno veljajo za odlične. Z dobro bočno oporo in širokimi možnostmi prilagajanja. Morda celo preveč, saj zahtevajo, da jih voznik in sopotnik kar nekaj časa objemata.

Precej manj "dolgočasen" je športni trikraki volan, nastavljiv "samo" po višini in globini. Dejstvo, da ergonomija pri Audiju ni naključna, nas vse bolj prepričuje: stikala se nahajajo tam, kjer jih pričakujemo in stopalke, pa tudi odlična podpora levemu stopalu. Na splošno je bila izdelava prijetno presenečena. V salonu še vedno deluje tako kot prvi dan. Tudi škatla pod sovoznikovim sedežem, ki se v večini avtomobilov pri zapiranju in zapiranju zelo rad zatakne, potuje v Audiju presenetljivo gladko.

No, še bolj pa je slišati navdušenje nad supertestno "štirico" z ust potnikov, ki morajo sedeti na zadnji klopi. Ker sta prednja sedeža športno oblikovana in oblazinjena v kombinaciji usnja in alkantare, je naravno, da se vse to nadaljuje tudi zadaj. A zato tam udobno sedita le dva potnika - tretji naj bi sedel na rahli izboklini na sredini, oblečeni v usnje -, če imata predolge noge, pa se bosta pritoževala nad trdimi (plastičnimi) nasloni naslona. sprednja dva sedeža, v katera morata počivati ​​s koleni.

Na srečo se izkaže druga stran veliko bolj izvirna. Predalnikov je še več, kot jih potrebujete za shranjevanje potrebne opreme, za pritrditev različnih drobnih stvari pa najdemo tudi pritrdilni trak na desni strani, mrežo na dnu in celo držalo za torbo. Poleg tega sta drsališče in pregrada vse bolj nepogrešljiva elementa, in če nam res kaj manjka, je le luknja za prevoz daljših predmetov (beri: smuči). Kot rečeno, lahko na zadnjem sedežu udobno sedeta le dva potnika, in če morate žrtvovati tretjino tega, to pomeni, da več kot trije preprosto ne morejo smučati s tem audijem.

Motor je zelo podoben potniški kabini. Ves ta čas od nas ni zahteval ničesar, razen treh rednih servisov, ki jih je določil računalnik, in dovolj goriva. In to zmerno! Posledično nam je menjalnik začel delati veliko več glavobolov, približno četrtino našega supertesta. Pri zagonu in pospeševanju pri nizkih hitrostih se od znotraj občasno slišijo zvoki, ki močno spominjajo na nekaj, kar se v črevesju zlomi. Vse to dodatno "popestrijo" neprijetni šoki. Zadosten razlog, da avto predate na bencinski servis! Toda tam so nam zagotovili, da ni napake. Niti menjalnik (Multitronic) niti sklopka. Lahko pa le rečemo, da se »diagnostika« še vedno ponavlja in da je v tem času delavnica že zamenjala polsvetlobo.

Težko je povezati okvaro menjalnika ali sklopke z okvaro polosi, vendar je dejstvo, da so obremenitve na gredi osi med udarci zagotovo velike. Vendar smo pri Audijevem supertestu opazili še eno pomanjkljivost, in sicer, kako izgorejo parkirne žarnice. Da, žarnice so potrošni material in preprosto izgorejo, vendar je težko razložiti, zakaj so nekatere tako občutljive na stranske luči, medtem ko vse ostale delujejo odlično. Pred tem smo jih že dvakrat zamenjali, približno tako pogosto kot sprednje brisalce. Vendar to ne bi bil problem, če se za takšen poseg ne bi morali odpeljati na bencinski servis. Žaromet je vgrajen tako, da tega dela preprosto ni mogoče narediti sami.

Moram pa priznati, da kljub malenkostim resnih težav z Audijem nismo imeli. Motor deluje odlično, notranjost še vedno navdušuje z odlično ergonomijo, udobjem, kakovostjo izdelave in prijaznostjo do uporabnika (Avant), zato ne preseneča, da je Audi še vedno najbolj zaželeno vozilo v naši super testni floti.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	34.051,73 €
Cena testnega modela:	40.619,95 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	114 kW (155 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,7 z
Največja hitrost:	212 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6-valjni - V-90° - direktni vbrizg dizel - prostornina 2496 cm3 - največja moč 114 kW (155 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 310 Nm pri 1400-3500 vrt./min
Prenos energije:	motor pogon na prednja kolesa - brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT) - pnevmatike 205/55 R 16 H
Zmogljivost:	najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h v 9,7 s - poraba goriva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (plinsko olje)
Masa:	prazen avto 1590 kg
Zunanje mere:	dolžina 4544 mm - širina 1766 mm - višina 1428 mm - medosna razdalja 2650 mm - kolotek spredaj 1528 mm - zadaj 1526 mm - radij vožnje 11,1 m
Škatla:	običajno 442-1184 litrov

оценка

• Štirje supertesti so prvo polovico našega testa zaključili z zelo visoko oceno. Razen težav z menjalnikom / sklopko in izgorelosti žarnice za parkiranje, vse ostalo deluje brezhibno.

Hvalimo in očitamo

sprednji sedeži

ergonomija

materialov in opreme

prilagodljivost zadaj

zmogljivosti

poraba goriva

reakcijski čas

značilen dizelski zvok

zadnja klop lahko sprejme le dva potnika

vhodni prostor